国内外汽车材料多环芳烃管控现状及趋势

随着汽车产业的不断快速发展,人类健康和环境安全越来越受到重视。多环芳烃是一类致癌物质,部分发达国家和地区早就对汽车材料中的多环芳烃进行管控。作为我国汽车行业禁用物质管控标准,GB 30512《道路车辆禁用物质要求》将多环芳烃纳入管控范围。文章系统地梳理了国内外汽车材料多环芳烃的检测与管控要求,从前处理提取、净化方式和检测设备进行检测方法的对比分析,以及对国内外标准关于PAHs管控物质种类与限值要求进行了对比。国内外汽车材料PAHs管控现状的整体汇总对GB 30512标准修订中PAHs的管控要求提供了参考。     

汽车橡胶材料多环芳烃测试前处理过程的固相萃取净化研究

为了筛选出适用于汽车橡胶材料多环芳烃测试前处理过程中净化用的固相萃取柱，首先使用多环芳烃标准溶液储备液过柱洗脱，选择能够有效洗脱多环芳烃的固相萃取柱；然后分别使用有证标准物质和橡胶材料进行验证，分别对比过柱净化后的检测结果。结果表明，500 mg/³ mL的poly-sery MIP-PAHs萃取柱、2 g/6 mL的硅胶萃取柱和2 g/6 mL C18固相萃取柱可以用于汽车橡胶材料多环芳烃测试的净化过程。     

超声萃取-气质联用法测定汽车内饰材料中的多环芳烃

汽车内饰材料经液氮粉碎后,采用超声萃取—气质联用方法定量分析测定、外标法定量测量其中的多环芳烃含量。对样品制备方法、提取溶剂选择、萃取时间和萃取温度的确定、浓缩条件优化等进行了试验。经验证试验,16种多环芳烃的线性范围均在0.1 50 mg/g、检出限均为0.1 mg/g、回收率为73.2%97.4%、相对标准偏差<5.1%。结果表明,本方法科学合理、技术先进,具有较好的准确性和精密度,完全满足国内外汽车内饰材料多环芳烃检测的需要。     

沥青再生剂环境影响研究与评价

目前中国对于沥青再生剂的研究大多集中在其自身性能,以及对老化沥青的改善性能这几部分,而对再生剂的环境影响研究甚少。基于此种情况,该文选取6种沥青再生剂分别编号A~F,采用高效液相色谱法(HPLC)研究了再生剂中多环芳烃含量,然后将每种再生剂加入老化沥青中配制再生沥青,将再生沥青进行旋转薄膜老化之后测出每种沥青的多环芳烃含量进行对比;采用气相色谱-质谱联用法(GC-MS)研究了再生剂中的邻苯二甲酸酯含量,结果显示:6种再生剂都不含有邻苯二甲酸酯,但都含有多环芳烃,其中B再生剂多环芳烃含量远远超标,且热稳定性不好,对环境危害较大;A再生剂虽然多环芳烃含量偏高,但其热稳定性较好;其余4种再生剂多环芳烃含量较小,热稳定性较好,对环境危害较小。     

出口摩托车应满足2005/69/EC指令要求

就成员国关于某些危险物质和制剂（增量油及轮胎中的多环芳烃）在市场上的出售和使用限制的理事会指令76仃69／EEC法规和行政规定所作的第27次修正。     

出口摩托车应满足2005/69/EC指令要求(欧洲议会和理事会2005年11月16日通过)

就成员国关于某些危险物质和制剂(增量油及轮胎中的多环芳烃)在市场上的出售和使用限制的理事会指令76/769/EEC法规和行政规定所作的第27次修正.     

出口摩托车应满足2005/69/EC指令要求(欧洲议会和理事会2005年11月16日通过)

就成员国关于某些危险物质和制剂(增量油及轮胎中的多环芳烃)在市场上的出售和使用限制的理事会指令76/769/EEC法规和行政规定所作的第27次修正.……     

汽油车排气颗粒物中多环芳香烃的实验研究

使用气相色谱质谱联用仪对4辆满足国Ⅳ排放标准的汽油车排气颗粒物中的16种多环芳烃进行实验研究.研究结果表明:汽油车中4环PAHs含量最大,2环PAHs含量最小;排放量最大的2种PAHs为荧蒽和芘;从不同PAHs的毒性当量因子来看,汽油车尾气的毒性高于柴油机尾气,而缸内直喷汽油车尾气的毒性高于气道喷射汽油车.     

燃油品质及其对发动机排放的影响分析

研究表明,燃料质量对汽车排放的影响很大,这一问题已受世界各国的普遍重视。文中较为详细地分析了燃油中铅含量、芳烃含量、硫含量等对汽车排放的影响。     

气相色谱—质谱法同时测定汽车内饰件中的18种多环芳烃

首次采用气相色谱—质谱法(GC-MS)测定了汽车内饰件中18种多环芳烃(PAHs)的含量。遮阳板表皮在加标浓度分别为4.0 ng/mL、20.0 ng/mL、50.0 ng/mL时的回收率为85.56%~110.34%(RSD≤5.08),18种PAHs标准曲线的线性范围为2~200 ng/mL,检出限为0.98~2.66 ng/m L,属于痕量测定。试验结果表明,该方法具有高效、快速分离的优点,能够满足行业要求。     

线控转向系统路感模糊控制仿真分析

驾驶员希望通过转向盘的力矩信息感知汽车的行驶状态。文章主要研究汽车转向盘力特性与转向盘转角、车速、侧向加速度及转向阻力矩的关系,运用多变量模糊控制技术研究了线控转向系统的路感,通过ADAMS提供离线汽车数据,在Matlab／Simulink中对路感多变量模糊控制器进行了仿真,并对其中一种控制结构进行了硬件在环试验,给出了路感多变量模糊控制的一种参数调整方法以及路感数据。表明仿真同硬件在环仿真结果基本一致,验证了路感多变量模糊控制方法可行。     

某型轻卡自激摆振多极限环特性研究

汽车摆振与初始激励相关,足够大的初始激励才能激发大幅自激摆振即多极限环现象。为进一步研究汽车自激摆振多极限环现象,选用某型轻卡商用车作为样车,将悬架及转向系统干摩擦简化至主销处,选用迟滞环摩擦模型建立了整车十自由度摆振模型。运用数值方法,分析干摩擦力矩对摆振极限环的影响。结果表明,干摩擦幅值增加会使汽车摆振车速区间和摆振幅值减小,导致中间过渡单环区间消失。分析结果旨在为抑制该类型汽车振动提供理论参考。     

硬件在环仿真在汽车控制系统开发中的应用

在汽车控制系统开发中，采用硬件在环仿真技术可以对控制系统软硬件进行测试，对硬件在环仿真进行了分类，给出了汽车控制系统开发过程中硬件在环仿真几种典型应用实例。     

环保新技术 壳牌来润滑

壳牌日前在“2008北京国际车展”上举办了一场“壳牌润滑油技术研讨会”。研讨会推介了壳牌专门为环保型轮胎研制的填充油（新的壳牌Catenax SNR和Flavex595B）。此种油品是芳香烃油的代替物。它们含有较少的PCA（Pojvcvcjic Aromatic COmpunds多环芳香烃类混合物）和致癌性的PAH（Polycyclic Aromatics Hydrocarbon多环芳烃），满足欧盟相应法规要求。     

燃料质量对汽车排放的影响及其发展趋势

研究表明，燃料质量对汽车排放的影响很大，这一问题已受到世界各国的普遍重视。校为详细地分析了燃料中四乙铅抗爆剂，芳烃含量，烯烃含量、硫含量、蒸气压、十六烷值及含氧化合物等对汽车排放的影响，并简述了其发展趋势。     

温度和光照对沥青排放物特征的影响

为研究温度和光照对沥青排放物特征的影响,采用大气压化学电离飞行时间质谱仪(APCI-TOF MS)和电子轰击电离质谱仪(EI-MS)定量表征了不同温度(40～200℃)条件下PG 62-22沥青排放物的组分信息,并研究了不同温度和光照对沥青排放物的总排放因子、SOA转化因子以及排放物中的中间挥发性有机化合物(IVOC)/半挥发性有机化合物(SVOC)体积分数和芳烃的体积分数的影响。结果表明:沥青排放物的组分信息随着温度的变化而变化,其成分复杂多样,并含有蒽、萘、芘、荧蒽等对人体和环境有害的物质;沥青的排放因子和SOA转化因子随着温度的升高而增加,在温度低于140℃时,沥青的排放因子和SOA转化因子具有较强的温度敏感性;随着温度和光照时间的增加,IVOC比例逐渐减小,SVOC比例逐渐增加;光照会促使沥青释放出更多的多环芳烃。     

产教融合视域下高职汽车检测与维修专业课程体系的构建分析

当前社会,人们的物质生活在不断提高,对汽车的需求也越来越多,同时汽车产业也对汽车相关专业的人才要求越来越高.在高职院校中,产教融合是新兴的办学模式,不仅可以实现其与汽车检测与维修专业建立联系,还能有效提升汽车检修专业学生的实操技能.对此,本文将基于产教融合为高职汽车检修专业课程教学带来的优势与发展现状,阐述在产教融合的...     

HEV控制器硬件在环仿真平台的研究与开发

针对控制器传统开发方法中存在的局限性以及混合动力汽车动力传动系统控制的复杂性,应用控制系统现代开发技术,为某型混合动力客车多能源动力总成控制器开发了硬件在环仿真测试平台,该平台包括实时硬件和系统模型、信号调理电路等,并利用它对控制器进行了仿真测试。仿真测试结果与试验结果说明,所开发平台模型的精度基本能够满足仿真测试要求。控制器的环境试验和在EMC试验中的成功应用以及控制器在车上的正常运行,验证了在混合动力汽车多能源动力总成控制器的开发过程中采用自行开发硬件在环仿真测试平台这一技术方案的可行性。     

信息·动态

国产新型环式汽车起动发电机达到国际先进水平我国自行研制的新型环式汽车起动/发电机于2005年3月底通过了有关部门组织的验收,标志着我国混合动力汽车电动/发电集成一体化电机技术达到世界领先水平。新型环式起动/发电机有以下特点:有效利用现有空间,不需要对汽车发动机作较大     

气动AMT的离合器硬件在环系统的开发

现代汽车电子控制单元(ECU)在开发过程中普遍采用了硬件在环仿真技术。基于现有的dSPACE硬件平台,搭建了气动AMT系统离合器的物理模型,建立了一套实用的硬件在环仿真系统,并通过实时仿真验证了系统的准确性。还以起步工况为例,对汽车起步的离合器控制策略进行研究,结果表明,利用dSPACE硬件平台搭建硬件在环系统,进行气动AMT硬件在环仿真是切实可行的,是AMT控制器和控制策略开发的有力工具。