意大利高速铁路主要技术标准

编译者通过对意大利高速铁路建设、运营和试验基地的考察、分析，综合出意大利高速铁路所采用的主要技术标准，对我国高速铁路的建设有一定的借鉴作用。     

意大利高速铁路投融资管理研究

意大利是继日本、法国后第三个拥有高速铁路的国家,其高速铁路投融资模式与政策具有一定的代表性。详细分析意大利高速铁路建设与发展、投融资规模、投融资管理机构、融资方案及资金来源等,认为国家在高速铁路建设中应承担主要融资责任,通过立法授予高速铁路投融资管理机构相应职责是保障高速铁路建设项目顺利实施的关键。     

欧洲高速列车的最新技术发展动向

法国、德国、意大利等国的高速铁路迅猛发展,成为引领世界高速铁路的主力,并且,欧洲高速铁路已进入商业运行速度(320 km/h)的新时代。文章介绍了法国、德国、意大利、西班牙等国家高速铁路列车所采用的新技术、新装备、新工艺及发展前景。     

法意拟修建欧洲跨国高速铁路项目

法国和意大利近日签署了一项协议,确定将建设一条连接两国的高速铁路。铁路的两端分别是法国的里昂和意大利的都灵。     

国外高速铁路货运发展

20世纪90年代以来,利用高速铁路开展货运在世界各国尤其是欧洲国家不断兴起。介绍法国、德国、意大利、西班牙等国高速铁路货运的发展概况,分析高速铁路开展货运的模式。     

韩国高速铁路建设经验

12年前，韩国开始修建高速铁路。今天，韩国己进入高速铁路俱乐部，成为继日本、法国、德国、西班牙、比利时、英国和意大利等国之后，第8个拥有高速铁路的成员国。     

意大利城际高速铁路建设

在意大利罗马—佛罗伦萨城际高速铁路多年安全运营并取得经验的基础上,罗马—那不勒斯城际高速铁路于2005年12月开通,到2011年,将形成T形高速铁路网。米兰—那不勒斯罗马—那不勒斯城际高速铁路是意大利第一条由欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)控制的铁路线,该管理系统由ETCS2级信     

阿姆斯特丹—布鲁塞尔铁路运输走廊的未来前景

正由于2012年12月意大利Ansaldo Breda公司生产制造的V250系列列车运营可靠性出现问题,阿姆斯特丹与布鲁塞尔间的Fyra高速铁路停运,给比利时铁路公司(SNCB)和荷兰铁路公司(NS)间的铁路旅客运输造成一定影响。为此,两家铁路公司对于利用HSL-South高速铁路组织旅客运输进行必要调整。现在,对欧洲Thalys、Eurostar公司从法国巴黎和英国伦敦开往比利时和荷     

AGV列车在意大利铁路的试验运行速度达到300km／h

由阿尔斯通公司为意大利Nuovo Trasporto Viaggiatori私营运输公司生产的试验型AGV高速电动车组在意大利铁路网进行试验。试验的主要目的是：检验列车在意大利高速铁路专线和普通客运线路上的走行特性及其与基础设施,特别是与意大利信号和列车运行控制系统的运营兼容性。     

我国将拥有时速300km高铁牵引供电核心技术——接触网关键零件开始实现国产化

我国高速铁路和客运专线接触网关键零件将开始国产化，我国将拥有时速300km及以上客运专线和高速铁路的核心技术。近日，中铁电气化局和德国保富铁路公司、意大利布诺米公司三方代表在合资生产高速铁路和客运专线接触网零配件合同正式签字。[第一段]