浅析大型散货船轴系校中及主机安装

讨论了大型散货船的轴系校中与主机安装工艺改进,对工艺参数进行了分析。主机在船上分三部分组装,待船下水后再进行整机定位,浇注环氧垫片。对主机轴系采用合理负荷测量方法校中,使轴系各轴承负荷分配更趋合理。按校中计算的要求校中轴系,其实质是,在遵守规定的负荷、应力、转角等限制条件下,通过校中计算确定各轴承的合理垂向位移,使轴系安装成规定的曲线状态,以达到全轴系各轴承负荷合理分配。     

考虑船体变形的轴系动态校中算法

船体变形是影响轴系校中质量的关键动态因素，其对船舶的安全运营起着至关重要的作用。对此，本文在船舶轴系合理校中计算的基础上，提出了一种考虑船体变形的轴系动态校中算法。通过研究船体变形对轴承相对位移的影响变化，结合轴系结构特点和船级社的相关统计规律，得到了在船体变形下轴承相对位移的数学表达式；将主机轴承脱空作为临界点，计算出轴系所能承受的最大船体变形，并以此确定了轴承位移的安全余量。以176000DWT散货船为例，实现了考虑船体变形的轴系动态校中，并验证了算法的准确性。     

船舶柴油机轴系合理校中自动搜索的研究

本文用求多目标函数线性规划方法，在船舶柴油机轴系合理校中时，对轴承的合理变位进行搜索。求出满足轴系校中各项要求的轴承合理变位可行值。文章采用主机输出端法兰上的剪力和弯矩为目标函数，建立了相应的求解这类问题的模型和判定搜索方向的依据，编制了轴系合理校中计算的自动搜索程序。在实船计算中得到了满意的结果。     

大船轴系校中的检验

近几年来,与主机直接相连接形式的轴系校中工作越来越引起了船检、船东、船厂和主机专利公司的高度重视.受重视的主要原因是有一些船厂在交船过程中或交船后船舶保修期内频繁出现艉管轴承或主机主轴承的损坏现象,出现多起船舶满载、主机热态情况下的曲轴臂距差超过主机专利公司推荐值的现象,并由此引起了从英国劳氏船级社开始,多家船级社跟随,对船舶轴系校中的章节做了较大幅度的改动,对检验工作提出了更多的检验项目与要求.本文通过对大型船舶轴系校中的难点分析指出了其检验要点.     

舰艇电力推进轴系多学科优化设计研究

以电力推进轴系为对象,进行直线校中计算,得到各轴承负荷影响系数。基于CFD数值算法,计算考虑螺旋桨水动力的轴系校中特性,并对轴系校中特性进行优化。基于直线校中和合理校中两种状态,研究轴系不同校中状态对振动特性的影响。在此基础上,以后尾轴承垂向变位为变量,研究建立轴系校中特性及振动特性的多学科优化设计模型,为轴系设计质量的提高提供参考。     

大型船舶推进轴系轴承位移调整优化及负荷预报方法研究

轴系校中质量的优劣密切关系到船舶运营的可靠性和安全性,轴承位移调整是轴系校中的重要环节。针对船舶轴系校中实际施工中的两类问题,论文分别对给定期望轴承负荷求解轴承位移调整量的计算方法和给定轴承位移调整量求解调整后轴承负荷值的预报方法进行了研究,采用基于二次规划的优化方法来计算轴承位移调整量,采用基于轴承负荷影响数的算法对轴承调整后的负荷进行预报。通过多条实船的测量、计算和分析,结果表明:论文介绍的船舶推进轴系轴承位移调整优化及负荷预报方法对船舶轴系校中的实际施工具有较好的指导意义。     

非刚性轴承润滑与变形耦合下的轴系校中研究

轴承油膜是影响轴系校中的动态因素之一。在油膜刚度的计算过程中,较多学者采用船级社推荐值,或将轴承考虑为刚性,利用差分法或有限元法对其进行求解。文章对轴承弹性变形与油膜压力进行耦合分析,获得最优小扰动量,得到更符合实际情况的油膜刚度,利用vb.net编写有限元轴系校中软件并对某油船轴系进行校中计算,分析了轴承油膜对轴系校中的影响程度,可为船舶轴系校中计算及检验提供参考。     

某新型船主推进系统安装工艺革新

针对某型舰船采用高强钢薄板建造,结构总纵强度较弱,长轴系多轴承,且主机和齿轮箱双隔振安装等情况,其轴系安装与校中难度较大,采用传统的建造工艺难以保证建造质量和效率。研究液压镗排镗孔、方程优化法轴承负荷测量与调整及主机反变形对中等3个关键工艺,与传统工艺相比,可明显提高质量,缩短建造周期。     

水动力模拟下基于改进三弯矩法的双桨推进系统轴系校中

船舶轴系校中是轴系可靠性的重要保障。文章在传统校中计算方法的基础上,针对双桨系统提出了一套基于流动分析的改进三弯矩算法。该方法不仅通过流场分析求得螺旋桨伴流场引起的额外载荷,而且同步考虑了轴系在垂向和水平向的二维位移模式。论文将该算法应用到一艘新建LNG船的轴系校中上。从计算结果与传统三弯矩法结果的比较可见,对于双桨系统,两螺旋桨产生的流场会相互影响,在双轴的横向和纵向引起额外的载荷,进而影响轴承在垂向和纵向的实际位移和应力,从而导致传统方法失效。该算例验证了改进算法的有效性,可以进一步防止双桨系统校中的失效问题。     

基于层次分析法轴系校中多目标优化研究

在轴系合理校中过程中,目前仅仅是考虑单一目标函数进行最优化校中,而在实际校中过程中需要考虑多因素进行校中。本文考虑多目标因素下的合理校中,根据各目标对象所占的权重比,利用层次分析法求出满足轴系校中各项要求的轴承合理变位可行值。     

船舶主机安装误差对船舶轴系安装质量的影响

文章针对船舶轴系校中校核有效性问题进行分析和讨论,分析在主机安装误差变化范围内,中间轴承和艉轴承负荷、安装状态的法兰开口及偏移等参数的变化特点,得出船舶主机安装误差范围、轴承负荷控制误差范围、连接法兰偏移值误差范围之间的关系,并提出了保障船舶轴系安装质量的精度控制方面的建议。     

船体变形对主机轴承负荷影响的近似计算

营运船舶因外来原因造成船体变形,导致主机EB2和EB3轴承失去负荷且损坏轴瓦的事故,自20世纪70年代以来,一直受到各船级社和船舶设计和建造的研究部门重视。NK船级社在传统轴系校中时使用支反力影响数并引入了作用于机舱后舱舱壁处的当量支反力影响数,据此近似计算出在船体变形情况下,主机EB2和EB3轴承失去负荷的机舱后舱舱壁处的相对位移量。该量化指标使设计人员在轴系校中计算中加深了对船体变形的理解。     

"嘉升"轮艉轴油封漏油问题的探讨

根据测量"嘉升"轮左艉轴在不同轴承布置状况下的运行,相应进行了四阶振动测量和滚振计算,发现在不影响主机对中的情况下,可以得到一个轴系校中和前艉轴封校中的方法,从而解决了艉轴封的漏油问题。     

船舶轴系直线校中有限元计算与试验分析

分析船舶轴系直线校中工艺流程,运用有限元法建立直线校中力学模型,仿真模拟校中工艺过程;研究因联轴节集中载荷引起的轴承负荷分布变化,对比分析理想直线状态与实际安装状态轴承负荷的差异。最后通过顶举法与电子测力法对轴承负荷进行实测检验,结果表明计算值与实测值吻合,采用有限元法进行轴系直线校中计算是合理有效,并且考虑安装工艺因素后的计算方法更准确。     

全回转操纵时船舶推进轴系运行状态瞬态响应规律

针对船舶做全回转操纵时的瞬态工况问题,以轴系校中、油膜动力学等理论为基础,考虑螺旋桨轴承力、主机激励力和转船离心力等瞬态因素的影响,建立船舶推进轴系运行状态瞬态响应预测模型。以某64 000 t散货船为对象,进行瞬态响应计算流程设计与实船仿真计算。计算结果表明:转船离心力对船舶推进轴系运行状态响应变化影响显著,且随着转船离心力增大到某个临界值时或轴承安全间隙值较小时容易造成尾轴承异常磨损。     

某船轴系故障及修理实例

正0引言轴系校中的好坏直接影响主机的正常运转、各缸臂距差的大小、轴系轴承的磨损、船体的振动~([1])等。船舶主机、轴系和螺旋桨的安装定位是船厂的关键技术之一,其中轴系校中尤为关键,但不少船厂在对轴系校中时未严格遵守条件,使其存在较大误差,给船员的维护保养带来难题。1船舶及设备参数     

关于5250集装箱船主机No.9主轴承的改进——拆检时应重视的问题

我国第五代集装箱船主机Ｎｏ．９主轴承在运行一段时间后发现损坏，造机厂对所有６条船主机Ｎｏ．９主轴承从设计上予以了改进。针对这一改进，轮机管理人员在常规管理中应引起重视的有关问题，作一介绍。     

船舶轴系最佳校中法在16000吨多用途货船中的应用

从六十年代开始,随着船舶主机功率和螺旋桨尺寸及重量的增加,特别是艉机船型的发展,致使轴的挠曲、轴承上的负荷和轴颈所受应力的情况变得更为复杂,为此,一种新的技术即轴系最佳校中计算法应用到轴系的安装过程中去。这种方法的实质就是在符合所要求的应力、负荷和轴承的安装高度等限制条件下,通过对     

轴系校中的研究

介绍了轴系校中过程中的主要工艺程序以及在主机安装过程中需要确保的各项参数,如机座扭曲度、机座下沉量、曲轴拐挡差和各轴承档负荷等测量和调整的具体方法,比较全面概括了轴系校中的整个过程及控制要点.     

中间轴承对船舶轴系力学状态影响的数字模拟

本文以主机为WNSD7RTA62U的某油轮的轴系为对象,通过对比分析四种不同的中间轴承的布置方案,评价了中间轴承对船舶轴系力学状态的影响.本文轴系合理校中与轴系回旋振动的数字计算结果表明,中间轴承对船舶轴系的状态存在着比较复杂的作用,首先在常规设计中,必须对中间轴承的位置进行三维优化;其次取消中间轴承的非常规设计,对船舶轴系的状态的改善是可行的.这对解决大型船舶轴系校中受船体变形影响和革新大型船舶轴系的传统设计与计算是有用的.