溢油回收船液货外供系统特点研究

为了提高溢油回收船的使用效率及营运经济性,通常都配备平台液货外供系统。由于溢油回收船型的特殊性,相较常规的平台供应船又增加了诸多的要求。因此该船型的液货外供系统设计应予以特殊考虑。主要通过平台液货外供系统的规范规则、液货舱在船舶上的布置、系统设计等方面的分析和研究,介绍了溢油回收船的液货外供系统的特点。     

世界海洋供应船发展简介

四、海洋供应船的设计分析 海洋供应船从问世至今虽只有40多年的历史,但其从一开始就大量采用了先进的推进和驾驶新技术。当今国际上在海洋供应船设计方面比较著名的有挪威ULSTEIN     

86m平台供应船动力定位辅助管路系统设计

动力定位辅助管路系统的设计核心是在满足系统使用功能基础上,满足规范对于系统冗余的要求。以86 m平台供应船为例,讨论采用冗余分组方法进行动力定位辅助管路系统设计。经实船试航试验证明,该船系统设计完全满足规范和FMEA的要求,使用功能工作良好,完全满足该船的建造使用要求,可为今后类似船舶的设计建造提供借鉴和参考。     

MARPOL对非油船运输油类的特别要求

<正>近海供应船是海上石油钻探业务必备的辅助船舶,主要从事向海上石油开发平台运送物料、材料及设备等,维系着海上石油开发平台和陆地之间的货物和人员运输,是海上石油平台发展、建设和生产的重要安全保障。海上石油平台所需要的燃油由近海供应船负责供给,为了满足这个功能,近海供应船除设置自用燃油舱,还设计有对外供应的大容量燃油货舱。     

140米多功能供应船基础设计概述

本文介绍了140m多功能海洋平台供应船的技术要点,对总体设计的要点做了分析探讨,包括型线设计、总布置研究等。为海洋平台供应船的设计提供了一种可行的参考方案。     

挪威船级社关于新型近海供应船的一些规则

据《VERITAS》杂志1984年1-2报道,提高工效和降低生产成本是近海供应船当前的发展方向。近年来,具有承担处理化学品和溢油回收等功用的特种船舶正日益被作为研究重点。挪威船级社(NV)的主要协作者 EivindGrosted 就现代近海供应船中的新型船设计的趋势和安全规则作了论述。当特种供应船在世界石油生产中的作用显得日益重要时,挪威船级社制订了许多与近海     

基于模型预测控制的船舶动力定位约束控制

研究了模型预测控制在船舶动力定位系统约束控制中的应用,建立了3自由度动力定位船舶的数学模型,提出了船舶动力定位系统设计中应考虑的各种约束.针对某供应船,根据模型预测控制理论进行了动力定位控制器设计,使约束的处理问题贯穿于控制系统设计的始终.仿真试验验证了模型预测控制算法应用于船舶动力定位约束控制的有效性.     

64m新型平台供应船的优化设计

为进一步增强平台供应船的服务功能,提高作业和维护的便利性,对64 m新型平台供应船进行优化设计。首先在保持船舶主要尺度不变的前提下合理优化舱室布置,其次选用配置合理和性能优越的推进系统,最后对DP2动力定位系统、轴系安装工艺、用户思维进行优化设计。优化设计后,该船具有浮油回收等功能并可载运甲醇等三类化学品,主要设备操作和维护更加便利。     

关于近海供应船检验和发证要求的有关规定

一、前言 近海供应船习惯上简称为OSV（Offshore Supply Vessel），根据CCS钢质海船入级规范第2篇第11章．近海供应船是指主要从事于向移动式或固定式的近海工程设施运送物料、材料及设备的船舶，一般在船舶前部设有起居处所和驾驶室，并在后部设有用于海上装卸货物的露天载货甲板的船舶。对于符合上述CCS规范章节的近海供应船，可授予如下的附加标志：     

65m多用途工作船设计

随着海洋工程的发展 ,目前对海上多用途供应船的需求正在迅速上升 ,对供应船的使用功能和安全性能要求也越来越高 ,特别是对技术含量较高的动力定位系统的需求已越来越多。无锡船厂近日正在建造一艘6 5m多用途拖带 /供应船。对该船的主要量度、设备布置特别是主要设备的配置作了介绍