SUV的四轮驱动系统

本文详细阐述了四驱系统的类型、组成原理及其应用和四驱系统的匹配，并逐一介绍其优缺点，对四驱技术进行了由浅入深的分析。     

四驱之路愈发稳健

看完四驱轿车的介绍，66页的专题可以就此了结。关于四驱的故事，限于篇幅有限，很多还有待下回分解，但通过我们的诠释，大家也应该认同四驱技术越发普及的趋势了吧。     

性能至上——著名四驱高性能车型

无数事实表明，四驱的优势不仅体现于越野，在讲究极度操控的赛场、沿途复杂地形的WRC拉力赛，四驱车型都表现两驱车无可比拟的优势。从斯巴鲁第一次将四驱与轿车结合后的40多年里，各大品牌涌现出很多经典四驱高性能车，研究它们，就能更好地畅想四驱技术的未来。     

传统与创新——Volvo XC90运动版vs雷克萨斯RX400h

同为豪华SUV，Volvo XC90运动版和雷克萨斯RX400h分别代表了传统城市SUV的电控多片离合器四驱系统和创新的油电混合动力电动四驱系统。在这里我们不讨论两种四驱系统的优劣，只是探讨两种四驱系统运用的实际性能。     

现代新胜达SUV转弯时整车发抖的故障检修

1理论分析 新胜达采用一套电控适时四驱系统，这个系统现代称为BorgWarner电子扭力转换系统，如图1所示。这套四驱系统是在前驱车型的基础上开发的。适时四驱是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱2种模式的切换。     

七嘴八舌

我觉得既然是SUV，还是有四驱比较好，最起码高配的要有四驱可选，这样才对得起SUV这个称号!城市SUV配备四驱，我觉得可有可无吧!有多少钱办多少事．说实话，两驱足够了。四驱也只为提高公路上的操控性和提供一点脱困能力，各有各的道理。因为好像汉兰达，许多人看中的只为把它当MPV一样使用罢了，城市呈基本上都不会有太大区别，实在点好。     

迈腾四驱旅行车

在成都国际车展上，大众进口汽车宣布迈腾四驱旅行车正式登陆中国市场。作为将旅行车和SUV完美融合的跨界车型，迈腾四驱旅行车的4MOTION全时四驱系统、优雅的外形设计充分满足了人们“全方位”的驾驶需求，开启了商用和个人驾驶愉悦感受兼得的全新体验。     

全时与分时驰鹏vs汉兰达vs雷斯特Ⅱ

一位是来自全时四驱世家的斯巴鲁驰鹏，一位是强调四驱混种车的汉兰达，另一个则是韩国SUV专家双龙的封顶之作雷斯特Ⅱ。在它们之间，除了四驱，值得对比的还有很多。     

谁说适时四驱不能极限越野？

吉普近日在国内推出“自由光”。“自由光”其实就是全新一代切诺基在国内市场的新中文名。对于这款车，争议其外观的人很多，惊叹其9AT变速器的人也不少。但对于真正的吉普迷或者切诺基而言，可能更在意的是它的四驱系统。对于切诺基这样一款一直以硬派示人的suv而言，四驱方面多一些功能应该说并不让人意外，类似低速四驱模式应该也是“必须”的。然而就是这个看似平常的背后，却隐藏了吉普的一个突破——这套看起来功能比上一代切诺基越野能力还强大的四驱系统，是以适时四驱为基础的。     

《玩转四驱》【抬壹】 四驱品牌(四)

正第7节吉普汽车四驱系统率型四驱系统名称四驱系统类型指南者/自由客Freedom-Drive适时四驱自由光Active Drive适时四驱大切诺基3.0L/3.6L Quadra-TracⅡ全时四驱大切诺基5.7L Quadra-DriveⅡ全时四驱牧马人Sahara Command-Trac分时四驱牧马人Rubicon Rock-Trac分时四驱迄今,吉普每一款车型都是四驱车型,由于其定位不同,它为品牌下的车型配备了多种四驱系统,包括分时四驱、适时四驱和全时四驱,堪称教科书式四驱设计。指南者/自由客四驱系统:普通型适时四驱这是典型的适时四驱系统。前后差速器均为开放式,中央差速装置为电控多片离合器。在公路上正常行驶时,驱动力只传输至前轮,如果有前轮出     

国产宝马的四驱时代BMW 528Li XDRIVE

宝马的xDrive系统在四驱领域很有名气，随着宝马动力体系的变更，与之相匹配的四驱系统逐渐向低排量车型延伸，并被引入到华晨宝马的车型上，国产宝马进入四驱时代。     

汽车四驱系统

四轮驱动，顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到很好的改善。四驱系统主要分成两大类，半时四驱和全时四驱。     

四驱车从哪驶来

说到四驱技术的发展历程，其实就像上面介绍各种类型四驱系统的顺序一样，一步一步发展演变下来的。前面我们说过，四驱车的历史与汽车诞生的历史一样悠久。既然从汽车诞生的那天开始，人们对于四轮驱动就开始产生了需求，那么早期的人们是如何解决四驱技术中诸多矛盾的呢？     

沟通

Q1：我对别克全新SUV昂科威非常感兴趣，听说它的四驱系统比较特别，请编辑老师介绍一下。
　　上海读者：杜天宇
　　A1：昂科威搭载的是适时四驱系统，提供两种不同版本供消费者选择，官方将两种四驱分别命名为“智能四驱”与“全路况智能四驱”，二者主要区别在于左右后轮动力分配。官方公布的资料显示，智能四驱主要会配备在精英版与豪华版车型上，其后桥配备一个多片离合器式限滑差速器，正常情况下以前驱为主，当系统监测到车轮打滑时，通过压紧离合器片将部分动力传递至后轮，以达到分配前后动力的目的。这套智能四驱系统的后桥限滑差速器装配在靠近左后轮的位置，在车轮不打滑时，后轮是不会获得任何动力的。由于是以前驱为主的四驱车型，如果两个前轮均处于打滑状态，车辆脱困则更多依靠车轮上的电子限滑辅助系统对车轮进行制动，从而达到脱困的效果。全路况智能四驱系统配备于旗舰版与运动旗舰版车型上，其与智能四驱系统主要区别在于它后桥上布置了两个多片离合器式限滑差速器，从前桥而来的动力可以通过两个限滑差速器按需分配给左右后轮，这样的方式无论在城市路面行驶还是在复杂路况下行驶时对车辆的行驶稳定性以及通过性都有很大的帮助。总体而言，昂科威的适时四驱系统结构并不算复杂，通过布置于后桥的多片离合器式限滑差速器达到分配后轮转矩的目的。     

胆大心细 斯巴鲁精品车型冰雪体验

有辆全时四驱的斯巴鲁就能在冰面撒欢儿了？当然不够，四驱的强大抓地力只是部分保证，细心的驾驶技巧才是关键。在哈尔滨二龙湖我们体验了胆大心细带来的冰雪乐趣。     

天下四驱 四驱专题特别策划

当你看到我们这个特别策划的四驱专题的时候，或许已经在家里慢慢地等待着春节的到来了，抛弃一年的劳累，静下心来与我们一同重新审视一个老生常谈的汽车专业词汇——四驱。     

平衡之美斯巴鲁

90年代的车迷最津津乐道的话题是什么？如果这是一道选择题，那么“斯巴鲁STi与三菱EVO的历代缠斗”无疑是最为热门的选项之一。原因有二：WRC赛事与四驱技术。而我们没有把三菱EVO纳入四驱品牌，原因只是相比之下，斯巴鲁的四驱贯穿了整个品牌，而三菱的EVO,却没有达到丰田LC的高度。     

09款Jeep指南者全面升级

新升级的全进口09款Jeep指南者，继承了Jeep纯正血统和领先同级的四驱技术，搭配双VVT世界发动机和第二代CVT无级变速器，能在Freedom Drive I主动全时四驱系统的支持下，输出强大的动力，     

“陆风”车也狂癫

2002年江铃汽车公司在国内推出第一台四驱越野车，“陆风”独具跑车风格的双门配置，产品全方位满足现代都市人崇尚自由和个性化、向往大自然的生活需求，是玩车族、高级白领的首选，也是成功人士添置第二辆车的佳选。一时间成为酷爱四驱人士的“宠儿”，人们驾驶着它，翻山越岭、踏浪行路无不惬意。今天，这台开篷四驱车“陆风”经过杭州天一工程师妙手改装后，着实成为了一台四驱汽车音响概念车。它不仅满足了驾驶者四驱越野的需求，同时给你视听感官上一个新境界。     

汽车不可思议(连载十七)

全时四驱有什么优势?所谓全时四驱,指的是四个车轮时刻都能提供驱动力,无论是直线行驶还是转弯,因此它的行驶稳定性更好;时时都是四驱,没有从两驱转换为四驱的响应时间,因此,它的主动安全性更好,不足是相对适时四驱来讲,燃油消耗稍高。为了避开转向干涉现象,全时四驱设置了