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圆销由于制造成本低、拆装方便,在铁道车辆基础制动装置中得到大量采用。为确保圆销不窜出,避免制动配件脱落,圆销必须安装开口销。由于扁开口销的抗剪强度比圆开口销高,因而基础制动装置重要部位的圆销都装用扁开口销。作为目前全路提速客车主型转向架之一的CW—2型转向架,其基础制动装置各制动圆销和横向控制杆定位销都装用扁开口销。但在运用中,扁开口销频繁发生折断甚至丢失故障, 相似文献
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随着25K型客车大批量投入运用,在日常的运用检修中逐渐暴露出了一些问题,CW-2B型转向架控制杆安全托架折断故障就是其中之一,仅2001年5月-8月就发生多起此类故障. 相似文献
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25K快速客车CW-2C转向架横向控制杆防脱 总被引:2,自引:0,他引:2
1横向控制杆脱落的危害
目前,我国构造速度160km/h的25K快速客车大多数采用CW-2C转向架,横向控制杆则是重要部件之一.它由橡胶套、定位销、两根中空矩形方杆组成(一根为轴箱定位杆,另一根为构架定位杆).它们起着提高车辆运行的横向平稳性的作用.如果横向控制杆脱落,轻则构成险性事故,重则构成列车脱轨重大大事故,存在颠覆列车的可能性.因此,对CW-2C客车转向架横向控制杆防脱问题进行分析探讨,对提高列车运用质量,确保提速安全有着重要意义.…… 相似文献
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1 问题的提出 2002年3月份以来,全路连续发生2起CW-2型转向架摇枕吊杆折损故障,险些造成旅客列车重大事故.为此,铁道部要求对全路配属的1600辆25K型客车(装CW-2型转向架)的摇枕吊杆进行全面分解检查,并更换新型吊杆.哈尔滨铁路局在对其配属的234辆25K型客车摇枕吊杆进行分解探伤检查时,共发现裂纹故障213件,占总数的11.4%(见表1). 相似文献
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介绍了CW-200型转向架在运用中发生轮对踏面缺陷、油压减振器失效、轴箱弹簧折断、轴箱弹簧座及箍裂损、空气弹簧装置失效等5种常见故障,详细分析了这些常见故障发生的原因并提出针对性解决措施,以便在检修过程中有效地消除故障及隐患,确保客车安全运行。 相似文献
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介绍了CW—200K型无摇枕转向架和CW—2型转向架在结构和动力学方面的差异,着重阐述了其平稳性不同的原因及对策。 相似文献
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CW-2(1)型转向架轴箱断裂原因分析及改进 总被引:1,自引:0,他引:1
蒋玉峰 《铁道机车车辆工人》2010,(9):24-26
利用ANSYS软件对CW-2(1)型转向架轴箱进行了静强度分析,找到了轴箱断裂原因,提出了改进措施。 相似文献
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CW-2(1)转向架轴籍为铸造件,容易产生铸造裂纹和缺陷。通过分析该轴箱的铸造原理和关键部位裂纹产生的原因,提出相应对策措施。 相似文献
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魏继光 《铁道机车车辆工人》2001,(3):12-13
1概述
CW-2型转向架横向控制杆节点橡胶套(以下简称节点橡胶套)是客车的重要配件,由横向控制杆和控制杆套组成,如图1所示.每辆客车的2台转向架共有16个节点橡胶套,客车在运行中由于多种原因经常出现节点橡胶套脱落现象,现场手工更换难度较大,但若不及时更换,将直接危及行车安全.为此长春客车厂设计制做了专门的拆装夹具. 相似文献
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1问题的提出 为了满足铁路运输高速重载的需要,我国铁路货车大量装用了转8AG型、转8G型、转K2型、转K6型等交叉支撑型转向架。采用交叉支撑装置的目的是增加三大件式转向架的抗菱刚度、提高车辆的临界速度、改善转向架的横向动力学性能。这些转向架的投入运用,提高了车辆的运行品质和运行速度,减少了车辆维护工作量。但是,随着转向架运用时间和数量的增加,交叉支撑装置发生故障的数量逐渐增多。 相似文献
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CW-2系列转向架轴箱弹簧定位座裂纹原因分析及改进措施 总被引:1,自引:0,他引:1
作为国产提速客车主型转向架之一的CW—2系列转向架在投入运用以来先后发生了吊杆裂折、轴箱转臂节点定位座裂损、构架强度不足等问题。虽然该系列转向架现已不再生产,但是在提速客车中仍有大量的CW—2系列转向架在运用。如何在运用和检修中提前发现和及时防止危及行车安全的故 相似文献
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转K2型转向架是提速货车主型转向架之一。几年的运用情况表明,该型转向架动力学性能稳定,运行状态良好,经受住了提速及各种不利运用条件和运行环境的考验,保证了铁路行车的安全。但是,随着运用时间的增加,该型转向架也逐渐暴露出一些问题,减振内簧折断的现象逐渐增多就是其一。 相似文献
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北京车辆段担当的天津—广州T253/4次25K型客车配属65辆,其中CW-2C型转向架客车33辆,占配属车辆的50.08%。CW-2C型转向架客车在实际运用中,多次发生油压减振器失效故障,仅自2009年10月至2010年11月,就发生油压减振器失效116件,其中,CW-2C型转向架一系垂向油压减振器(型号为KO-NI02A-1606-021)发生失效故障88件,占失效故障总数 相似文献