编组站小能力驼峰空压动力系统规模设计探讨

编组站小能力驼峰空压动力系统规模设计探讨铁道部第三勘测设计院机械处蒋学锋小能力驼峰一般指设在区段站、工业站、港湾站及部分地方性编组站上或大型编组站的地区车场上，解体能力为２００～２０００辆，调车线一般为６～１６条的驼峰。随着大、中能力驼峰现代化建设的...     

驼峰减速器用风量及空压机排风量的选择

编组站驼峰减速器用风量是驼峰动力室工程设计中的主要依据，是根据减速器的型号及配置来确定的。其计算依据为《信号设计手册》及《TJK系列车辆减速器》中提供的计算公式。在对津浦线某区段站驼峰减速器用风量进行计算时，结合运用中的实际情况发现，驼峰减速器用风量及空压机排风量的选择存在问题。     

简易驼峰调速设备的设计和管理应规范化

本文简要的介绍了区段站简易驼峰调速设备的发展过程，重点论述了在石家庄分局运营管理实践中，发现此类调速设备在设计和管理上存在着不少问题，影响了设备的使用和对运输效率、安全的保障作用，为此提出了几个具体的解决办法。     

小能力驼峰调速系统的选择与分析

本介绍了铁路站场驼峰设计中小能力驼峰的特点及发展趋势。并通过格尔木、石嘴山区段站的设计对小能力驼峰调速系统的选择进行阐述和分析。     

关于区段站设计规律性的探讨

结合现行规范和站场设计理论,通过对一级二场区段站的到发场咽喉设计,机车走行线、机车出入段线和机待线设置,以及驼峰位置的选择进行详细分析,阐述到发场咽喉区的线路合理分束,机务段在不同位置的咽喉布置,有关线路数量的参考建议,以及驼峰位置设计选择的规律性内容等。     

适应牵引动力变革 改革区段站设计

分析了全路区段站的现状和存在的问题，阐述了牵引动力的发展对区段站布点与设计的影响；根据当前牵引动力变革的形势，对机车布点，长交路距离，区段站设计，以及新线与既有接轨点的设计方案等问题作了探讨并提出了建议。     

区段站简易驼峰现代化改造方案探讨

本文分析了区段站简易驼峰的特点，结合成昆线电化技改工程中燕岗、西昌南两区段站驼身改造方案，从车流情况、工程投资、运营费、经济效益、作业效率诸方面对独立能源小减速器和微机可控顶两方案进行综合分析，提出了两种调速制适应车流特点。     

西南地区驼峰空压站规模的合理设计

空压站是为空压动力减速器提供动力的重要设施，其规模既要满足使用要求，但又不应过大。目前，西南地区有六座正在设计中的驼峰采用空压动力减速器调速，研究其空压站的合理设计规模具有重要意义。根据西南地区目前正在设计中驼峰的基本特点，分析论述其不同能力驼峰空压站设计耗气量的计算方法，并通过实例计算分析提出了合理的建站规模。     

韶关区段站改造设计研析

通过对韶关区段站改造设计过程的分析，指出区段让站设计中应考虑运量和行车作业特点，并结合近远期工程，既有设备利用和工程量等因素。     

内昆线昭通区段站设计概述

本文就昭通区段站的设计及该站与相邻区段站编组站的的分工、站位的选择及机务段、货场位置等问题进行了分析和研讨。     

侯马北站驼峰溜放车辆途停问题的分析与对策

在对侯马北站驼峰溜放车辆技术参数进行采集分析的基础上,以太原北站驼峰车辆溜行作为参照对象,对导致侯马北站驼峰溜放车辆途停的原因进行了初步分析并提出整治建议和措施,对同类型编组站和有驼峰作业的区段站的调车安全和设备管理有一定的借鉴作用。     

区段站简易驼峰纳入车站信号微机联锁系统的实施方案

本文主要探讨了区段站简易驼峰纳入车站微机联锁系统集中控制的实施方案及效果。     

调车场尾部车辆防溜作业存在问题的探讨

驼峰调车场尾部车辆防溜是保障驼峰解编作业安全的重要一环。本文简述了太原铁路局驼峰调车场尾部车辆防溜的模式及设备使用现状,同时对它们进行分类和分析,在进行现场调研和经验总结的基础上提出"停车器+自动上鞋器"的防溜模式。该模式能较好地适用于太原局相关车站驼峰调车场尾部,解决溜放车辆经常溜出调车场尾部警冲标的隐患。同时从设备、环境、人员、作业等多方面进行综合分析,对编组站和有驼峰作业的区段站调车作业的安全和设备管理有一定的借鉴作用。     

苏家屯站上行场尾站驼峰调速系统方案设计与实践

本文简述苏家屯站上行场尾部驼峰调速系统方案的设计原则，基本构思以及具体技术措施，并从理论和实际结合，阐述了应用实践的可行性。     

自闭区段坡道电路存在问题及改进

宝鸡电务段管内宝兰二线开通后，原宝天线由半自动闭塞改为自动闭塞区段。由于该段地处山区，多数站设有坡道电路，坡道定型设计电路在半自动闭塞区段能够满足运输要求，但在自动闭塞区段存在一定的缺陷，影响行车安全及效率。     

对我国铁路驼峰溜放自动化的建议

到本世纪末，我国铁路客货运量将有大幅度增长，铁路编组站也要相应地发展，尤其在编制站自动化方面要有更大的进步。在自动化调速设备基础上，驼峰设计理论要加以研究和确定，改变旧的传统理论的束缚。要改革现行科研体制，技术进行有偿转让，把调速技术推向市场，科研部门变成经济实体，行政管理部门进行宏观调控。要探讨和制定驼峰自动化的发展政策，路网性编组站大中型驼峰要向综合自动化方向迈进，中小驼峰要实现调速简易自动化。要加强计算机软件开发，编组站的作业要应用计算机自动控制和信息管理。     

滚动轴承车辆溜放阻力的测试及研究

滚动轴承车辆溜放阻力是驼峰设计与计算中的重要参数，主要用来计算驼峰高度和溜放车辆走行速度，对驼峰速度控制设备的数量计算有直接影响。我国铁路目前滚动轴承货车占全部车辆的95％以上，经过测试和研究建立一套可靠和实用的滚动轴承车辆溜放阻力计算方法，是驼峰设计的迫切需要。研究提出的计算方法和结论，可用于驼峰设计规范、驼峰设计计算、自动化系统设备研制、构建动态模拟系统等工程和研究项目中。     

灵山编组站驼峰改造设计

针对灵山编组站存在的问题，本文介绍了驼峰改造的设计方案及设计思路，经具本实施后实践证明，其使用效果良好。沈阳铁路局对目前管辖范围内既有驼峰的使用情况，近几年先后对一些编组站进行了改造，而灵山编组站便是其中之一。     

赶水站小能力驼峰改造方案探讨

简要介绍了赶水站小能力驼峰自动化系统改造方案的研究、设计及其建议，为小能力驼峰改造提供借鉴作用。     

线路标准对布顶设计的要求

目前，在铁路驼峰调车场，利用减速顶（或加速顶，可控顶等）作为间隔或目的调速设备已经相当普通，但是布顶区段的线路标准及轨道加强标准在《铁路车站及枢纽设计规范》中却没有明确规定，设计对线路标准限制的最大布顶密度难以掌握。特别是在可控顶设计中，由于道岔 等限制，使布顶集中，布顶密度较大，经常出现设计的布顶数在现场安装时难以实现，影响布枯设计的质量。针对这一问题，本试图通过安阳微机可顶自动调速系统及脱鞋器十减速顶点连式调速系统的布顶设计，谈谈线路标准对布顶设计的要求。