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1.
《铁道标准设计通讯》2016,(9):129-132
高速铁路隧道照明常见的控制方式一般分为交流控制及直流控制。交流控制由于受系统分布电容的影响,控制距离有一定的限制。直流控制不用考虑分布电容的影响,可实现长距离控制,但不能实现模式控制。针对交流及直流两种控制方式存在的问题,并根据高速铁路运营的实际需要,提出智能控制的方案。智能控制除具有常规控制功能外,还可实现模式控制,作为隧道照明控制的新技术,具有很好的推广前景。结合各种控制方式的原理、功能和特点,给出各种控制方式的适用范围。 相似文献
2.
统计过程控制(SPC)的核心是控制图,控制图分为计量型控制图和计数型控制图。应用计数型控制图中的P控制图对地铁车辆的装配工序质量进行实时的监测与评价,从而使车辆的总体质量得到有效控制。 相似文献
3.
论述受电弓控制类型及特点,探讨改善弓网动态性能的主要措施;建立受电弓最优主动控制和最优半主动控制模型;利用simulink仿真手段,对被动控制、最优主动控制、最优半主动控制下的弓网动态性能进行研究,进而依据相关评价体系分析最优主动控制和半主动控制策略对弓网动态特性和受流质量的影响。研究表明,受电弓的主动与半主动控制可有效改善弓网振动性能,而半主动控制具有所需外界能量少、控制过程无条件稳定、控制效果与主动控制接近等特点,将成为新型受电弓的主要研究方向。 相似文献
4.
李晓靖 《城市轨道交通研究》2009,12(4)
西门子牵引控制是结合磁场控制及定子磁链控制进一步开发而成的.它通过最优磁链跟踪控制,进而实现高动态转矩控制;采用无速度传感器控制,既提高了速度编码信号的分辨率,又保证了牵引控制在不需要任何速度传感器情况下运行.这使得牵引系统成为可靠的、高动态性能的传动控制方式. 相似文献
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6.
SS7型电力机车电子控制系统将复励电机牵引特性控制,再生制动特性控制,功率因数补偿控制,防空转控制等集中为一体。介绍该车电子控制系统的组成,主要控制功能及工作原理。 相似文献
7.
分析研究牵引工况恒功率控制及粘着控制的原理和方法,认为牵引工况恒功率控制和粘着控制,制动工况恒励磁电流控制、恒制动电流控制和防滑行控制都需要调节励磁机的励磁电流,粘着控制必须以恒功率控制为前提,防滑行控制必须以恒励磁电流控制或恒制动电流控制为前提,才能获得满意的结果。亦认为,由于实际的轮轨系统粘着状况比较复杂,影响因素很多,确定速度差、加速度及加速度微分的大小与粘着状态、空转程度之间精确的数量关系比较困难,最有效的控制方法是采用三维模糊控制策略。 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2015,(4):49-51
文章从列车控制和牵引逆变器控制着手,对高速断路器的控制方式进行了全面介绍,并通过对传统高速断路器和新型高速断路器线圏供电控制方式的比较,说明了新型高速断路器控制方式的可靠性。 相似文献