轿车MT1档同步器的新结构

手动变速器的1挡同步器2种使用工况：一是在停车起步挂入1档时，不需要同步器起作用；二是在行驶减速换入1档时，又需要有较大的同步器容量。为满足上述要求，一些新型同步器应运而生。单向同步器和大容量同步器等站构，在现代轿车的1档同步器中已经屡见不鲜。文中介绍了这2种同步器的结构原理和设计计算，以便于在国产变速器中得到应用。     

基于ADAMS的同步器同步过程仿真分析

运用软件ADAMS建立了同步器的多刚体运动学模型,以模拟同步器同步环的锁止和同步过程,并将仿真得到的同步时间与理论值进行对比,结果只有小于3%的差异.最后分析了换挡力和输入轴转动惯量等参数对同步器同步过程的影响.     

重型汽车专利摘编(五)

专利名称:一种重型汽车变速器 专利申请号:03280500.4 公开号:CN2642564 申请人:海南玉柴机器有限责任公司 本实用新型公开了一种重型汽车变速器,在双中间轴汽车变速器主箱的主轴上装有双锥面锁环式同步器,并在其两侧设有一个同步器接合齿圈;所述双锥面锁环式同步器是由同步器外锥、同步器锥体和同步器内锥组成,可形成两个摩擦锥面.本实用新型所提供的重型汽车变速器结构简单,操纵方便,适用范围广,可有效地缩短汽车换档时间.     

奇瑞瑞麒G5车QR631MHC变速器及其检修

1 QR631MHC变速器的特点奇瑞瑞麒G5车装备的QR631MHC变速器(图1)为四叉轴式全同步器手动换挡机械变速器,有6个前进挡和1个倒挡,共有一个腔体(离合器壳体与变速器壳体形成一个腔体,各挡位都在这一腔体中),6个前进挡,全部为斜齿轮常啮合传动,全同步器换挡,1挡、2挡和3挡为三锥面同步器,4挡、5挡、6挡和倒挡为单锥面同步器,换挡机构为软轴拉线操纵。此型号变速器是集变速器与差速器为一体的变速器,     

关于惯性锁销式同步器性能的试验研究

1.在汽车变速器同步器试验台上获得的挂档过程示波图,为进行同步器性能的定量研究提供了重要基础。根据对示波图的初步分析可以提出一组评价同步器性能的指标及相应的标准。 2.试验未能证实理论上关于换档力与同步时间的反比关系;所以把同步时间作为设计参数预先选定的设计方法尚需推敲。 3.同步器使换档过程总时间延长;同步器机构要求轻柔操作,不宜“粗暴”。     

桑塔纳车变速器噪声的判断与维修

桑塔纳3000型轿车选装的变速器是型号为2P的五档手动变速器,五前进档全部采用同步器结构,换档轻便灵活,避免了换档噪声。其中,一、二档同步器运用三锥面设计,使换档作用力减少30％～40％。换档机构采用互锁、自锁装置来避免错档、乱档现象的出现。变速器壳体采用镁合金材料,降低了变速器的质量。主减速器和差速器与变速器合二为一,     

同步器环耐磨性能的试验研究

本文对国内外几种同步器环进行了耐磨性试验,结果表明,采用低温精密锻造工艺制造的同步器环,其耐磨性远远优于切削加工同步器环。为进一步提高同步器环的耐磨性,除在材料表面下功夫外,还需在精锻后对同步器环进行适当热处理。     

副箱同步器压铆工艺研究及改进

副箱同步器主要以锁销式同步器为主,近年来售后反馈副箱同步器故障率比较高,在这其中锁止销松动占比10%左右。文章以锁止销松动失效为研究对象,通过多轮工艺试验,积累并分析压铆数据,最终对压铆工艺进行更改,从而将锁止销松动故障率降低了50%左右。     

一种新型的同步器结构及设计参数分析

本文介绍了变速箱的同步器结构和参数分析，详细分析了一种新型同步器的工作原理和工作过程。     

中国重汽变速箱部 全同步器变速箱赴定远做可靠性试验

日前,由中国重汽变速箱部自主研发的一款16档双副轴斜齿全同步器变速箱正在定远汽车试验场进行路试,路试里程已超过1万公里。此款HW23716SXT全同步器变速箱是主箱双副轴、全斜齿、全同步器换档,副箱行星轮系同步器换档,具有大承载力、换档轻便、噪声低等优点,技术含量已达到国际先进水平,其关键技术及总成结构已获得国家专利授权。新款全同步器变速箱自2011年底试制成功以来,已通过台架试验,主箱同步器完成20万次换档试验,未出现挂档     

汽车变速器同步器磨损寿命的预测及评价

为准确考核及评价汽车变速器同步器磨损寿命,根据同步器的磨损特征,结合道路使用试验、换挡载荷谱的采集与处理以及疲劳磨损理论模型,建立了同步器磨损寿命预测的计算模型和评价方法。利用所建立的模型和评价方法,通过台架试验对某微型车AMT同步器磨损寿命进行了考核及评价。结果表明,所建立的同步器磨损寿命预测模型可准确预测和评价同步器磨损寿命,与实际磨损量的最大误差在15%以内。     

同步器设计参数对同步啮合性能的影响

本文分析了应用最广泛的惯性式同步器同步啮合的原理，推导了为保证惯性式同步器同步啮合，同步器设计参数须满足的要求，最后分析了同步器设计参数对同步啮合性能的影响，对同步器的设计具有一定的指导意义。     

提高桑塔纳变速器ZS04五／倒档同步器总成装配效率

ZS04五/倒档同步器总成作为一种改进后的新型同步器,使用在桑塔纳变速器上,它的改进使得桑塔纳变速器在切入倒档实际使用过程中,倒档齿轮的损坏率得到了明显的改善。但它的装配过程确是一个难题。因为,同步器锥环装配允许利用的空间相当小,要使倒档同步器拉环六只勾脚进入五档同步器锥环槽内,在无其它装配手段的情况下是有困难的。如图1 ZS04五/倒档同步器总成是由8种零件组成,拉环总成的位置在主动轴五档齿轮的凹槽内,上面有五档同步器齿环以及五档同步器锥环,装配时,五档同步器锥环放入齿环中,锥环与齿环相互贴在一起,靠在主动轴五档齿轮的端面,无法再向下移动,拉环在凹槽底面,六只拉脚离锥环槽还有一段距离。拉脚无法进入锥环的槽中,这时必须设法使拉环向上抬起,六只拉脚才能勾入锥环的槽中。     

同步器工作过程仿真研究

参考ZF-BK型同步器实际尺寸参数,在PRO/E中建立了同步器三维模型,导入ADAMS中建立了仿真同步器工作过程的虚拟样机,实现了同步器工作的同步与锁止功能,同步时间与理论计算值一致。分析了接合套与接合齿圈啮合齿接触位置、换挡力和摩擦锥面摩擦因数大小对同步器性能的影响。     

变速器用同步器同步时间计算研究

文中主要对机械式变速器用同步器进行了研究,对同步器的同步过程建立了数学模型,列举了两种同步时间的建模方法,并进行了对比,分析了影响同步器同步时间的主要因素,为同步器的设计工作提供了理论依据。     

无同步器机械变速器智能换档系统

“上世纪90年代,研制开发出计算机控制的智能换档系统,这一系统的出现,使得现在的自动控制无同步器换档系统成为了现实。     

变速箱同步器换挡过程与失效案例分析

针对同步器换挡过程中的失效问题,将同步器换挡过程根据同步器设计的关键尺寸按阶段分解,明确各阶段中重要影响参数,总结变速箱设计开发过程中的失效案例,从而解决各种在换挡过程中的失效问题,改进同步器的设计,提升变速箱换挡品质。     

三锥同步器的设计与计算

手动变速器的换档性能是衡量一款变速箱好坏的关键性能指标,而同步器的好坏直接影响了变速器的换档力以及换档噪音性能。本文通过对一款变速器同步器的改进设计详述了其设计过程:通过理论研究分析确定设计中的各项关键参数,并经实际检测验证设计方案对换档性能的影响,最终确定三锥同步器的设计方案。     

谈同步器的合理使用

解放CA、1040系列商用车使用了滑块式惯性同步器．它是锁环式惯性同步器的另一种形式，它与锁环式惯性同步器的区别仅是没有弹簧圈，安装在齿座外表面三个轴向槽中的滑块中部没有凸起，而在中部制有小孔，孔中装有钢球。钢球靠安装在齿座中的弹簧压在齿套内表面的环槽内。以保证同步器在空档时有正确的位置。     

同步器的检修和使用

同步器在使用过程中,由于磨损会使其结构尺寸有所变化,以致影响同步器的正常工作性能.在检修过程中,由于对其结构和原理不太了解,常常因为修复质量不合要求而造成挟档困难,有的甚至在同步器的两侧加装垫圈,将同步器卡死,使其失去同步器的作用.因此,在进行维修作业时,一定要弄清其原理与结构,正确检修和使用汽车同步器.