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节气门控制单元J338是大众品牌车辆运行中一个很重要的部件。它既是一个传感器,由节气门电位计G69和节气门定位电位计G88组成,这两个元件向发动机电控单元提供节气门的实时开度信息,以实现各种工况下准确的喷油量和点火时间。它也是一个执行元件,由节气门定位器V60控制适当开大或关小节气门,以保证发动机怠速平稳。而怠速开关F60用以向发动机电控单元提供怠速位置信号。怠速开关闭合时,由节气门定位计来决定怠速时节气门的开度。这些同时也是车载网络的共享信息。 相似文献
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故障现象:
一辆现代奏鸣曲牌电喷汽车怠速运转正常,但一打开空调,其转速就由原来的850 r/min猛然下降到300 r/min,同时发动机发抖并出现熄火现象。怠速时不打开空调,只打开前照灯、中央门锁(对加装型而言)等其它用电负载时,发动机转速也有明显下降。
故障排除:
该车怠速控制系统位于节气门体上,它由怠速提升电动机和怠速提升度传感器等组成。当ECU发出怠速提升指令时,则向怠速提升电动机供电,使电动机正向运转。怠速提升电动机运转时带动蜗杆,当蜗杆向前伸出时将推动节气门,使节气门开度增大,从而达到怠速提升的目的。同时,怠速提升度传感器将同步检测到的怠速提升度信号传送给ECU,ECU由此信号来控制怠速提升的目标值。
检修时,打开发动机盖检查,发现节气门开度很大,且怠速控制推杆与节气门转动装置的间隙也很大。在发动机怠速运转情况下打开空调,这时用手指可以明显地感觉到怠速控制推杆在向前伸出,但却无法触及节气门转动装置。于是重新调整节气门调整螺杆,使怠速控制推杆刚好与节气门转动装置接触,然后再试,发现只有踩下加速踏板时才能着车,而一松开加速踏板,汽车就熄火。经仔细检查,发现节气门体上一根真空管脱落了。插上真空管,重新调整节气门调整螺杆后,故障消除。 相似文献
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1热车后怠速过高 故障现象电喷发动机暖机后,当水温达到60℃以上时,怠速过高。 故障原因形成此故障的原因大体有3种:一是怠速限制螺钉调整不当;二是节气门开度过大或节气门传感器调整不当;三是用于调整怠速的步进电机卡死或进气歧管漏气。电脑控制怠速稳定装置是根据发动机水温、负荷和节气门的位置等信号来决定怠速状态。一般发动机怠速时,稳定转速为700r/min ± 50 r/min。怠速时发动机转速是电脑控制的。当怠速转速低于设定值时,电脑便控制怠速调节装置,打开空气旁通道,使进气量增加,提高怠速值;当怠速转… 相似文献
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故障现象 一辆01款日产风度A33轿车,由于怠速时发动机抖动,易熄火,且开空调时发动机几乎没有提速而清洗了节气门体,但清洗了节气门体后却出现发动机怠速转速居高不下(1100r/min)的现象。 相似文献
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丰田皇冠3.0轿车(底盘型号为JZS-133,发动机型号为2JZ-GE)长时间行驶后,节气门及节气门体会被积碳糊死,从而造成发动机怠速过低,采用自动变速器的车型还会出现挂档熄火现象。对于上述故障,一般采取清洗节气门的方法来处理,但在清洗节气门后,由于节气门与节气门体的磨损,会使怠速转速过高(达到1300r/min左右),并且发动机电脑无法将其恢复。此时,按下述方法可以恢复正常怠速。 相似文献
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故障现象:一辆丰田佳美轿车,怠速运转时发动机转速达1200转份钟,高于标准怠速转速。
故障检查:首先检查怠速调整是否正确。经检查,节气门能完全关闭,且在节气门全闭时,限位螺钉与限位杆之间无间隙。 相似文献
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二、电控系统各部件检修
1.节流阀体的检测、调整与故障排除
(1)节气门脏污
在正常情况下,发动机怠速运转时,节气门的开度在2~5之间.如果车辆使用日久,节气门处积有油泥,在相同开度下发动机进气量减小,不足以维持发动机额定怠速转速,于是ECU控制节气门开度增加,以维持正常怠速转速.当节气门开度超过5时,控制单元便记忆节流阀体故障,一旦有故障记忆,发动机便进入应急状态,不但怠速不稳,空档滑行时易熄火,而且加速不良,这是捷达王轿车常见的故障之一. 相似文献
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节气门位置传感器简称TPS(ThrottlePositionSensor),是电控发动机中较重要的传感器之一。通常使用一滑动电阻与节气门联动,将节气门开度变化转化为电阻的变化,进而转化为电压的变化输送给ECU。从而调整发动机最佳工况。节气门位置传感器有数字型和模拟型。但数字型较少,仅就模拟型的进行讨论。模拟型的通常有三线制与四线制两种。四线制通常设置一怠速触点。在怠速时节气门完全关闭,触点闭合,让ECU感知发动机现处于怠速工况,用于稳定怠速控制。例一、丰田皇冠(3.0)发动机型号:2JZ-GE行驶里程:578350km故障现象:怠速时冷车热车正常。… 相似文献
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三菱SIGMA轿车采用V型6缸电喷发动机,型号为6G72-SOHC,排量为2.972L。在发动机检修中,节气门体的正确保养和调整是一项非常重要的工作,它直接关系到发动机工作的稳定性。6G72型发动机节气门体上安装着节气门、节气门位置传感器(包含怠速位置开关)、怠速控制伺服机构(包括怠 相似文献
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1.怠速触点常开:(节气门关闭时,IDL触点不能闭合)
现象:发动机怠速在800-1000r/min之间波动,在怠速工况下开空调、大灯,或是转动方向盘等,负荷增加时不提速,但发动机加速正常。 相似文献
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一辆2001款捷达Cix轿车(装备ATK发动机),出现发动机怠速抖动,高速行驶发闯的故障现象。接车后,首先连接故障检测仪进行故障查询,调得的故障内容为节气门未匹配。起动发动机,当发动机温度为85℃时执行节气门匹配操作,而后发动机怠速稳定,但对该车进行路试的过程中发动机怠速又开始抖动,用4挡行驶时明显感觉有发闯的现象。 相似文献
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一辆装备ACV30发动机的丰田佳美轿车,累计行驶9.6万km,出现发动机怠速不稳,开空调挂档急加速时发动机有类似敲缸声音的现象。根据维修经验,该类轿车发动机的节气门很容易产生积炭,从而影响怠速时的进气量,影响发动机控制单元对节气门的控制,造成怠 相似文献
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电控发动机怠速运转时,节气门处于全关闭(或最小开度)状态,空气通过旁通气道(或节气门缝隙处)进入发动机。电控单元(ECU)根据空气流量计(MAF)或进气压力传感器(MAP)、发动机转速传感器及其它修正信号所确定的目标转速与发动机的实际转速进行比较,并根据比较得出的差值确定相当于目标转速的控制量去驱动控制空气量的执行机构,保证不会因机械磨损、气缸积碳或火花塞间隙和温度发生变化时影响发动机的怠速转速,从而提高发动机怠速工况的稳定性、经济性和排放性能。 相似文献
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电喷发动机怠速运转时,节气门处于全关闭(或最小开度)状态,空气通过旁通气道(或节气门缝隙处)进入发动机。ECU根据空气流量计(或进气压力传感器)、发动机转速传感器及其它修正信号所确定的目标转速与发动机的实际转速进行比较,并根据比较得出的差值,确定相当于目标转速的控制量,去驱动控制空气量的执行机构。保证不会因发动机机械磨损、气缸积碳、火花塞间隙和温度发生变化影响怠速转速,从而提高发动机怠速工况的稳定性、经济性和排放性能。 相似文献