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《汽车实用技术》2015,(2)
气蚀现象在水泵的工作环境下经常发生。发动机水泵汽蚀现象会导致水泵流量下降,噪声激增,输出流量和压力剧烈波动,系统无法稳定地工作。可以从很多方面改善发动机水泵气蚀,例如水泵本身结构设计,发动机水道结构设计,整车冷却系统结构设计等等均可改善发动机水泵气蚀现象。本文主要讨论气蚀发生的原因、现象以及从几个方面改善的措施,最重要的是从冷却系统结构设计改善水泵的气蚀现象。合理的冷却系统配置和布置能够有效避免发动机水泵的汽蚀现象。目前卡车冷却系统大多采用闭式强制冷却系统,其主要依靠压力盖来实现。压力盖可以提高冷却系统内压力,合适的压力盖开启压力能够有效抑制发动机水泵的汽蚀现象,保证发动机水泵的正常工作,同时能够消除汽蚀现象引起的高频压力冲击产生的噪声。 相似文献
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提高发动机部分负荷工作温度和降低发动机全负荷的工作温度的优点在于:◆较低的燃油消耗◆减少有害气体排放◆低磨损◆改善驾驶室内的采暖冷却液膨胀箱:冷却液膨胀箱能可靠地分离冷却系中的气体,以避免冷却系在水泵进水侧发生气蚀。膨胀箱中的空气容积要足够大,使冷却液在加热和膨胀时较快地建立压力,在发动机热停机时防止冷却液溅出,如图19所示。 相似文献
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汽车发动机冷却水泵,是水冷式发动机冷却系统中不可缺少的部件,它的性能对发动机的功率和燃油消耗有着直接影响.由于种种原因,多年来,我国对汽车发动机水泵的研究和改进工作进展缓慢,除了认识上的原因外,缺少专用的综合性能测试设备也是 相似文献
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气蚀损坏是现代内燃机曲轴轴承的重要损坏,一般易发生在润滑油量和压力不足的发动机曲轴轴承中。柴油机的气蚀损坏比汽油机常见,工作状况恶劣的直喷式高速柴油机和涡轮增压强化柴油机的气蚀损坏更常见。高速柴油机多为吸入和排出式气蚀。曲轴与轴承座严重 相似文献
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通过对发动机冷却系统气蚀产生机理的分析与研究,找到了产生气蚀的关键因素,即静态压力小于饱和蒸汽压。为此,在产品设计开发时,首先要保证此条件不成立,这样才能避免气泡的产生,也就断了气蚀产生的源头。另外,通过抑制气泡、增强水腔壁面耐冲击疲劳强度等一些辅助办法,可将气蚀的可能性或气蚀的影响降到最低。 相似文献
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和安装在摩托车上的发电机原理近似,该水泵包括泵体、进水口、出水口、转叶、支撑架和万向节组件.支撑架设置在泵体的底部,万向节组件包括泵体连接套、水泵输入轴、发动机连接套和传动轴.水泵输入轴通过轴承套在泵体连接套内,水泵输入轴的伸出端与发动机传动轴的外端为万向节连接.发动机传动轴的内端与发动机的转轴相接,发动机连接套分别通过轴承套设在发动机传动轴上,泵体连接套和发动机连接套相互铰接. 相似文献
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车型:E66,配置N52发动机。行驶里程:80000km。故障现象:车辆由于停放后无法启动着车拖回维修店进行检查维修。故障诊断:初步检查发现发动机电子冷却水泵连接插头严重烧蚀。更换电子水泵的连接插头后发动机可以顺利着车,但是熄火后电子水泵一直运转,接下来又更换了电子水泵,更换电子水泵后发动机无法启动着车。把旧的电子水泵连接上去,发动机可 相似文献
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为了提高车用发动机润滑系统中的机油泵的研究和设计水平,对机油泵的主要性能指标进行了讨论,分析了不同类型机油泵的特点和发展趋势。结合作者近期生产实践和试验研究中的一些工作,分析了车用发动机机油泵试验台的架构、功能及典型试验结果。以目前各国的文献成果为依据,综合研究了排量、容积效率、压力波动等性能指标的影响因素及相互联系。通过试验台的测试实例论证了机油泵振动和噪声的测试方法和分析手段。结果表明:定排量机油泵无法满足发动机节能减排的要求,必须进行变排量泵的研发;基于完全空化模型的数值模拟方法是分析机油泵空化现象的有效手段;机油泵的振动和噪声性能受到压力波动和机械啮合的双重影响,必须综合考虑。 相似文献
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D. Danardono K. S. Kim E. Roziboyev C. U. Kim 《International Journal of Automotive Technology》2010,11(3):323-330
A roller vane type liquefied petroleum gas (LPG) pump was developed for a liquid phase LPG injection (LPLi) engine. Most of
the LPG pumps used in the current LPLi engines are installed inside of the LPG tank, but this pump is intended to be installed
outside of the LPG tank to overcome the difficulty of fixing an in-tank pump. Because LPG has a low boiling point and high
vapor pressure, it usually causes cavitation in the pump and consequently deteriorates the flow rate of the pump. The purpose
of this work is to optimize the design of the roller vane pump in order to suppress cavitation and increase the fuel flow
rate by using a computational fluid dynamics (CFD) analysis. In order to achieve these goals, the intake port configuration
and the rotor of the roller vane pump were redesigned and simulated using STAR-CD code. Computation was performed for six
different models to obtain the optimized design of the roller vane pump at a constant speed of 2600 rpm and a constant pressure
difference between the inlet and outlet of 5 bar. The computation results show that an increased intake port cross-section
area can suppress cavitation, and the pump can achieve a higher flow rate when the rotor configuration is changed to increase
its chamber volume. When the inlet pressure difference is 0.1 bar higher than the fluid saturation pressure, the pump reaches
its maximum flow rate. 相似文献
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Active coolant control strategies in automotive engines 总被引:1,自引:0,他引:1
K. B. Kim K. W. Choi K. H. Lee K. S. Lee 《International Journal of Automotive Technology》2010,11(6):767-772
The coolant flow rate in conventional cooling systems in automotive engines is subject to the mechanical water pump speed,
and high efficiency in terms of fuel economy and exhaust emission is not possible given this limitation. A new technology
must be developed for engine cooling systems. The electronic water pump is used as a substitute for the mechanical water pump
in new engine cooling systems. The new cooling system provides more flexible control of the coolant flow rate and engine temperature,
which previously relied strongly on engine driving conditions such as load and speed. In this study, the feasibility of two
new cooling strategies was investigated using a simulation model that was validated with temperatures measured in a diesel
engine. Results revealed that active coolant control using an electronic water pump and valves substantially contributed to
a reduction of coolant warm-up time during cold engine starts. Harmful emissions and fuel consumption are expected to decrease
as a result of a reduction in warm-up time. 相似文献
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为了进一步降低商用车的燃油消耗和CO2排放,开展基于发动机工况需求的电控集成优化控制研究。以某直列4缸电控共轨柴油机为研究对象,以发动机水温为反馈,对发动机水泵、节温器等电控冷却系统零部件进行综合调节,实现快速暖机升温以及正常行驶中发动机水温恒定在最佳温度,并通过优化VGT,改善燃烧过程。试验结果表明,采用智能控制系统可将冷却水温控制在各工况所对应的最优冷却水温附近,基于发动机工况需求的电控集成优化控制可以降低柴油机油耗3.51%,充分验证了智能控制方案的可行性和有效性。 相似文献