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瑞士Stadler公司生产出了40列Flirt电动车组中的第一列,它们是由瑞士联邦铁路订购的。预计可能还要订购100节。这种关节式4节编组的地区电动车组具有10根动轴,采用低地板结构,预计将从2004年12月开始在楚格和巴塞尔市区铁路投入运营。车组全长73m,自重125t,座席数为180个,其中20个为一等座席。车组牵引传动功率为2600kW,可保证最高速度为160km/h,而且能够很快地加速和制动,并允许增加运营线路上中间站点的数量而总的运行时间不会增加。 相似文献
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丹麦和瑞典铁路共同为厄勒海峡铁路连接线订购了一种名为Contessa的新型3节式电动车组,并已于2000年夏投入了运营.这种电动车组有很高的加速度,最高速度达180 km/h,因车组前端有灵活的联接系统,多个动车组单元可快速联挂运行.此外还具有能用于2种网压、2种信号系统、2种列车自动控制系统以及低地板等特点. 相似文献
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20 0 2年 3月 11日 ,米兰的 ATM Sp A展出了从Ansaldoberda订购的 5 8列 Sirio7C4型低地板轻轨车中的首批车组。该车组不久将在 15号线路上投入运营。该车组长 35 .5 m,共 7节 ,设有 71个座席和 2 14个站席 ,最高速度 70 km/ h。Ansaldobreda也为雅典的奥林匹克铁路网提供 35列 相似文献
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西班牙国家铁路AVE S 103新型高速动车组 总被引:1,自引:0,他引:1
H.Rieger 《变流技术与电力牵引》2003,(2):37-40
西班牙国家铁路(RENFE)于2001年7月向德国Siemens公司订购了16列8节车编组的最高速度为350 km/h的AVE S 103新型电动车组.文章概要介绍了该电动车组的主要特点. 相似文献
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潘燕 《变流技术与电力牵引》2006,(6):59-62
孟买市拥有印度最大的市郊铁路网,它包括275km铁路线路及90个站点.为提高孟买铁路系统的现代化程度,印度铁路决定引进采用最先进的三相交流传动设备的新型电动车组.近年来,他们已经两次订购双电压制电动车组的全套电气设备. 相似文献
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东日本铁路正在制造 2种新型电动车组 ,用于在东京地区的线路上运营。与此同时 ,东日本铁路正继续开发其新型高级通勤 (AC)列车。东日本铁路从 2 0 0 2年起一直在试验其高级通勤列车的样车 ,期望该车为新一代市郊列车奠定基础。然而 ,东日本铁路认为还需要更多的时间来对AC列车 相似文献
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美国联合太平洋铁路 (UP)于 2 0 0 4年 9月 30日宣布 ,它向本国的两大机车制造商———GE公司和GM公司的EMD总共订购 315台低排放电传动内燃机车。新机车将从 2 0 0 5年下半年开始交付。UP铁路宣布 ,新机车将满足国家环保局 (EPA)制定的将从 2 0 0 5年 1月 1日起开始生效的铁路 相似文献
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铁信 《现代城市轨道交通》2018,(4)
正奥地利引进西门子Cityjet电动车组为满足铁路旅客运输的发展需要和对既有运营车辆进行更新改造,奥地利联邦铁路与西门子公司日前签订了购买101列Cityjet系列2种型号的电动车组合同,合同总金额5.2亿欧元。这些列车包括:在维也纳城市铁路运营的31列4746型电动车组,以取代目前使用的Schlieren梭式列车;用于地区性运输的70列4744型电动车组(下奥地利联邦州35列,斯提利亚联邦州18列,上奥地利联邦州17列)。西门子公司在DesiroNL平台基础上设计的3辆编组Cityjet电动车组,列车轴式BoBoBBBoBo,端 相似文献
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俄罗斯铁路公司与西门子签约,由西门子向俄罗斯铁路提供8列电动车组,总价值2.76亿欧元。提供的车组将在德国制造,而后在俄罗斯组织生产。第一列车组将于2008年到达莫斯科,最后一列在2008年末和2009年初到达。电动车组将主要运用于莫斯科一圣·彼得堡、下诺夫格罗德、萨马拉。 相似文献
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2003年6月底,第一列4023型3辆编组电动车组(共11列)经帕绍(德国)运到维也纳,这些电动车组是向庞巴迪公司订购的,用于萨尔茨堡地区的地方运输. 相似文献
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法国国家铁路2 0 0 4年初订购了4 0 0台BB4 75 0 0 0型内燃机车。该型机车将由该国的阿尔斯通公司和德国西门子公司联合制造,从2 0 0 6年6月开始交付。文中简要介绍了该型机车的主要设计特点、主要技术参数及两家制造公司的分工情况。 相似文献
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《国外铁道车辆》2000,37(5):35
芬兰铁路(VR)预计在1999年11月,将10列新型低地板Sm4型动力分散型电动车组(EMU)投入到赫尔辛基地区作为通勤车使用。此种EMU为空调车组,已在其他线路上进行过运行试验,此次将被用于赫尔辛基和Hiekkaharju之间的I和P运营。 这10列列车是1996年从菲亚特Ferroviaria公司订购的。机加工和总组装分包给了西班牙的CAF公司。首列动车组于1999年春交货。型式试验是在赫尔辛基—图尔库的线路上和Ostrobothnia进行的,已于1999年7月中旬基本完成。但是,为期2周的冬季试验还须等到天气寒冷时才能进行。 动车组采用2节车为一单元的编组形式,每个单元的座席布置为2+3,设有184个固定座席和8个折叠椅,站席为100个。车门比VR现有的Sm1型和Sm2型车宽,因此减少了乘客上下车时间。在高出轨面580 mm处,每辆车的中部低地板部位与沿途各站新增高的站台平齐,极大地方便了行动不便的乘客和坐轮椅、带婴儿车或自行车的乘客。车辆端部的地板面较高,便于从折棚台阶处下车检修转向架。 车上设有残疾人厕所,在每个低地板客室内都有放置轮椅的地方。在每4个通过台中有一个是用来放置婴儿车的。每辆车都有存放自行车的台架,可以放置3辆自行车。GPS驱动的乘客信息显示系统,可以显示出下站站名以及车上销售区位置。入口处设有检票机,可以使用智能卡。为增加乘坐安全,车上还配备了摄像机。 由挤压铝型材组装而成的轻型车体及再生制动可减少能耗25%。车辆最高运行速度为160 km/h。因此,该EMU不仅可以作为通勤车用,而且将来还可以在郊区以外的地方包括赫尔辛基—里希迈基—坦佩雷地区运行。 VR Sm4技术规格如下。 2节车为一单元 车辆长度/mm 54 370 车体最大宽度/mm 3 200 车顶距轨面高/mm 4 400 地板面距轨面高/mm 580/1 210 整备状态下空车自重/t 114 持续额定功率/kW 1 200 最大加速度/(m*s-2) 1.0 最高速度/(km*h-1) 160 座席/个 固定式 184 折叠式 8 站席/个 100 范燕译自《Rly Gaz.Intern.》 1999,№10,667 陈宝印校 相似文献
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王作祥 《铁道标准设计通讯》2004,(7):82-84
为了提高铁路建设水平 ,实现铁路跨越式发展 ,新建客货共线铁路客车的时速将达到 2 0 0km。其接触网施工的质量要求不同于常速 ,为此铁道部适时颁布了相应的补充标准。笔者就补充标准几个关键问题 ,并结合国外标准从理论和实践的角度进行系统阐述 ,以期达到参与 2 0 0km /h电气化建设的有关人员更好地理解和应用补充标准 相似文献