世界油运市场

8到9月份中旬，国际原油运输市场结束了8月份的震荡下行走势，开始恢复强势。其中，VLCC海湾东行运费由月初WS85点的低位升至月中的WS108点，日租金水平由47000美元／天恢复至到65000美元／天左右；同期，苏伊士型油轮运费走势与VLCC走势基本相同，但反弹幅度不大，     

短期油轮运价回升 长期运力过剩局面难改

近期，油轮运输市场呈现出明显的上升态势，反映油轮运输市场的波罗的海原油和成品油运价指数一路上扬，完全改变了2007年的疲态。在12月10日，波罗的海原油运价指数达到1735点，成品油运价指数达到1183点；而在11月份时，波罗的海原油和成品油运价指数都不到1000点。     

美机构预测：未来3年油轮运力过剩

美国一家金融机构最近发表一份油轮市场分析报告认为，油轮市场未来三年将会面对运力过剩、货量短缺、融资成本上升的考验，并且利润会显下跌。     

油轮双壳化的市场影响

目前多数业内人士预测，按照国际海事组织（IMO）拟定的时间表，单壳油轮将被逐渐淘汰，并最终退出石油运输领域。尤其在未来3年大量新造油轮投入运营的情况下，单壳油轮的前景更是不容乐观。然而现在有越来越多的迹象表明，相当一部分单壳油轮并未拆解，而是被改装成双壳油轮，在符合新规则的条件下继续营运。如果大量的单壳油轮改装为双壳油轮并因此而逃脱被淘汰的命运，无疑将导致油轮运力大幅增长。本文将结合单壳油轮的改装情况，分析这一现象对市场产生的影响。     

油轮建造热还能持续多久

2006年,全球油轮运输、建造两个市场冷热分明。一方面是油轮运输市场持续疲软,另一方面却是油轮建造市场十分火爆。为什么在油轮运输市场不存在暴利引诱的情况下,船东仍会对油轮新造船趋之若鹜,敢于支付高额的船价、情愿透支未来的不确定性呢?     

世界油运市场走势

2月份,受欧佩克决定维持目前额定产量的鼓舞,国际油运市场开始大幅反弹,结束了持续一个多月的低迷走势。其中,VLCC海湾东行运费由1月份WS70点左右升至2月18日的WS150点,反弹幅度达114%;日租金水平重上10万美元左右。同期,苏伊士型油轮运费走势与VLCC基本一致,其中海湾-中国南部     

VLCC

事件回放：007年全球油轮船队的新增运力幅度有望达到6％，今后两年则分别为5％与5．9％。照此计算，从2007～2009年，全球油轮船队规模将扩大17.87％以上。各家公司大力扩张运力，扩张VLCC。但2007年油轮运输却只能以黯淡形容。自2004年以来，船队增长速度远远大于运量需求，这使得运价低迷不振。但冬天到了，春天还会远吗？     

世界油运市场走势

9月份到10月中旬，世界油运市场经历了大起大落的变化。VLCC方面，9月初由于中东地区9月底/10月初的船舶供应紧张，船东们因此得益，大型油轮（VLCC）东行运费在9月中旬上升到WS133点，随后市场转为平淡，到10月17日又回落至WS45点，回到了8月初的市场低位。同期，苏伊士型油轮海湾-中国南部航线运价也由WS170升回落至WS100。     

夏季旺季阿芙拉型油轮运价反弹

据外电7月5日报道，对地中海阿芙拉型油轮运输市场前景的悲观情绪似乎已烟消云散，货源充足与运力紧张共同促成了运价反弹。据经纪人称，本周阿芙拉型油轮运输市场运价平稳，跨地中海航线运价报W200。船舶驶经土耳其海峡的延误仍可忽略不计，但是黑海航线在本周初期并未经受考验。     

单壳油轮的去留影响油轮市场行情

近日，业内预期超大型油轮（VLCC）的运力供给平衡问题，今后将主要取决于单壳油轮何时退出油轮市场，2010年前，单壳油轮根据法律退出油轮市场，因此目前超大型油轮新船的订单量很大，但由于目前单壳油轮还未退出市场，因此造成超大型油轮运力大涨，供大于求，导致油轮整体市场疲软.[第一段]     

述评全球油轮运输市场

5月份，国际原油运输市场止跌回升。其中VLCC海湾东行航线运价到5月24日达到WS38点，环比4月份增长20．6％，日均收益增长255．9％，至1．5万美元／天；同期苏伊士型油轮市场反弹有限，在海湾-中国南部航线上，到5月24日苏伊士型油轮运价稳定在WS60点，与4月份同期相比没有变化，口均收益增长3．9％．至l-3万美元/天；本月阿荚拉型油轮市场小幅回落，到5月24日海湾-远东航线运价为WS75点，环比4月份下降32％，日均收益下降5．1％，至1-2万美元/天。     

全球油轮运输市场

12月份，国际原油运输市场先抑后扬。其中VLCC海湾东行航线运价到12月24日达到WS68点，同比11月份下降3．6‰日均收益下降12．4％，至3．4万美元／天；同期苏伊士型油轮市场反弹力度较强，在海湾一中国南部航线，到12月24日苏伊士型油轮运价回升至WS105点，同比11月份增长5％，日均收益增长3．4％，至2．7万美元／天。本月阿芙拉型油轮市场回升幅度相对较大，到12月24日海湾远东航线运价稳定在WS125点，同比11月份增长13．6％，日均收益增长27．3％，至1．6万美元／天。     

拆船价格不菲 环境影响堪忧

目前国际船舶市场一派红火。散货船、油轮和集装箱船皆是如此。船东可以选择的做法是：充分利用即期租船市场的高租金，获取尽可能高的利润：寻求长期租赁合约；趁二手船成交价格高企之际。出售其船舶，持币待市场下来时再择机买船；拆解老旧船。由于钢材需求旺盛，废钢价格很高，因此提前退役拆解老旧船也不失为一个好办法。2005年初，标准油轮出售给拆船厂的价格达到了450～470美元／轻吨。比2003年265美元／轻吨的平均价格高出70％。如果待拆解油轮为不锈钢油舱或其零部件中镍含量较高，拆解价格还会更高。     

中国加紧组建远洋油轮船队

中国海运(集团)总公司副总经理孙治堂目前说，为了保障国家能源运输战略的需求，中海集团正在加快建设一支世界级的油轮船队。他预计，随着我国远洋油轮船队建设的加快，5年内我国油轮船队承担的进口石油份额，将从现在的仅仅占10％提高到30％左右，孙治堂介绍说，由于我国远洋油轮运输能力严重不足，     

全球油轮运输市场2022年回顾及2023年展望

回顾2022年，俄乌冲突叠加新冠疫情持续多点爆发对全球油品贸易格局及油轮运输市场产生了一系列广泛、深远的影响。全球石油供需处于紧平衡状态，俄乌冲突助推国际油价迅速攀升并保持高位，欧美制裁不断升级已然改变石油贸易格局。全球油轮运输市场显著走强，油船运力增长缓慢，市场各船型日收益均持续上涨并达到近年来的高位。展望后期，俄乌冲突给市场带来的红利仍将持续，油运市场需求复苏进程不变且总量将恢复至疫情前水平，供给端的低速增长也为市场上行提供支撑，新的贸易格局形成过程中市场机会将不断孕育而生，预计2023年油轮运输市场有望呈现运价高位震荡且振幅拉大表现。     

VLCC运输市场前景展望

由于市场形势复杂多变，VLCC船东在制定未来数年的运力发展计划时要慎重。VLCC通常投入航程较长的航线营运，而国际规范是否能在2010年淘汰单壳油轮以及将有多少单壳油轮被淘汰仍然不确定。     

苏伊士型油轮市场进入淘金时节

苏伊士油轮在近几年石油运输中所发挥的不可替代作用，让已尝到甜头的苏伊士型油轮的船东、经营人及造船厂深深地感受到，又一个淘金的绝佳机会来了。     

述评全球油轮运输市场

4月份，国际原油运输市场止跌反弹，但力度有限，到中旬大型油轮运价水平仍未恢复至13本地震前的水平。其中VLCC海湾东行航线运价到4月15日达到WS55点，同比3月份下降21．4％，日均收益下降56．6％，至1．9万美元／天；同期苏伊士型油轮市场与VLCC基本一致，在海湾-中国南部航线，到4月15日苏伊士型油轮运价稳定在WS80点，     

航运

未来两年油轮运力过剩运费难升 摩根士丹利分析员史诺伦日前在纽约出席海运货币会议上预测，未来两年油轮运输运费还会下跌，原因是新油轮不断涌入市场，运力过剩现象严重打击运费。据德鲁里海运咨询公司的统计，今年进入油轮运输市场新船有183艘，其中30艘是VLCC，运力上升6．3％。明年将有289艘新油轮交付。新船净增长远远超过全球对石油的所需。新船增加供应必然引发运费下跌。     

航运

未来两年油轮运力过剩运费难升 摩根士丹利分析员史诺伦日前在纽约出席海运货币会议上预测，未来两年油轮运输运费还会下跌，原因是新油轮不断涌入市场，运力过剩现象严重打击运费。据德鲁里海运咨询公司的统计，今年进入油轮运输市场新船有183艘，其中30艘是VLCC，运力上升6．3％。明年将有289艘新油轮交付。新船净增长远远超过全球对石油的所需。新船增加供应必然引发运费下跌。