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故障现象:一辆行驶里程为6万千米的迈腾轿车,停放5天后,出现发动机不能启动故障。故障检查:对汽车进行检查:发现蓄电池电压不足,换一新蓄电池,就可启动着车,说明车辆有漏电现象。用VAS5202A检测,没有故障代码存储。断开所有电器,用示波器测量放电电流为0.225 相似文献
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故障现象一辆行驶里程为4.5万km迈腾轿车,停放7天后出现发动机不能起动的故障。故障诊断对该车进行检查后发现,蓄电池电压不足,有漏电现象,从而导致发动机不能起动。用VAS 5202A检测,没有故障代码存储。由于没有示波器,只能用万用表对其漏电情况进行检查。首先关闭所有用电设备和点火开关,拆下蓄电池负极接线柱,将万用表调到电流挡,红表笔接到负极接线柱上,将黑表笔连接固定在蓄电池负极柱上,然后关闭所有车门,用遥控器闭锁车门。35s后发现万用表上的指示电流不再继续下降,并保持在60mA~70mA,说明该车不能进入睡眠模式。 相似文献
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<正>故障描述一些2005款捷达轿车,在行驶过程中会偶发出现EPC指示灯点亮,且车辆无法加速的故障,此时如用VAS 5051或VAS 5052检测,会发现有诸如17796(发动机控制单元偶发故障)、17966(节气门驱动装置电路故障)、17953(节气门控制系统偶发故障)等故障代码,以及出现与节流阀体(节气门)或发动机管理系统相关的故障代码。 相似文献
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<正>VIN:LSGPB54U0DD××××××。车型:2013款别克英朗GT。行驶里程:3026km。故障现象:用户反映该车多次出现停放3~4天后蓄电池没电,无法启动的故障。故障诊断:蓄电池亏电有两种原因,一是蓄电池故障,内部放电;二是汽车在关闭点火开关、车门闭锁后还有用电器工作,造成蓄电池外部放电。首先测量蓄电池外部是否放电,用专用工具测量寄生电流。如果寄生电流过大说明外电路故障,如果寄生电流正常,说明蓄电池有故障。 相似文献
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<正>故障现象一辆行驶里程约为6.5万km的2010款途观1.8T四驱车,车主反应车辆加速无力,EPC灯报警。故障诊断车辆进站后笔者用VAS5051B进行故障代码查询,查得的故障代码如图1所示。考虑到这些故障代码均有可能引起上述故障现象,于是读取燃油系统高压压力,怠速和加速时压力均正常,且转速显示也正常。清除故障代码后试车,发动机起动正常,然后分别对车辆进行急、缓加 相似文献
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一辆斯柯达明锐1.8T轿车,累计行驶1.2万km,出现发动机怠速转速偏高,达900 r/min(该车正常怠速转速应为760 r/min左右)的现象。用VAS5051检测,调得的故障内容为蓄电池正极线电阻过大(偶发故障)。根据该故障内容,用万用表测量蓄电池正极线电阻.小于1Ω,属于正常范围。分析认为.若是蓄电池电压过低.也可能导致发动机怠速转速过高.便更换了蓄电池,但该车行驶了一段时间后,该故障有时还会出现。再次用VAS5051检测,调得的故障内容还是蓄电池正极线电阻过大。导致发动机怠速转速过高的因素有:一是喷油器故障;二是进气系统故障;三是相关电器故障。 相似文献
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故障现象一辆行驶里程约为13万km的捷达CIF轿车(发动机型号为BJG),行驶中,仪表盘上的EPC灯报警,车辆加速无力。故障诊断用VAS5051检测,发动机控制系统中存储有故障代码,故障代码的含义为"制动灯开关A按钮故障";读取66组数据,不踩制动踏板时却显示制动踏板已经踩下,不正常。更换制动灯开关F后故障依然存在。 相似文献
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故障现象一辆波罗劲情轿车,累计行驶里程约为1万km,客户反映驾驶人侧的车窗能正常升降,其他3个车窗都是有时能升降有时不能升降。故障诊断及排除接车后检查各车窗的升降情况,确实如客户所述。连接VAS5051读取各系统的故障代码,都没有故障代码。波罗劲情轿车的车窗升降器的开关信号首先到左前车门控制器,经左前车门控制器处理后通过数据线LIN线到其他车门。 相似文献
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故障现象一辆行驶了约5000km的2008年上海大众斯柯达明锐1.8T轿车(采用BYJ发动机),该车平时用遥控器开、关车门正常,但行驶在颠簸路面时,中控锁自动跳锁。故障诊断经过试车验证,当以超过15km/h的速度行驶在颠簸路面时,4个车门锁会发出"咔咔咔"的连续开关的响声。首先检查车门开关。打开车门,发现仪表上车门打开指示灯正常点亮;关闭车门后,车门显示灯灭,反复几次,外加振动车门,反应正常。连接VAS 5051B查看故障代码,转向柱电子装置中储存的故障为如图1所示。 相似文献
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<正>故障现象一辆一汽大众汽车有限公司生产的奥迪A6L轿车,发动机型号2.0T,变速器型号GVC,已行驶里程7649km。经常出现右侧两车门玻璃无法升降,两门内外都无法打开的故障。故障分析车辆报修后,首先用VAS5051检测,发现4个控制单元(05—驾驶识别系统,19—数据总线诊断接口,42—车门电子控制装置,46—舒适系统中央模块)内部存有故障码,故障为:1舒适 相似文献
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<正>一辆北京现代朗动轿车,停放两天后无法使用智能遥控器操作开启车门,使用普通钥匙开启车门进入车内启动车辆无反应。检查发现该车辆所有电器设施均不能正常工作,测量蓄电池电压不足9V。使用蓄电池连接线与其他车辆蓄电池连接后能够启动,启动后车辆电气部分均能正常使用,动力系统正常。车辆发动机运转半小时后熄火,再次启动车辆一切正常。通过以上检查,初步判断车辆存在放电故障,于是建议客户将车开 相似文献
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<正>车型:配置3.5L272发动机。行驶里程:10000km。故障现象:近一年的车子,平时开的不多,最近出现只要车辆停驶一周,车辆无法正常启动。故障诊断:用DAS检测未发现相关故障码;用MIDTRONICS717对蓄电池进行检测,蓄电池状态良好,对发电机发电电压和电流检测,也都正常。所以决定对车辆进行漏电检查,以便进一步判定车辆故障点。拆下驾驶员座位的边盖,万用表接线移到电流挡,挡位选到20A,然后把万用表串联进电路中。锁好所有车门,包括前机盖开关,用遥控锁好车 相似文献
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故障现象一辆2006款速腾2.0轿车,发动机型号为BJZ,行驶里程为5.4万km,发动机冷起动困难。故障诊断试车发现,故障确实存在。用VAS 5052进行检测,无故障代码。仔细检查油路,没有发现有渗油或漏油的地方,然后测量起动时的油压,为450kPa,正常。怀疑有加装元件对系统存在干扰。经过与驾驶人交流,得知收音机是改装的。怀疑故障可能是改装时线路没有接好所致。于是对该车的静态电流进行检查。断开点火开关,关闭车门,拆下蓄电池一端,用万用表电流挡(20A),测量线路中的电流,等待2min,电流稳定在0.62A(图1), 相似文献
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<正>VIN:WDBTJ61J24F××××××。行驶里程:157994km。故障现象:客户反映,之前因为车辆经常亏电,无法启动,更换过蓄电池、发电机、启动机,而现在故障依旧。故障诊断:用万用表检测蓄电池电压,只有7.1V。用应急电源跨接启动车辆后,测量发电机发电量,约13.6V,正常范围13~15V。将蓄电池拆下充电并重新安装,用万用表串联至蓄电池上测量静态放电电流,如图1所示,锁车20min后电流显示为0.475A,正常应小于0.05A。 相似文献
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故障现象:一辆2009年生产的迈腾,停放3天后因蓄电池亏电而不能启动。故障诊断与排除:该车通过遥控器不能开启车门,用机械钥匙开启车门后,启动发动机时,启动机不能运转,仪表指示灯微亮。用万用表测试蓄电池静态电压只有8V。通过应急电源辅助启动后一切正常。因能够辅助启动发动机,说明电控及机械系统正常,故障点应为蓄电池电压不足或者相关元件自身放电。与客户交流得知该车经常高速行驶,排除蓄电池充电不足的可能,确认车辆系统存在自放电现象。 相似文献