“入世”我国汽车零部件企业国际舞台去选秀（下）

三、如何去国际舞台去选秀 不可否认,我国目前出口的汽车零部件,大部分是国外同类产品的仿制品或改进型产品,由于我国劳动力成本较低,技术开发投入较少,部分产品具备一定的低价竞争条件。而汽车发达国家目前正通过技术、资本的输出,将劳动密集型汽车零部件的生产向第三世界具有一定工业基础的国家转移,并在国外生产产品后返销其本国。基于上述情况,我国零部件生产企业只有充分考虑外部环境和内部环境不断变化的情况下,才能制定出长远的出口发展战略。     

从比较优势和增长理论角度看中小金融机构发展的动因

本文从比较优势角度和经济增长的角度,分析了我国现阶段有必要发展劳动密集型产业和第三产业.而劳动密集型产业和第三产业中,中小企业又占据绝对的比重.所以,从这两个角度看就要大力发展中小企业.在中小企业发展的过程中不可避免的会遇到融资问题.在外源融资时,相对于直接融资和向大型金融机构融资,发展中小金融机构、向中小金融机构进行融资是较好的选择.     

摩托车产业向成熟转化的战略调整

通过对1978年至1998年我国摩托车产业销售统计资料的分析,其结果表明:我国摩托车产业已经进入成熟期。相对成长期而言,成熟期产业发生了若干变化:买主和卖主行为变化;产业生产和发展的变化;竞争环境的变化等。摩托车产业向成熟转化,意味着企业必须进行战略调整,在复杂的成本分析、营销创新、企业兼并收购等方面作出积极的战略反应,以适应摩托车产业的转化。     

本田增加中印等工厂零部件采购 全球重心转向亚洲

作为一个技术和劳动密集型产业，汽车工业在全球的发展重心目前正在向以亚洲为代表的新兴市场转移。     

中国商用车产业集群发展研究

<正>商用车产业是劳动密集型产业，中国商用车产业经过60余年的发展，国内多数汽车集团均已在商用车产业有所布局，拥有相对完整的商用车产品系列和生产体系。商用汽车产业成为国民经济的支柱产业，且中国正由世界商用车制造大国向制造强国转变。同时，发展产业集群也是提升城市核心竞争力的有效途径，是推动经济高质量发展的重要引擎。     

汽车零部件出口势头良好

近年来，我国汽车零部件出口已经成为汽车产品出口的主力军。从统计数字可以看出，汽车零部件的出口金额大大高于整车、整机，汽车零部件出口也由单一的产品型开始向资本型转变，由劳动密集型、材料密集型的低端产品开始向附加值较高的机电类产品转变。     

为中国汽车零部件工业走向世界推波助澜

近年来，我国汽车零部件出口已占中国汽车产品出口八成左右，其快速增长成为带动中国汽车产业发展的重要驱动力。汽车零部件出口也由单一的产品型开始向资本型转变，由劳动密集型、材料密集型的低端产品出口开始向附加值高的机电类产品出口。但与此同时，中国汽车零部件行业在企业信用评估体系方面的不完善成为其快速融入世界汽车工业体系过程中的软肋。[第一段]     

中国专用汽车产业现状及发展探讨

从专用汽车行业的产品特点、技术研发和工艺装备等层面分析了我国专用汽车产业发展的现状,指出了我国专用汽车产业在发展中还存在的许多不足之处,同时预测了“十一五”期间重点产品及其发展趋势。并在此基础上,从专用汽车企业一元化与多元化发展战略、外包化发展战略等高度深刻分析了专用汽车企业应该立足于现状,着眼于未来的企业发展战略。在市场竞争并不充分的今天,专用汽车企业要努力把握发展机遇,完成技术、资本、营销体系建设的积累,从而在日趋激烈的市场竞争中因具有优势产品而获得持续健康快速发展。     

分析报告称:劳动力密集产业出现向外转移动向

国家发改委网站2011年8月发布的分析报告称,随着国内用工、原材料等成本的提高,我国一些劳动密集型出口企业出现将产业向国外转移的动向。这些企业将生产环节转移到越南、印尼等东南亚国家,但仍将总部和研发部门留在国内。     

港商产业转移遇瓶颈

从2006年开始，由於贸易顺差带动了外汇储备的快速增长，中国沿海地区率先发展起来的加工贸易是出口换汇，创造贸易顺差的主力，加之同时带来的国际贸易摩擦，使得对经济发展模式的思考也逐步升温。而东南沿海劳动密集型产业向中西部转移成为2006年以来产业和区域政策重要的一环。     

我国汽车产业要实现从比较优势向竞争优势战略转变

比较优势与竞争优势是经济或产业发展的不同模式,文章分析了两者的差异以及比较优势的陷阱和比较优势理论对汽车产业的低适应性,提出我国汽车产业应实现从比较优势向竞争优势的战略转变以及培育我国汽车产业国际竞争优势的战略途径。     

开拓建筑管理提高企业竞争能力

多年来,我国建筑业的高速发展和取得的巨大成绩令世界各国震惊。中国的建筑业早在二十世纪80年代初期就已经向世界开放了,此间先后有世界十几个国家和地区的建筑企业进入中国进行工程承包,而我国的建筑企业也逐步的开拓国际市场,发挥我国在这一领域所具有的劳动密集型优势。这是非常有利的一方面,我们应再接再厉,扩大这种优势。     

入世:中国电信业的"馅饼"与"陷井"

当今,电信业已成为我国国民经济发展中举足轻重和快速发展的产业,伴随着通讯技术与计算机技术日益结合相互促进,信息和处理、传输信息的设备己一跃成为与土地、人力资源和资本同样重要的战略资源.中国入世后,电信市场在逐步开放过程中必将受到深远影响,既有机遇,又有冲击和挑战.中国电信业应及早制定发展的战略对策.     

石家庄展会:华北市场的风向标

<正>毗邻天津的石家庄,是河北的省会城市,其郊县的平乡、广宗以及河北唐山等地是我国自行车重要制造基地之一。自行车、电动自行车产业在我国属于劳动力密集型产业,如今随着制造企业劳动力成本的上升,产业已经呈现向低成本地区梯度     

我国汽车产业集群研究

一、产业集群——我国汽车产业发展新的战略动向和必然选择最近两年,我国上海、广东、吉林等若干地区在发展汽车产业的决策中提出,要以集群化的思路发展本地汽车产业,大力培育汽车产业集群,做大做强汽车产业。     

基于食物网理论的交通运输业发展力研究

基于生态学食物链与生态网思想,运用经济学投入产出原理,建立了完全消耗系数与直接消耗系数比例关系的产业关联度模型,旨在揭示我国交通运输业在不同产业环境下的生存力与发展力,从而根据社会经济发展趋势和产业互动能力有策略地放大产业关联效应,提出协同发展和产业联合战略发展的具体实施建议.通过对交通运输产业的前、后向影响分析与关键...     

新常态下,中国自行车协会2014年做了啥?

<正>以变求进,创新思维,2014年,我国自行车产业进入新的发展时期,粗放式全面推进的势头被遏制,市场销售出现疲软,企业进一步向"转型升级"的方向努力。中国自行车协会(下简称为中自协)在马中超理事长的带领下,面对新常态,积极引导企业健康发展,大胆创新,为行业的未来创造新需求。拓展新市场力促电动自行车产业向西部延伸1月6日,中自协组织行业人士到宁夏参加"2014中国·宁夏电动自行车产业发展促进会",交流刚刚起步的宁夏地区电动     

客车行业进入全面构建顶层设计时代

<正>顶层设计的目的就是基于企业现有资源和能力,创造企业的比较竞争优势,提升产品竞争能力,持续获得企业发展力量。我国客车制造商的发展历程进入完全本土化,传统客车产业一步步成为我国汽车创新成长的标兵,并全面进入海外市场。20年间,我国客车制造商成长路径并不相同,目前经营的现状也各有特色,其中一些构建持续发展的企业已经进入到制造商、资本商、电商3个战略并进的时代,但是所有的客车制造商都面临着一个相同的问题:如何更进一步提升     

有容乃大

2008年,在国际国内经济形势的异常演化中,中国东南沿海产业加速了向内地转移的进程.这种由高梯度向低梯度转移的现象,与美国经济学家弗农的工业产品生命周期理论和刘易斯的劳动密集型产业转移理论基本符合.     

我国产业技术创新战略联盟产生的动因及其对创新的推动分析

本文从不同角度辨析了产业技术创新战略联盟的内涵,并从资源基础说、交易费用学等五个方面讨论了产业技术创新战略联盟产生的动因,通过探讨分析发现,无论是在创新资源的聚合、不同组织间的知识转移与学习、知识的外部经济性,还是技术的协同共生、社会资本的形成与集聚方面看,我国产业技术联盟对促进技术创新、推动科技进步起着重要作用。