地铁隧道工程渗漏处理技术

介绍地下工程的防渗漏处理技术,分析地下工程渗漏的原因,给出处理渗漏问题的实用方法。     

地铁施工防水体系施工技术

针对地铁施工防水存在的问题,介绍几种防水设计的做法,包括混凝土结构的防水,附加防水层,变形缝、施工缝的处理和穿墙管的防水处理.通常地铁渗漏多采用几种方法联合处理,可收到较好的防渗漏效果.     

北京地铁呼家楼车站防水施工技术

北京地铁呼家楼车站采用400g／m^2土工布缓冲层和2mm厚ECB塑料防水板作为隔水层，操作方便，防水效果好，能够很好地解决车站后期渗漏，保证了防水质量。     

平屋面防水工程质量问题及防治措施

铁路房屋和建筑物是保证运输生产的重要物质条件.随着<建筑法>与<建筑工程质量管理条例>等的出台,屋面渗漏问题作为房屋使用中十犬通病之一,不仅关系到房屋的使用寿命,而且直接影响到铁路各站段日常生产和办公的正常进行.从平屋面防水工程的构造,可以分析其产生渗漏的原因,并找出解决渗漏的具体措施.     

倒置式屋面防水中存在的问题及处理方法

倒置式屋面防水在当前房地产市场颇为流行,但由于其结构复杂,施工难度大,维修后易出现新的渗漏点,维修代价高等特点,给施工或建设单位造成很大的经济损失。详细分析了倒置式屋面渗漏的原因,对怎样做好屋面防水施工提出了"控制源头,确保材料合格;控制施工工艺,重视基层清理及卷材、附加层施工;重视节点做法消除渗漏隐患;注意成品保护"等管理措施,确保屋面防水工程起到防水作用。     

采用新型防水材料对一般住宅有水房间渗漏进行防治

一般住宅工程有水房间包括卫生间、厨房以及备有上下水的阳台，它们均是住宅中的重要组成部分，有水房间的渗漏是房屋常见的主要通病之一。有水房间的渗漏不仅给用户工作、生活带来极大不便，而且也加重了物业管理的工作量，有时甚至会恶化用户与物业管理者之间的关系，因此，有水房间的渗漏必须根治。采用新型防水材料可以有效地解决这一问题。     

软土复杂环境下盾构法隧道防水与堵漏技术

从隧道的线形情况、软土地质情况、埋深、盾构姿态控制、管片拼装质量控制等方面分析了复杂环境下的盾构隧道渗漏的原因.并根据上海轨道交通12号线某区间盾构隧道工程实践,提出了盾构在复杂环境下渗漏的预防措施和堵漏治理措施.     

上海轨道交通4号线西藏南路车站防水渗漏情况分析

上海市轨道交通4号线西藏南路车站为一超深地铁车站,车站防水以钢筋混凝土复旦墙结构自防水为主。从客观、施工、设计等方面分析了渗漏原因,并从设计、施工、监理的不同角度对车站防水工程进行了说明。对车站结构的防水效果和实际渗漏情况进行了具体分析。除常规的防水措施之外,介绍了结构堵漏方法和采取的监理措施。     

浅析自防水混凝土细部结构渗漏的原因与防治

对建筑工程中自防水混凝土细部渗漏的原因进行了分析，并提出了在施工中应采取的措施。     

采用隔热镇水粉实现屋面防水隔热的施工技术

屋面渗漏是一个较为普遍而又非常棘手的问题，本文介绍采用隔热镇水粉材料，实现屋面防水隔热的目的，效果好，施工方便，价格便宜。     

避免卷材防水的保温平屋面渗漏

陕西省西安市地区有大量工程采用平屋面，屋面渗漏是常见的质量通病之一。本文作者分析了屋面渗漏的原因，介绍了处理方法。     

地铁可维护性防水新理念

针对目前地铁防水现状,提出地铁应进行可维护性防水的理念,主要通过采用一系列工艺措施,达到对衬砌背后地下水的控制,使渗漏部位可诊断、易修复,实现对地铁防排水系统的维护,从而使地铁防水可靠、系统维护简易.     

铁路隧道防水标准探讨

<正> 漏水是铁路隧道严重病害之一,已逐渐得到设计、施工和养护人员的重视。近10多年来,随着科技的发展,新型防水材料和施工工艺不断出现,铁路部门为采用新技术、新材料、新工艺,对新建隧道防水和既有隧道漏水整治进行了大量的科研、试验和推广应用。如新建隧道采用塑料防水板作夹层的复合式衬砌,防水混凝土在二次衬砌的应用,三缝处理采用了新结构、新材料;既有隧道采用喷涂乳化沥青整治大面积渗漏,衬     

地铁工程中地下结构防水问题的探讨

地铁工程中的地下结构防水，是地铁结构工程中的一个主要问题，笔者根据广州地铁1号线建设的经验和运营后防水效果，对结构渗漏原因提出分析，并对结构防水设计中的选型，变形缝设置，附加防水层的作用评价及结构混凝土品质的要求，结构防水施工中的混凝土品质控制，接缝，防水层施作等问题提出看法。     

地铁工程中地下结构防水问题的探讨

地铁工程中的地下结构防水，是地铁结构工程中的一个主要问题。笔者根据广州地铁1号线建设的经验和运营后防水效果，对结构渗漏原因提出分析，并对结构防水设计中的选型、变形缝设置、附加防水层的作用评价及结构对混凝土品质的要求，结构防水施工中的混凝土品质控制、接缝、防水层施作等问题提出看法。     

地铁黄庄站三连拱拱部防渗漏施工技术

北京地铁黄庄站主体结构采取洞桩逆筑法(PBA法)施工,结构断面形式为三拱两跨,施工缝接头和三连拱"雁尾"处是隧道防水施工的重点。文章详细说明了防水层铺设工艺、施工缝接头处防水和拱部防渗漏措施,供类似工程参考。     

隧道衬砌施工缝和变形缝防水新方法的研究

针对隧道衬砌结构自防水的薄弱环节施工缝和变形缝防水效果较差,常常导致隧道渗漏病害。目前采用的防水方法存在很大的不足,而且防水指导思想上就存在一定的缺陷,因此提出防排结合、可维护性的指导思想。在此指导思想下,提出隧道施工缝和变形缝防水采用多道设防,同时设置备用止水带和维护注浆管增强防水可靠性,提高隧道服役后期的防水能力。该防水方法不但可以有效进行防水,而且可以减小渗水对衬砌的压力和侵蚀。     

城市轨道交通车站“防、排、堵”水一体化技术优化

当城市轨道交通车站埋深比较大且地处富水区时,容易出现渗漏水现象。以天津市滨海新区轨道交通B1线欣嘉园车站为例,对“防、排、堵”水一体化技术进行优化。在防水方面,引入新型卷材防水逆作法,并优化轨道交通接口防水结构,对离壁沟、孔洞的防水施工工艺进行优化;在排水方面,针对结构顶板、侧墙和底板出现的渗水,通过“反滤”结合“引排”的方式提高排水效果;在堵水方面,采取结构迎水面注浆（或涂抹环氧树脂）及有针对性地封堵局部渗漏点的复合式治理渗漏水方法,有效地防止渗漏点屡堵屡渗的情况,达到较好的防水止水效果。     

当前建筑防水工程存在的问题及改善

本文根据当前建筑物渗漏的特点,提出建筑防水工程的四大板块概念,论述了四大板块的内容和不同板块之间的衔接顺序,呼吁防水材料生产企业开发生产防水配套材料,组成科学的防水系统,促进整体性防水层的形成。     

结构自防水在铁路工程中的应用

结构外防水并不能彻底防水 普通混凝土是用途极广的建筑材料,但混凝土在干缩、徐变、温度作用下易引起开裂,导致混凝土工程渗漏、钢筋锈蚀,影响了它的使用寿命。因此,如何解决混凝土工程结构开裂和防水问题是摆在设计人员面前的重要课题。 以往,在立交地道和车站地道设计中一般采用三油二毡、即三元乙丙防水卷材、氯化聚乙橡胶防水卷材或有机涂料等外防水的办法进行防水处理。外防水虽然起到一定的作用,但它存在着不少的缺点,如防水卷材受温度影响,热天变软易扎破,冬天变硬易断裂,拐弯抹角处不易贴牢,造价高易老化,失效后不易更换,由于防水卷材自身的特性致使使用年限短,防水效果