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离子土壤固化剂在低等级道路基层中的应用研究 总被引:5,自引:1,他引:5
结合广东省湛江市徐闻县境内修建的农村公路,利用ISS(Ionic soil stabilizer)离子土壤固化剂加固土作为道路基层,开展了ISS加固含砂高液限粉土的室内和现场试验研究。离子土壤固化剂加固土的强度和水稳性相比素土有较明显的提高,收缩性显著降低,土的工程性能得到明显改善。根据室内试验结果,确定了ISS加固含砂高液限粉土的配合比,修筑了长度为600 m的ISS加固土基层试验路,提出了ISS土壤固化剂加固土作为低等级道路基层的施工工艺和技术要点。对试验路进行了弯沉检测、评价以及跟踪调查,结果表明,离子土壤固化剂加固土基层使用效果良好。 相似文献
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粉土路用性能研究与施工工艺探索 总被引:1,自引:0,他引:1
在对粉土的物理力学性能试验的基础上,通过周(口)-商(丘)高速公路建设中对加入稳定剂的粉土性能进行试验研究,选择以合适的粉土施工工艺为突破口,进一步找到粉土的合理施工方法。研究表明,粉土可作为路基或路面基层材料适用于各种等级公路的建设,但在其施工中要注意解决好施工碾压问题,防止路面发生各种病害。 相似文献
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含砂低液限粉土底基层加固技术试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
针对邯(郸)临(清)公路工程中的低液性粉土,选择了多种加固方案,测试了每种加固材料在不同龄期的各项力学指标,分析了其加固机理,为邯(郸)临(清)公路推选出了底基层加固方案。 相似文献
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临海高等级公路沿线土质普遍为粉土或粉土夹粉质黏土.当该土质作为底基层材料时,采用水泥石灰综合稳定较单一采用石灰稳定具有早期强度高、板体性好、表面不易松散等优势,但在足够的压实功作用下,压实度始终不能满足要求.通过大量的试验和现场检测,对压实标准做了研究和探讨,并与石灰稳定粉土进行综合比较,提出较为合理的解决压实度不足问题的方案. 相似文献
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水泥石灰土稳定碎石的正交试验研究 总被引:3,自引:0,他引:3
利用正交试验设计方法,以7d无侧限抗压强度为考核指标,就粘土,粉性土的水泥石灰土稳定碎进行了室内配比试验研究,结果表明,粘性土时,集料级配对强度的影响比水泥用量的大;粉性土时相反。但因其7d强度受试验误差影响较大,此结论尚需进一步的试验论证。 相似文献
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杭勇高速公路杭州段部分路段,由于缺乏良好路堤填料,采用粉性土和清岩碴填筑。为保证路基强度和稳定性,采取严格控制含水量和压实度,精心施工,加强路基路面排水设计和采用土工布防止粉性土流失等措施,使路堤质量得到保证。本文介绍了具体做法和经验教训。 相似文献
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二灰稳定低液限粉土底基层性能研究 总被引:1,自引:0,他引:1
结合子洲~靖边高速公路4个合同段低液限粉土的情况,分别采用试验和理论分析的方法,对该地区广泛存在的低液限粉土底基层稳定性能进行了系统研究。首先对低液限粉土稳定土进行了物理、力学性质试验,取得了基本的研究参数。然后通过分析当前常用的路面底基层稳定土方案,对该地区的低液限粉土提出了稳定加固方案,并分析了加固机理和影响因素。 相似文献
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湖北省荆州地区公路管理段科研情报组 《中南公路工程》1977,(1)
石灰土基层施工,一般凭经验选用土壤及其不同的土壤塑性指数而采用不同的含灰剂量,在冲积平原地带,粉性土壤和低塑指土占绝大多数,过去由于对土的指数要求较高,找寻土场困难,甚至造成远距离运土情况,1975年我们在沙(市)洪(湖)线9~17公里石灰土基层试验路段中,对于不同塑性指数的粉性土壤及其几种不同的含灰量,在工地作了抗压试验,在自制的工地轻便压力机试压近20个试件中,风干试件抗压一般在10公斤/厘米~2以上,最高达到24公斤/ 相似文献
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季冻区公路路基细粒土冻胀性分类研究 总被引:2,自引:1,他引:2
对4种不同塑性细粒土扰动样进行了室内闭式冻胀模拟试验,简述了土的含水量和塑性对冻胀性的影响,即各种细粒土的冻胀性都随着含水量增大而增强;在含水量相同时,土的冻胀性随着塑性增强和颗粒变细而减弱。应用数理统计方法分别得出了各种黏性土和粉土的冻胀率关于超塑含水量的经验公式,并经综合分析建立了细粒土的冻胀率关于超塑含水量的经验公式。在此基础上,对黏性土、粉土及细粒土进行冻胀性分类研究,并将研究结果与现行规范进行比较,给出合理建议。此外,还取原状样进行了室内冻胀试验并对原状样和扰动样冻胀性试验结果的相容性进行了分析,指出用扰动样模拟试验结果对细粒土进行冻胀性分类研究,是可靠和可行的。 相似文献
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本文针对邯(郸)-临(清)公路工程中的低塑性粉土,选择了多种加固方案,测试了每种加固材料在不同龄期的各项力学指标,分析了其加固机理,为邯-临公路推选出了底基层加固方案。 相似文献
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