崇左县江州区利用农隙突击整修公路

广西崇左县江州区,结合生产情况,在公粮入库、各种工作结束、水利兴修上马之前,动员该区祟板公路沿线社员,进行了一次全面突击整修公路。施工前从社到队,落实路段,钉上标签,画出石灰线,然后作好思想动员工作。群众对修路热情很高。从12月4日起就陆续上路,自带工具,早出晚归,由县公路段派出技术指导,逐队验收。至12月12日止,沿线四个乡已出动民工4962工日,基本完成该区管辖14公里路线的全面整修工程。此外,两旁还普遍挖上三行树坑,准备明春造林绿化公路。由于对这次整修工作事     

浙江临安排山岳山隧道整修工程启动

浙江02省道临安排山、岳山隧道建成于上世纪九十年代，经过10多年的运营，由于当地的土质和当时的施工工艺等原因，隧道衬砌表面渗水严重，拱顶局部出现松散、崩落，隧道岩壁随着风化的加重，出现掉块。由于渗水量较大，在冬季容易出现冻结，加速了衬砌和路面的老化，其安全隐患已严重影响通行车辆和行人的安全。隧道在整修过程中，实行双向全封闭整修施工。从2009年1月23日起对02省道25K＋450到28K＋900路段进行封闭，封闭时间为7个月，至2009年8月23日止。隧道整修将维持其原有轮廓，     

简讯

西藏自治区将隆重庆祝川藏、青藏公路通车三十周年 1954年12月25日,举世闻名的川藏、青藏公路通车到拉萨。两路通车以后,又进行多次的整修和改善,特别是1974年国家决定彻底整治青藏公路,全线加铺沥青路面,参加整治的全体科研、设计、施工人员经过十余年的艰苦奋战,克服了重重困难,取得了很大成绩,现改建工程已经完成,除个别路段外,已达到二级路标准。经国家计委报请国务院批准,成立了国家验收委员会,于今年8月15日至27日进行竣工验收。川藏、青藏公路的通车,是西藏自治区交通建设的一件大事。经自     

四川省全面开展民工建勤整修与改善公路

据四川交通报消息:四川省交通运输部门的全部职工,在反复学习人民日报的“克服右倾情绪,厉行增产节约”的社论以后,普遍感到视野开阔,信心更大,干劲倍增,粉粉表示决心要抓紧八、九月,掀起增产节约新高潮,多、快、好、省地完成计划,迎接国庆10周年! 达县专区的开江县已调集民工2000多人,突击养路,大搞整修、备料;邻水县已决定在公路沿线抽调3％的劳动力建勤备料;万源县的长关公路,原来路窄坡陡,坎坷不平,埸陷严重,积压生铁6000多吨运不出来,铁厂工人的粮食也运不进去。针对这情况,县委便组织1000多人突击整修,消灭了急弯86处,加宽路基93处,缓和坡度24处,新修涵洞19处,开补边沟3万多公尺,清除了全线塌方,大大改善了路况,车速加快了10多公里,解决了铁、粮运输困难。     

基于可靠度的高速公路安全性评价方法研究

将可靠度理论应用于交通安全研究中,得到高速公路安全可靠度计算方法并建立路段可靠度预测模型。定义了高速公路安全可靠度的概念,给出了路段安全可靠度推导方法和可靠度预测模型建立方法。进行案例分析,研究沈大高速公路基本路段的事故数据,得出路段的安全可靠度计算公式;建立日安全可靠度预测模型;结合预测出的缺乏事故数据路段的日可靠度值,对所有路段进行安全排序。研究结果表明:用可靠度理论进行高速公路安全性分析具有一定的可行性和实用性。     

68261部队积极组织特殊课目训练

<正>前不久,68261部队针对西北地区地理环境特点,利用训练转换期,拉运300余吨细沙模拟设置了沙漠路段,泥泞路段等课目。通过组织教练员先期进行通过沙漠路段、通过泥泞路段、     

信阳一轿车撞树 致3死5伤

<正>4月15日晚,河南信(阳)应(山)公路S224省道信阳市谭家河路段发生一起交通事故,致3死5伤。据当地交管相关负责人介绍,当日晚11点20分,该支队接110报警,S224省道信阳市谭家河路段发生一起交通事故,一辆轿车沿信     

以养护手段促进公路标准化美化

青岛市公路管理段养护公路2748.6公里,其中国道339.6公里、省道625.9公里,县乡公路1783.1公里。全段绿化里程2484.3公里,矮林里程1741.7公里,栽植草皮里程801公里。共有公路分站85个,达到绿化、美化标准的(指分站达到“三季有花、四季常青”)58个,占分站总数的68.2％。回顾几年来我段的公路标准化、美化工作的展开,有这样几点具体做法和体会: 一、加强全面养护管理,是进行公路标准化、美化工作的前提。加强全面养护管理,突击抓薄弱环节,全面提高养护质量是进行公路标准化、美化工作的基础和前提。坚持全面养护管理,我们注重抓好提高路况质量这个关键环节:一是每年年初,我们重点做好整修路基边坡、疏通开挖边沟、整修路肩护肩坡工作,使90％以上的养护路段消灭了路基缺陷;二是抓了提高路面质量     

一女性驾驶者将车停在快车道 下车打电话被撞身亡

<正>6月16日夜间,G15沈海高速公路往福建方向1593公里(三门出口不到500米)附近下坡路段,一辆运输车掉落两个水泥柱,短短几分钟造成5起事故。其中一辆事故车的女性驾驶者,下车打电话求助时,被后面来的大货车撞上,不幸身亡。当晚6点50分左右,夜幕已垂下,台州的汪女士驾驶别克商务车行驶在高速公路上,途经事发路段     

农村道路交通事故典型案例及分析

<正>案例一:一、事故概况2014年2月1日15时20分左右,余江县潢溪镇桂林村黄家桥组潘某驾驶一辆无牌二轮摩托车由余江县潢溪镇金墩村前往潢溪镇桂林村方向,行驶至潢溪镇金墩村田家路口路段处,与公路前方一辆相向行驶过来的由余江县潢溪镇金墩村田家邹某骑行的人力三轮车发生碰撞,造成邹某受伤经抢救无效于2月2日死亡及潘某本     

基于Tobit回归的山区高速公路事故率分析模型

以事故率为因变量来建立事故分析模型或预测模型时,由于事故率是连续型随机变量,传统的泊松分布、负二项分布及零堆积类分布模型已不再适用。加之,当统计年限较短或路段划分较短时,统计样本中的事故率会出现较多"0"值的情况,此时,事故率就属于受限的连续型变量,即受限因变量。通过对比分析可适用于受限因变量建模的Truncated回归和Tobit回归方法,基于Tobit回归建立了山区高速公路事故率分析模型并计算了模型中自变量的边际效应。模型的因变量为路段上的亿车公里事故率,自变量为路段上的年平均日交通量、路段长度及几何线形指标变量。研究结果表明:针对事故率这样一个受限因变量,采用Tobit回归来建立事故率分析模型是适宜的,所建立的事故率分析模型较好地反映了年平均日交通量、路段长度、几何线形条件等对事故率的影响。模型标定结果及边际效应数值表明:纵坡类型对山区高速公路事故率的影响最大;其次是纵坡坡度、路段长度和年平均日交通量;最后是竖曲线曲率。若设竖曲线曲率对事故率的影响程度为1.0,则年平均日交通量、路段长度、纵坡坡度、纵坡类型的影响程度分别为3.1、4.1、9.1、和9.7。     

河北：开展农村道路“双违”治理工作 遏制农村地区交通事故多发势头

正为加强农村地区道路交通安全管理工作,预防和减少道路交通事故的发生,自8月19日起至年底,河北省公安交管部门组织开展农村公路违法超员和违法载人专项治理工作,遏制农村地区交通事故多发势头。为确保专项行动取得实效,河北省各级公安交管部门通过深度分析辖区车辆通行轨迹,结合夏秋季出行特点和本地"双违"发生规律,梳理排查本地涉嫌违法车辆,定重点路段时段,细化专项治理措施,动态调整勤务部署,强化路面巡查管控。每月5日、15日、25日的全国统一行动日,组建执法小分队,加大车流密集重点路段和"一早一晚"重点时段管控力度,发现查处一批交通违法行为。     

交通事故导致的高速公路拥堵状态判别方法

为量化分析不同交通事故条件下的高速公路路段拥堵情况,研究路段偶发性拥堵规律,本文构建了1个基于行程时间可靠性指标的高速公路路段拥堵判别方法。建立基于美国《公路通行能力手册》中行程时间可靠性分析方法的路段行程时间可靠性模型,并采用西南某高速公路路段实际数据校准模型。利用蒙特卡洛模拟方法生成交通事故场景,将交通事故解构为交通事故发生位置、交通事故严重程度、交通事故持续时间、交通事故发生频率4个特征,并以行程时间指数为路段拥堵量化指标,研究不同交通事故特征水平下的高速公路路段拥堵规律,并判别路段拥堵程度。研究结果表明:美国《公路通行能力手册》的行程时间可靠性分析方法具有可移植性,校准后可应用于国内高速公路路段;交通量接近饱和时,交通事故发生在出口匝道段的拥堵程度高于基本路段与入口匝道段,单车道关闭场景下的交通事故影响远高于路肩关闭场景下的交通事故;交通量接近自由流状态时,拥堵程度对严重程度不敏感;任何交通量水平下,单车道关闭场景下的交通事故持续时间一旦超过15 min,路段拥堵程度极有可能剧增。本文构建的路段拥堵判别方法,可以在精细化探究偶发性交通事故拥堵规律的同时划分路段拥堵等级,为相关部门的事故管理提供理论支撑。      

哈五公路路基冲击碾压试验分析

采用试验的方法对施工路段路基是否适合采用冲击碾压法施工进行了验证。试验发现该路段冲击碾压10遍以后沉降量变化不明显,15遍即可满足规范要求;弯沉值无明显变化规律;原有路基压实度变化在1％以内,各项指标均符合规范要求。研究结果表明同类路段可采用冲击碾压法进行施工．     

二郎山隧道的施工组织与质保体系

隧道施工的施工准备和施工组织是隧道施工的关键，组织的好坏将直接影响到整修隧道的工期、施工效果和社会效益。工程安全和质量贯穿于整修过程中，解决安全、质量的问题必须从思想上、体制上下功夫。该文将二郎山隧道的施工准备、施工组织有质量与安全体系作了简要介绍。     

湘西牛角山路工班文明养路21年

湖南湘西土家族自治州古丈县公路段牛角山路工班,全班八名养路工人,担负着牛角山路段10公里公路(其中有大、小弯道67处,涵洞58道)的养护任务。牛角山地区是湘西自治州有名的大山区,海拨1000多米,自然条件差,气候多变。由于山高坡陡,经常发生塌方,公路养护工作比较困难。该工班根据山区的不同地形、气候特点,灵活地安排四季养路工作:春季备砂;夏季清理塌方;秋季铺路面;冬季整修水沟和路肩。采用“四勤、三不铺、二坚持、一反对”的养路方     

公安部公布今冬1420处 高速公路团雾多发路段

<正>日前,公安部公布今年冬季1420处高速公路团雾预计多发路段,预警提示冬季交通安全。团雾被称为交通安全"隐形杀手",秋冬季相对多发。公安部交通管理局组织各地公安交管部门对辖区高速公路团雾多发路段进行了连续跟踪排查,排出年均发生3次以上团雾的高速公路路段1420处,其中年均发生20次以上的路段364处,年均发生30次以上的150处,年均发生40次以上的     

2车碰撞事故下5座乘用车乘员死亡风险分析

为探究5座乘用车乘员在2车碰撞事故下的死亡风险,研究了6种单一特征变量对乘员致死率的影响,进而基于二项Logistic回归模型分别对单一特征变量和组合特征变量进行显著性分析。通过9种常用的分类算法,结合网格搜索的调参方法,以F1为衡量指标选出相对较优的3种分类算法,即投票分类器、梯度提升及决策树,来构建多特征组合下的死亡风险预测模型。研究结果表明:①单一特征变量中行驶方向、路段类型、碰撞对象、乘坐位置对乘员死亡有显著影响。其中,异向行驶的车辆碰撞与同向行驶相比,乘员的死亡风险增加72%;非高速交叉路段与高速路段相比,乘员的死亡风险降低69%;碰撞对象为商用货车、商用客车的乘员死亡风险分别是乘用车的5倍和3倍,若在非高速非交叉路段发生碰撞则乘员死亡风险升至8倍左右,若在高速路段则高达15倍左右;相对于驾驶位乘员,副驾驶位乘员的死亡风险增加70%,且该位置乘员的死亡风险在高速路段会升高到驾驶位乘员的近4倍;②碰撞对象和路段类型是影响乘员死亡情况的主要特征变量;③由模型的预测结果可知:5座乘用车的正面或后面与商用货车在高速路段或非高速非交叉路段发生碰撞,乘员的死亡风险高于生存几率。      

实行分区分段养护的几点体会

北京市从1951年起,在郊区设置了养路工区(相当于公路养路段),工区以下分设道班。那时,由于对道班使用不当,责任范围不明确,加以流动性大,采用整修方式代替保养,所以道路破坏以后,不能及时修补,随修随坏的现象也非常严重。随着首都交通量的不断发展,客观上要求道路管理部门必须改变旧的养路组织形式和养护方法。1953年下半年北京市的养路工人创造了“定人定程分段保养”的办法,1954年在划分道班时又提出了“接面划分”的办法。分区分段养护办法就是在这个基础上提出的。这个     

206高速公路SMA-13应用施工配合比设计

为解决SMA-13抗滑表层的沥青混合料生产配合比问题,根据206(烟黄段)高速公路第三合同段所进行的大量的试验研究结果,提出了适合当地气候的SMA-13生产配合比,并且成功进行了15 km试验路段的铺筑.