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针对日常正常运行的CTC设备上没有办法按照实景设置、也无法完成应急处置过程演练的问题,研发铁路行车调度实训仿真系统,实现列车模拟运行和常见行车设备故障、自然灾害、线路事故等非正常情况的仿真设置,实现列车调度员与司机、工务、电务、供电等现场工作人员的模拟交互,全过程反映处置过程和作业标准执行情况,并能进行科学、客观、一致的考核评价,提高列车调度员在非正常情况下的行车指挥水平。 相似文献
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由于现场作业对信号工的技能提出了越来越高的要求,信号工在业务知识重新补充、实做技能、非正常情况下应急故障的处理方面都要提升水平。因此尽快提高现场职工维护新设备的能力,保证新设备的良好使用是当务之急,急需采取相应对策,努力提高信号工的技能水平。 相似文献
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中间站处于铁路沿线,远离各级管理机关,人员配备有限,各项工作的独立性很强,一旦遇到非正常情况行车,处理不当很容易发生问题。中间站非正常行车,是车务系统运输安全生产中的一个薄弱环节。 相似文献
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哈尔滨地铁1号线行车组织模式 总被引:1,自引:0,他引:1
迟胜超 《城市轨道交通研究》2013,16(6)
为确保地铁的运营服务水平,根据哈尔滨地铁1号线线路特点和既有客流预测数据,从行车交路、列车出入段、终点站列车折返方式等方面提出正常情况下的行车组织方案;从发生故障时不同区段线路特点和列车故障救援发生地点,提出非正常情况下的行车组织方案. 相似文献
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安全管理是铁路运输的永恒主题。接发列车作业是车务段管辖站日常工作中的重要一项,很容易因为人的疏忽、设备的突变发生事故。为了提高车务段对事故的防范能力,针对车务段行车事故重点,提出采用故障Petri网方法对行车事故进行建模分析,以准确找出行车事故根本原因,制定有效的防控措施,提高车务段安全管理水平。 相似文献
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通过对轮渡运输能力和现状运量的分析,查找出"长江江苏段定线制"航行规定等五点影响轮渡运行的制约因素,提出"坚持以轮渡为中心的组织运输方式;主动加强与机务、车辆、电务、工务之间的沟通和协调;积极开展各种非正常情况下航行、行车业务演练;进一步加强轮渡船桥机电设备管理,杜绝或减少因船桥机电设备故障而影响轮渡通航事件的发生;加大轮渡畅通奖的投入,提高一线职工积极性和创造性"等五项对策措施,并在"运输组织、渡轮航行时间、取送作业时间、渡轮作业方式、设备检修时间、轮渡固定作业时间"等六个方面提出建议。 相似文献
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地铁高架长大区间既具有高架线路的特点又具有长大区间的特点,其非正常情况下的行车组织具有一定的特殊性。通过分析恶劣天气、区间列车故障、区间信号故障对高架长大区间列车运行的影响,对这3种非正常情况下的行车组织方法进行探究与阐述。在恶劣天气情况下,应多渠道及时获取气象信息,根据恶劣天气的不同级别制定相应的限速、停运等相关措施,并预先建立相关应急预案。同一高架长大区间内存在两列列车运行的可能性较大,依此为前提进行分析,若发生需救援的列车故障时,应根据列车具体停靠位置选取不同的救援方案,再按步骤高效组织救援;若发生信号故障时,不能臆测故障内容,应以确保安全为首要任务,按步骤高效组织列车进站后,再进行相应行车组织调整。此行车组织方法对地铁高架长大区间非正常情况下的行车组织具有一定的指导性。 相似文献
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李华灿 《城市轨道交通研究》2011,14(7):28-30
结合广州地铁行车调度岗位工作特点以及多年来常见事故、事件应急处理的经验和教训,总结了在地铁运营设备故障、突发事故(事件)情况下,行车调度在应急调度指挥工作中应遵循的一般原则,提出了提高行车调度应急处理工作能力的措施. 相似文献
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葛兰新 《铁路通信信号工程技术》2014,11(5):67-69
目前城市轨道交通的行车密度大,发生行车中断将会给运营带来很大压力。发生设备故障时,如何避免行车中断或最大限度减少行车中断时间是必须考虑的。主要介绍在道岔区段故障情况下,可采用"强转道岔"功能转动道岔,从而降低区段故障对运行列车的影响。 相似文献
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现场信号工要进行实作练习,提高故障处理能力,一般应到段教育基地进行培训。然而,由于时间、距离等问题,经常到基地练习有一定困难。而车间组织的各种实作考试,要么以笔试代替,要么趁“天窗”很仓促地进行,这些方式都很难达到检验职工实作能力的目的。为此,开发了6502故障处理模拟软件,它采用游戏的设计方法,在电脑上就可以模拟出室内6502各种断线故障,从而解决了现场实作练习和模拟考试的问题。 相似文献
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联锁是保障车站列车安全控制的重要信号系统。为了解决联锁系统故障停电状态下,办理非正常接发车作业过程中产生大量人工纸质作业和反复沟通确认作业的问题,提出一种用户通过按钮选排非正常进路、自动获取进路设备状态并生成确认表的改进方案。通过模拟联锁环境,设计系统功能与结构,开发一套能够依据真实数据独立运行的软件系统,系统同时实现将行车安全控制卡电子化的控制流程形式。相比于传统作业方式,所提方案能够减轻行车人员的劳动强度,提高非正常接发车进路的组织效率,具有一定的普适性和高效性。 相似文献
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列车进路防错办系统针对车站行车中的薄弱环节设计,尤其在多方向、多股道的中间站,避免了行车作业中错排、漏排进路、错办方向的现象。该系统结合了计算机应用软件和信号采集传输技术,利用现有的调监信息,采集表示盘上的按扭信号,对传输过来的信息进行分析,进而判断进路、方向的正确与否,实现防错办功能;值班员的行车日志可以存放在数据库中,实现数据查询功能;值班员办理接发列车时,车次从数据库中调用,对阶段计划中没有的车次进行提示,实现防止无计划接车功能;系统的所有这些功能为行车信号楼建立了一个先进的、可靠的、行之有效的作业办法,保障了正常情况下的行车安全。 相似文献
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半自动闭塞通道是铁路系统最重要的通信通道之一,直接关系到行车安全。现在国内还有很多铁路使用半自动闭塞。既有铁路半自动闭塞通道基本都是利用通信提供的电缆实回线。随着近年铁路大提速,很多中间站被取消,站间距变大,站间电缆长度增加,这就可能造成半自动闭塞信号经过长距离传输后电压降过大,影响半自动闭塞设备的可靠性,而且电缆通道无保护措施及备用通道,故障处理时间也较长,这些都会对半自动闭塞系统造成影响,给行车带来安全隐患。 相似文献
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《郑州铁路职业技术学院学报》2017,(1)
在分析施工特定行车办法作业特点的基础上,对其影响车站基本功能的关键因素进行深入探讨,完善了施工特定行车法接发列车作业流程,研究了施工站接受闭塞(发车预告)时机及列车区间运行速度,对现场生产实践具有一定的指导意义。 相似文献
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列车调度指挥系统(TDCS)采用Client/Server体系结构,数据交互都是在后台服务器/数据库完成的,当系统服务器或局域网故障时,都将会使整个系统瘫痪,严重地影响铁路调度指挥的效率,甚至可危及行车安全.行调台列车调度指挥应急系统,在上述故障发生时,仍具备基本的调度指挥功能,提高了非正常情况下铁路运输的安全和效率. 相似文献
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王达水 《铁道劳动安全卫生与环保》1991,(4):39-40
车务系统是执行铁路有关法规、作业标准,从而承运旅客、货物和组织列车运行的机构。该系统本身不可能对影响行车安全的环境因素、设备因素、作业方法进行修改和回避。可见,影响行车安全生产的主要因素便是人,即操作者的操作可靠度。就操作者本身而言,影响安全生产的因素不外乎接受专业知识的培训程度、业务技能、应变能力,文化素质、作业中执行有关标准的程度、劳动纪律、工作经历、工作经验、健康状况,以及生理、心理等因素。以上综合素质越高,那么出事故的可能性就越小。显而易见,职工队伍的良好综合素质是安全生产的根本保证。然而如何优化职工队伍综 相似文献