不同类型镀锌层上三价铬钝化膜防腐蚀性能的差异

镀锌三价铬钝化工艺正在取代传统的六价铬钝化工艺,现在人们已经认识到在不同镀锌工艺获得的镀锌层上的三价铬钝化膜有不同的防腐蚀性能。分析了不同类型镀锌层上三价铬钝化膜的防腐蚀原理,结果显示：三价铬钝化膜的厚度及其顶部二氧化硅层覆盖形态的不同导致了三价铬钝化膜防腐蚀性能的差异。     

镀锌层三价铬彩色钝化工艺的开发与应用

介绍了镀锌层三价铬彩色钝化膜的形成机理及特性,根据国内外三价铬彩色钝化工艺的应用情况,开发出新型三价铬彩色钝化液。该钝化液使用寿命长、成分较稳定,可得到色泽鲜艳的彩色钝化膜。利用封闭方法,显著提高了该膜层的耐蚀性,可以达到耐120℃冲击的要求。     

浅析摩托车镀锌件三价铬彩色钝化工艺及质量控制

为提高摩托车镀锌件镀锌层的耐腐蚀性,增加装饰性,改善金属基体与镀层的结合力,通常要进行钝化处理.钝化工艺是镀锌的一个重要工艺,采用品质有保证的三价铬钝化剂是保证质量的前提条件,工艺过程质量控制是钝化的关键,膜厚度和耐腐蚀检测是钝化质量的保证.     

塑料电镀在汽车中的应用及发展

塑料电镀以其外观漂亮、耐腐蚀性高、耐磨性好、容易加工成型及质量轻等优点,越来越多地受到各汽车公司设计师的青睐,并广泛用于汽车内饰、外饰、电子零部件以及发动机舱零部件上.文章详细分析了市场上常见的各种镀层缺陷和失效原因,同时介绍了三价铬电镀、无铬粗化工艺、替代环保工艺以及复合涂镀层的研究方向.     

探究不同存储条件下金属镀层表面三价铬六价铬之间的转化

金属表面镀锌层经过三价铬彩色钝化处理后在空气中放置一段时间会出现微量六价铬。文章探讨了不同存储条件(温度、湿度、时间)和工艺流程中加封闭剂对金属表面钝化层在存储期间产生六价铬含量的影响。从而降低因存储条件等因素而出现六价铬含量超过法规的风险。     

镀锌层低铬印化工艺研究

本文以钾盐镀锌为例，对镀锌后的高、低铬钝化的成膜机理进行分析，对低铬钝化的配方、成分控制及溶液稳定性进行了研究试验及理化检测，得出了低铬钝化无论从盐雾试验、废水处理都赶上甚至超过高铬钝化，从而在生产上取消高铬钝化的结论。     

"绿色电镀"--达克罗防腐工艺浅析

四、达克罗性能特点 达克罗技术与传统的电镀锌、热浸锌技术相比有如下优点: ①超常的耐蚀性。锌的受控电保护作用,铬钝化以及锌的屏蔽效应使得达克罗膜层具有很高的耐蚀性,达克罗膜层盐雾试验时,需约100小时才能腐蚀掉膜层1um,比传统的表面处理耐腐蚀性提高7～10倍,中性盐雾试验时间可长达1000小时以上(10um厚涂层以上),有的甚至更高,这是电镀锌和热浸锌层无法达到的。     

汽车减振器杆高速硬铬电镀技术

详细介绍了当今世界上最先进的汽车减振器杆硬铬电镀技术(DYNA—CHROME)。此技术采用“一体化”生产模式和HEEF硬铬电镀工艺(电流密度高达160A／dm^2，自动调整式阴极屏蔽)，从而使镀层尺寸精确、可控，减少了机械研磨工序，缩短了工件受镀时间，大大提高了产品质量和生产效率，并且整个生产过程实现闭路循环，极有利于环境保护和清洁生产。     

电镀前弱腐蚀对镀层耐蚀性的影响

为提高减振器连杆表面电镀硬铬层的耐腐蚀性能及使用寿命，研究了电镀前弱腐蚀对镀层耐腐蚀性能的影响。结果表明，弱腐蚀溶液浓度、电流密度和通电时间对镀层耐腐蚀性能均有影响，采用适当的弱腐蚀工艺可提高硬铬层的耐腐蚀性能。     

汽车塑料标牌装饰镀新工艺

本文介绍了塑料电镀的原理、特定的加工方法和汽车塑料标牌装饰镀工艺。该厂的汽车标牌是用ABS塑料制成的,电镀前先用胶态钯活化预处理,然后镀铜-镍-铬层。电镀时所用镀镍溶液中含有BN-816光亮剂。该电镀工艺稳定,镀层质量好。     

解放牌发动机缸套不解体松孔镀铬工艺

一、电镀工艺1.原理简介“气缸套不解体镀铬”就是利用气缸体作阴极,缸孔中安装阳极棒,在缸孔内进行电液循环,通过电流将电镀液中的铬离子沉积在缸壁上,形成一层铬层。松孔镀铬就是用电化学方法将已镀上的铬层在镀液中进行短时间的反镀,使表面呈清晰的网纹。因铬层比较坚硬,网纹可贮存润滑油,故能保证工作过程的良好润滑。因之能够降低零件表面的磨损而延长其使用寿命。     

汽车辐条式轮辋电镀多层镍/铬自动线简介

为了适应外贸市场的需要，新建了汽车辐条式轮辋多层镍／铬电镀自动线。介绍了自动线的工艺流程及工艺参数。生产中采用内外阳极相结合的方法，使所得到的镀层均匀、质量稳定，产品已销往美国。     

论氯化钾光亮镀锌的若干问题

介绍了ＣＴ－２型氯化钾光亮镀锌工艺的镀液组成，工艺参数，以及在日常生产中所遇到的问题和解决方法，该工艺镀液浊点高，工作温度范围宽，不需加温和降温便可持续连续生产；电流效率高达９８％～９９％以上，镀层渗氢量少，节省能源，深镀能力好，工艺方法简单，镀层经低铬彩钝后，其颜色鲜艳，光亮美观，白色钝化后可与装饰铬媲美。     

浅谈摩托车铝合金车轮无铬前处理工艺

随着人们环保意识的不断增强,摩托车铝合金车轮前处理工艺中钝化形式受到大家的关注。传统的有铬钝化工艺含有六价铬,对环境会造成持久性污染,此外,六价铬很容易被人体吸收,它可通过消化、呼吸道、皮肤及粘膜侵入人体,对人体的毒害性相当大。     

浅谈铝合金轮毂电镀镍前的预处理

铝合金电镀只要做好前处理,基本上就不会产生起泡、掉皮等质量缺陷,尤其是关键工序的生产,要想提高电镀一次合格率,铝轮毂前处理质量的好坏是铝轮毂电镀最重要的因素。     

电镀锌板的磷化

介绍了电镀锌板在汽车工业中的发展、应用现状。论述了不同因素对电镀锌板磷化的影响，“P”比、晶粒形貌对阴极电泳漆膜耐腐蚀性能的影响。概述了磷化技术在无亚硝酸盐磷化，无镍磷化，无铬钝化，低温磷化及磷化前表面预处理方面的进展。     

摩托车涂层技术探讨

摩托车常用的硬铬电镀涂层工艺,由于存在许多缺陷,今后有可能部分被热喷涂层工艺取代。目前,国外已将镍磷基陶瓷复合材料(NCC)涂层用于摩托车发动机上,离子镀(TiN)涂层用于摩托车活塞环上,原用于航空发动机、燃气轮机、柴油机中的热障涂层(TBCs),也有可能用于高性能的摩托车上。     

电镀无毒化敢为产业之先——原上海自行车厂总工程师董子成访谈录

董子成先生(高级工程师)在上海自行车厂长期从事技术工作,主要负责电镀专业工艺的维护、改进和提升,在他的研发和直接参与下,上海自行车厂曾率先在全国实行电镀液无毒化转变,为行业乃至国家做出了贡献。据1990年上海轻工业志记载:"上世纪60年代后期至70年代初,由于氰化钠供应紧张,三废污染严重,上海轻工系统改用无氰、低氰化物电镀液","自行车、缝纫机行业以焦磷酸为盐的铬合剂镀铜,同时攻克全光亮镀镍工艺,实现低氰化物的铜锡合金镀液"。为了了解董子成当年工作的亲身经历,《永久故事》编写组来到了董老的家,听他讲述了那段难忘的经历……     

无氰锌酸盐镀锌

我国广大电镀工人,树雄心,立大志,决心消灭镀锌工艺中的剧毒氰化物,消除环境污染,保障人民健康。在党的关怀下,我国电镀工人独立自主地搞出了无毒镀锌工艺。目前应用较广的是铵盐镀锌。通过较长时间的生产实践,逐步发现这种工艺尚有不足之处,其中主要有以下几点: 1.镀锌槽液中Cl~-离子浓度很高,对厂房和设备有严重的腐蚀作用。2.镀件在存放过程中,钝化膜产生变色现象,降低防腐能力。3.镀层有一定的脆性。4.槽液的耐温性较差。     

一种可取代电镀铬和化学镀镍的新型镀层

这是一种可取代电镀铬和化学镀镍的新型镀层，在美国的ＦＩＤＥＬＩＴＹ化学公司被研制发展并已应用到黑色金属及铜，锌，铝和镁等有色金属基体的零件上。本文对此新型镀层做系统介绍，供有关人员参考。