近代内燃机车技术进展和可靠性提高：纪念我国内燃机车发展40周年

论述了近代大功率内燃机车的发展趋势和可靠性提高，大功率机车柴油机的发展，重载交流传动内燃机车的技术状况，以及可靠性技术在内燃机车设计，管理和维修中的应用，概述了国 我同燃机车发展现状，并提出了建议。     

Vossloh公司新型机车产品

Vossloh机车公司为适应欧洲用户的特殊需求,利用同一平台,综合开发出包括5种类型机车在内的机车系族。其中有3种液力传动内燃机车,2种电传动内燃机车。介绍了机车的设计特点以及开发、认证和各国审批的情况。提出将进一步开发5种远景电传动内燃机车:G6DE型单柴油机机车和G6ME型、G6Hybrid(混合动力)型、G6Eco Hybrid(经济混合动力)型、G6BTA型多柴油机机车。这些远景内燃机车能够实现更高的经济性。     

EMD SD80MAC／SD90MAC型机车概述（上）

ＳＤ８０ＭＡＣ型机车和ＳＤ９０ＭＡＣ型机车是美国ＧＭ公司的ＥＭＤ于２０世纪９０年代中后期相继推出的两种大功率交流传动内燃机车。这两种机车除装用的柴油机不一样（前者装用５０００马力的２０缸二部程柴油机，后者装用６０００马力的１６缸四冲程柴油机）外，其它结构完全相同。文中详细介绍了两种机车的总体布置、工作特性以及包括集成式司机室电子装置、冷却系统、空气系统、燃油系统、机油系统、制动系统、牵引发电机和牵     

机车柴油机机电联合调节器性能调试台的研究

概述了机电联合调节器在机车及其柴油机上的主要功能，介绍了大连机车车辆厂新近开发的电传动内燃机车柴油机机电联合调节器性能调试台的原理、特点以及运用情况。     

新的排放法规改变了EMD710系列柴油机的面貌

2008年年底，美国EMD公司宣布，加拿大国家铁路公司又向其追加订购了40台SD70M-2型直流传动内燃机车，机车的交付日期为2010年初。这些机车将装用EMD710系列柴油机，当在2008年末第7500台710系列柴油机竣工时，该系列柴油机达到了一个新的里程碑。     

巴西将开始制造内燃机车

巴西Soreq公司和EIF公司正在组建一家被叫做Sofersa的合资公司。该公司将专门生产新机车，在刚开始时将试生产3台电力传动调车内燃机车。机车将装用美国Caterpillar公司的1000马力柴油机，机车重量为100t。     

ND2内燃机车电6Q-350铅钙蓄电池

ND2型内燃机车是从罗马尼亚引进的2300马力电传动内燃机车，该车辅助发电机电压170伏，采用72节铅酸蓄电池串联作为柴油机起动电源，标称电压144伏。启动时由蓄电池供辅助发电机带动柴油机的启动，在0．09秒瞬间内放电电流可达4330安，ND2机车蓄电池容量为350Ah。相比之下，国产DF4内燃机车蓄电池容量为462Ah，启动瞬间放电电流量2000安左右，可见其容量是ND2机车的1．32倍，而启动电流仅为ND2机车的1/2。     

工矿机车的现代化改造

本文以Ｖ１００．５型内燃机车为例，叙述了德国对工矿机车的现代化改造，在改造中，将型号为１２ＫＶＤ２１－Ａ－３、功率７３６ＫＷ、转速１５００ｒ／ｍｉｎ的柴油机换成一型号为３５１２ＫＩＴＡ，功率１１４０ＫＷ、转速１７００ｒ／ｍｉｎ的Ｃａｔｅｒｐｉｌｌａｒ柴油机，安装了Ｋｒａｕｓｓ－ｍａｆｆｅｉ公司的ＫＭ－ＤＩＲＥＫＴ电子控制系统及遥控装置。采用了带液力变矩器的传动箱，从而提高了机车的功率，完善了机车的     

MTU机车用Powerline自动化系统

MTU公司针对液力传动内燃机车和电传动内燃机车驱动系统开发出Powerline创新型系统自动化方案,专用于机车的MTU柴油机。介绍了该系统的结构、功能原理及其先进性。     

1996—1997年推出的几种主型内燃机车

概述了１９９６年全年至１９９７年８月ＥＭＤ生产的ＥＤ３０ＡＣ型充传动客运内燃机车及ＳＤ９０ＭＡＣ型交流重载货运内燃机车、ＡＤｔｒａｎｚ公司／ＧＥ公司联合制造的ＤＥ－ＡＣ３３Ｃ型交流传动客、货运内燃机车（“蓝虎”机车）、ＡＤｔｒａｎｚ公司为孟加拉国制造的ＤＥ１６５０型电传动客、货运内燃机车及为埃及制造ＤＥ２５５０型电传动内燃机车的结构及技术参数等。     

66型电传动内燃机车的设计

英格兰、威尔士和苏格兰铁路公司（ＥＷＳ）和ＧＭ ＥＭＤ订购了２５０台６６型通用电传动内燃机车。６６型机车的设计以５９型机车为基础，采用涡轮增压１２缸７１０型柴油机、ＥＭ２０００微机控制系统、ＨＴＣＲ径向转向架、ＡＲ１０型牵引发电机、Ｄ４３型牵引电动机、滚动换轴承，设计速度为１２０ｋｍ／ｈ。     

MK和Caterpillar公司将推出5000马力直流和交流传动内燃机车

１９９４年内，美国ＭＫＣａｔｅｒｐｉｌｌａｒ公司联联合研制出３台５０００英制马力直流传动大功内燃机车样机，但目标是开发更大功率等级的交流传动内燃机车。本文扼要介绍了机车的开发背景、主要技术以数、结构设计特点以及试验研究与合作情况。     

119型机车改造为229型机车

从１９６０年到１９８５年，前民德ＤＲ铁路从国外购置了多种液力传动内燃机车和５种电力传动内燃机车。其中１９７７－１９８５年间从罗马尼亚购进了２００台带列车电力采暖装置的１９００ＫＷ的１１９型液力传动内燃机车。由于设计制造方面的缺陷，机车故障很多，运用可靠性很差。因此决定对１１９型机车进行改造，包括更换新型柴油机，以提高机车性能的牵引功率。最终决定由Ｋｒｕｐｐ ＭａＫ公司承担改造任务。这里详细介绍了该     

HX_N6型大功率混合动力机车电传动及控制系统

HX_N6型机车是为我国铁路研制的大功率交流传动混合动力内燃机车,也是目前全世界功率最大的混合动力内燃机车。机车采用了大容量磷酸铁锂电池作为动力电池,与柴油机联合提供动力,采用新型主辅传动一体化电路及控制技术。文章对HX_N6机车牵引主传动系统、微机网络控制系统、辅助传动系统等的构成和技术特点进行了详细介绍。机车在试验及应用考核过程中表现出了卓越的节能减排性能。     

日本货运铁路公司的DF200型电传动内燃机车

简述了日本货运铁路公司的ＤＦ２００型交流传动内燃机车的开发背景，详述了该型机车的设计思想，柴油机、电机、电器、转向架等主要部件的结构特点和性能。     

内燃机车的动力传动技术

虽然铁路电气化还会继续发展，但未来也还需要大量的内燃机车，文中介绍了内燃机车动和传动系统的组成，传动方式的种类及主要部件的发展状况，指出现代内燃机车动力传动技术的主要特征表现在具有高效能的专用柴油机，应用液力传动或交流电力传动，紧凑的轮对驱动装置及性能优良的辅助装置，并着重指出交流电力传动是内燃机车发展的必然趋势。     

TЭPAl型内燃机车

俄罗斯柳迪诺沃内燃机车制造厂与美国GM公司合作了TЭPAl型电传动内燃机车。两台样车正在全俄铁道运输科学研究院的科学研究中心进行全面试验。车上装用了16－710G3B型柴油机和AR11型牵引发电机，机车采用微机控制。本文简要介绍了机车各部分的结构和主要技术参数，附有外形图和车内设备平面布置图。     

GE公司的AC6000型电传动内燃机车

ＧＥ运输系统部正在开发ＡＣ６０００型交流电传动内燃机车。该型机车的设计目的 是提高用户的生产率，最大程度地降低机车寿命期成本，满足环保要求以及为将来的打下一基础。     

北美内燃机车的三相交流传动技术

从对２６８号机车、Ｆ６９ＰＨＡＣ型机车、ＳＤ６０ＭＡＣ型机车的研究试验到提出第一批大批量ＳＤ７０ＭＡＣ型交流传动内燃机车的订货，北美走过了很长的发展道路，德国西门子和美国ＥＭＤ从８０年代初开发的合作，在北美获得了第一次大的成功。     

美国大功率交流传动内燃机车的开发和应用

简述了美国新型大功率交流传动内燃机车的开发和应用情况，着重介绍了ＧＭ和ＧＥ两家公司目前批量生产的ＳＤ７０ＭＡＣ型和ＡＣ４４００ＣＷ型交流传动内燃机车各自的结构特点和早先进行的样机运营试验结果。运用部门对交流传动机车优异的性能给予了很高的评价，认为交流牵引是引是自本世纪５０年代由蒸汽过渡到内燃以来在铁路牵引动力领域发生的最大变革。