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随着国内汽车消费市场愈发的走向年轻化的路线,一向成熟稳重的大众,近年来也开始向年轻化转型,而一汽-大众旗下首款小型SUV探影,也正是为了迎合年轻化需求而打造的。那么探影的加入,是否会摒弃大众传统的设计,又是否会成为年轻人的新选择呢,下面,我们一起去看一看。 相似文献
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据最近一项调查,上海、北京等传统一级汽车消费市场的潜力远远落后于诸如大连、东莞这类二三级市场。这就引发了一个有趣的话题:汽车消费的下一个潜力市场究竟在哪儿?1“发面儿馅饼”有多大何谓二三级市场?目前将“三大经济圈”内的小城市及周边辐射地区和大城市郊区、周边县市 相似文献
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2006年岁末,奥迪公开发布了要投入118亿欧元研发未来的数款车型。用震惊来形容这条信息在业界的传播一点都不过分,一方面其报出的价格过于离谱,另一方面,舍去大众这个东家而独自要开辟天地,何况就是大众综合在全球的汽车地位,也仅处在四强之列而已,奥迪抛出这么大的举动颇有些耐人寻味。其实,像这样的“海口”原本听听就可以了,本不应给个棒槌就当针。但正是出自如日中天的奥迪之口,就不能不让业界产生警觉,其真正的份量与未来的汽车格局会对我们的影响怎样,这才是我们需要重视的。 相似文献
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随着中国汽车消费市场不断扩大.消费者汽车购买能力逐步增强,眼下.汽车消费已走进寻常百姓的生活。进口汽车几乎垄断国内所有高档轿车市场。消费者竟向购买进口车,成了一种身份和档次的象征。饥不择食,许多消费者购买进口车往往是“水货车”。“水货车”指未经汽车厂商授权的代理商或经销商进口的车辆,也有人称之为灰色进口。一般是国内经销商直接向国外经销商定货后进口的。看起来好象没什么问题, 相似文献
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家庭轿车难进工薪家庭,是近年来众说纷纭的话题。是轿车生产能力不足?还是工薪阶层购买力不强?改革开放以来,中国汽车工业有了飞速的发展,国产轿车的年生产能力已达到百万辆以上,虽然国产汽车的技术水平还不能与国外先进汽车相比,但国产家用轿车的品种款式和性能已能满足普通百姓对家庭用车的需求。目前,大多数中国家庭已步入小康生活,不少专家也以国际上通用的人均国内…… 相似文献
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时光飞逝,转眼又快年底了,随着第二次关税下调和配额的增加,进口车将对国产车展开新一轮的冲击,面对可能到来的潮水,民族工业还有优势可言吗? 相似文献
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改革以来,我国消费产品历经了“六五”老三件、“七五”新三件以及“八五”的升级换代等消费阶段之后,在“九五”期间,已经满足了“衣、食”的人民大众,其基本需求必然向“住、行”发展。从目前城镇居民收入及储蓄情况来看,要达到供求平衡,保持经济正常运行,就需要向相当一部分具有较高支付能力的消费者提供恰当 相似文献
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2001年四季度的轿车市场,好像已为大自然严寒的“淫威”所震慑,“温度”直线下降,市场冷气袭人。任何意在启动市场的促销努力,就像是人们在严冬里呵出的热气,仅是能见到踪迹而己,丝毫也起不到任何的升温功效。即便是如富康、捷达将低端车型价格降到10万元以下的“惊人”举措,也只能是轰动一时,不久便复归沉寂。 相似文献
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车市的火爆引发了新一轮“汽车热”骤然升温,神州大地到处是新的项目不断涌现,到处是热火朝天上汽车的繁荣景象,到处都在搞汽车城。原有工厂规模不断扩大,而且口号动辄就是“最大”“最好”,一投就是几十、上百个亿。目标均指向新的增长点——日益扩张的私人汽车消费市场。 相似文献
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促进汽车消费市场的成熟是发展汽车产业的主要途径之一。美国、日本和韩国汽车产业发展的经验表明,汽车消费市场的发展与汽车金融服务业密不可分。目前,中国有关汽车消费信贷的法律十分不完善,没有专门的分期付款销售法和相关的配套法律,在很大程度上制约了汽车分期付款销售。如何完善中国的汽车消费信贷法律环境,加快汽车金融建设,从而促进汽车产业的发展,是我们要思考的问题。 相似文献
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近年来随着中国汽车工业及中国汽车消费市场的迅猛发展,中国国内各种不同级别的汽车展览也如雨后春笋层出不穷。2009年中国国内共举办大小车展将近100个,这对于车展市场是一个不容忽视的数字。 相似文献