UD63型尼桑汽车起动和充电系控制电路及故障排除

系统地介绍UD63型尼桑汽车起动系和充电系控制电路的原理及故障分析,并给出检修实例。有利于准确、快速地排除该类车型的故障。     

尼桑汽车起动系统和充电系控制电路分析及检修

系统地介绍了尼桑汽车起动系和充电系控制电路的原理及故障分析，并给出了检修实例，有利于准确、快速地排除该类车型的故障。     

斯太尔汽车起动系故障诊断分析

斯太尔汽车起动控制电路比较复杂,了解其电路原理,对诊断汽车起动故障和检修线路意义重大,下面简要介绍起动系的工作原理和控制电路的故障诊断与排除。一、斯太尔汽车起动系的工作原理斯太尔汽车起动系统由起动机、起动按钮开关、钥匙开关、空挡开关等部件组成。其电路连接如图1所示。     

起动系故障诊断检修与正确使用

车用起动系是将电能转变为机械能的重要组威部分．汽车发动机由静止状态进入正常工作状态提供起动运转的外力。起动系由电源电路、控制电路及起动机等组成。起动系以蓄电池为电源，以起动转矩为动力．经过控制机构与传动装置实施工作。起动机由磁场、电枢、电刷等装置构成，要求工作电流大、转矩大、工作时间短、电路电阻小、零部件的机械强度高。由于不正确使用和维护，将产生人为的故障和机械性自然故障。影响发动机的正常起动．应根据故障特征，适时进行诊断维修。     

东风EQ1090E型汽车起动系故障分析及诊断方法

东风EQ1090E型汽车的起动系控制电路断路和起动机故障是该车起动系的常见故障.用"一试"、"四连接"的方法能方便、快捷地诊断该故障.该方法也可以类似地用于北京BJ2020S型、解放CA1091型汽车起动系故障的诊断与排除.     

汽车故障诊断中的电流表判断法

汽车驾驶室内仪表盘上的电流表可以随时反映出各电路系统的工作情况，所以根据电流表的反映状况，采用分段法和试灯检查法，可以及时准确地判断出汽车电器设备起动系、点火系、充电系及灯系的工作状况。     

尼桑U13汽车发电机不充电故障一例

尼桑U13汽车在行驶中。发电机可正常给蓄电池进行充电，打开空调后。仪表盘充电指示灯亮（正常充电后指示灯为灭）。针对该车的故障现象，起动车后。用万用表对发电机给蓄电池的充电电压进行测量。充电电压值符合标准（13。8V）；打开空调开关后，指示灯亮，发电机不充电。     

汽车"灯系"的简易检查方法

这里所说的汽车“灯系”,包括照明灯、转向信号灯、充电指示灯及报警信号灯。所谓简易检查方法,指的是不用仪器仪表等复杂工具所进行的有效的检查方法。分述如下:照明灯的简易检查方法照明灯包括大灯、小灯、尾灯、牌照灯和仪表灯等,也可称之为汽车照明装置,其数量和功率因汽车     

CA1091型汽车起动系故障一例

故障现象：一辆CA1091型汽车，打开点火开关起动发动机时，起动机没有反应，充电指示灯不亮；关闭点火开关时电流表则指示放电。     

尼桑U13汽车发电机不充电故障一例

尼桑U13汽车在行驶中．发电机可正常给蓄电池进行充电，打开空调后．仪表盘充电指示灯亮（正常充电，指示灯为灭）。针对该车的故障现象．起动车后，用万用表对发电机给蓄电池的充电电压进行测量。充电电压值符合标准（13．8V）；打开空调开关后。指示灯亮，发电机不充电。熄火后，对发电机皮带和松紧度进行的检测．均符合要求。故障出在哪里？再次起动车后，加油时，闻到传来一股胶味，仔细检查是曲轴大轮损坏造成的。对曲轴大轮进行更换后，充电正常，故障排除。     

怠速充电工况下的电池SOC平衡控制

在分析单电机和双电机混合动力电动车发动机怠速充电工况下电池能量稳定性控制要求的基础上,提出了一种怠速充电工况电池SOC平衡的主动控制策略,并给出相应控制过程的能量控制目标值计算公式和相应的分析。通过对所提出的怠速充电工况电池SOC平衡控制策略进行仿真和实车测试,结果表明,该控制策略能有效控制电池SOC平衡,怠速充电过程中电池主动能量的过充和过放控制的稳定性也得到改善。     

电动汽车的技术现状及研究综述

此篇通过查阅目前世界最前沿的电动汽车技术现状,客观总结出电动汽车的技术现状及发展趋势。着重介绍电动汽车的关键技术,其中包含了动力电池、电机控制理论技术、电动汽车驱动电机、电池管理系统、燃料电池、充电设施及能量再利用系统。由于我国目前的车辆占有量很大,但车辆的饱和率较发达国家还相差甚远,所以对于我国而言,车辆的需求量还有很大的空缺,而目前中国的国情已经非常注重青山绿水的回归,所以真切的发展新能源汽车越来越符合国内政策。本篇也对电动汽车的发展趋势进行了展望,也提出了一些实质的建议,希望通过政府、车企、科研机构、高校及制造装配工人的多方融合,得以得出适合中国国情的电动汽车制造政策及措施,尽快的将中国制造2035得以落实。     

充电模式下锂离子电池组主动均衡控制方法研究

目前电动汽车都会采用到驱动动力强劲的锂离子电池,在充电模式下保证锂电子电池组实现主动均衡控制,有效推进电动汽车电力系统良性发展,提升电汽车整体性能。文章中所探讨的是基于双向Buck-Boost拓扑结构的主电路主动均衡控制系统,它其中基于荷电状态SOC建立主要均衡判据,进而实现了对主动均衡控制策略的有效改进。简单研究了充电模式下的锂离子电池组主动均衡控制电路设计方法,锂离子电池组的SOC均衡控制策略,并对其设计控制方法仿真结果进行分析。     

新能源电池包通讯与控制技术研究

随着新能源汽车越来越普及,新能源汽车电池包通讯以及控制技术也越来越成熟,本文介绍了新能源汽车电池管理系统的组成以及与其他模块的功能结构,并简要概述了交流电充电系统控制逻辑的基本原理,进一步阐述了电池包通讯以及控制技术的重要意义。     

锂离子电池管理系统及其均衡模块的设计与研究

针对混合动力汽车单体电池性能的不一致性造成的不利影响,设计了电池管理系统及其均衡模块.该系统采用单片机,对电池组参数进行实时精确采集并分析处理,再通过控制电路实现电池组的均衡充放电.试验结果表明,该系统不仅可使电池进行均衡充放电,而且能对电池的不一致性进行有效补偿,使各个电池都发挥出最优性能.     

汽车动能的利用价值与意义

汽车产业是推动我国国民经济迅速发展的关键产业之一,但是随着环保意识的增强及能源危机的显现引发全社会的广泛关注。作为新能源技术纯电动汽车的研究越发成为解决能源危机的重要途径。近年来中国新能源汽车发展迅速,成为技术创新和产业升级的亮点领域。但是,目前在电动汽车技术中对电池技术的开发研究仍然没有在续航里程和充电难上找到令人满意的解决方案,这也使得纯电动汽车的推广普及受到制约和限制。本文大胆提出了依靠汽车行驶中的惯性动能理论利用安装在车轮上的发电机发电的解决方案,它的出现在一定程度上提高了汽车惯性动能能量的利用率,对于克服解决纯电动汽车的动力电池组续航里程和充电难问题有着一定的现实意义。     

后补贴时代新能源汽车换电模式发展趋势分析

在能源匮乏的背景下,新能源应用的范围越来越广,延伸至汽车领域,新能源汽车逐渐成为未来汽车领域的发展趋势.21世纪初,国外就开始尝试新能源汽车换电模式,但是受到各种外力因素的影响.随着新能源汽车换电技术的发展,换电站的建设成本越来越低,而且新能源汽车换电的标准越来越规范,我国汽车龙头企业逐渐开始研究和推广新能源汽车换电模...     

电动汽车换电模式的发展现状及趋势综述

新能源汽车的续航里程不高一直是制约其发展的主要因素,虽然近年来政府部门和相关企业已经加快充电桩的建设和普及,并积极研发快充、无线充电等新技术提高充电效率,但依然滞后于新能源汽车的增长和新能源车主的需求,在此背景下,效率更高、方式更灵活的换电技术应运而生,大幅缩短了电能补给时间,提高了车辆使用效率,缓解了电动汽车用户的里程焦虑问题,正在成为新能源汽车未来新的技术发展趋势。     

电动汽车动力电池低温性能研究与应用

电动汽车锂离子动力电池在低温条件下工作时,电池的内阻明显升高、功率和能量急剧下降,导致整车低温下动力性能不足、续驶里程不足、充电受限等问题。通过试验进行了动力电池的低温特性研究,提出了适合整车低温工作的解决方案,通过实车验证,达到了很好的效果。