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(上接2015年第1期)后臂中心转轴承受来自后轮的冲击负荷。摇臂式结构的后减震器所安装的后臂,由于后臂振动幅度小,后臂与车梁的铰接方式均是依靠后减震胶套的扭转适应后臂的摇摆,这样可以减少来自后轮对车架的冲击。对于中心独臂减震器结构的后臂(见图5),由于后臂振动幅度较大,受力状况远远大于后置交叉结构。因此,后臂与车架的绞接方式采用滚针轴承,可充分保证后臂中心对车架中心的位量精度,转动灵活,但车架中心支点轴处的强度必须进一步加强。 相似文献
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《汽车技术》2001,(4):27
1发动机 装用 CA6110/125Z- 60(无锡柴油机厂制造 )或 CA6113BZS- 60(大连柴油机厂制造 )增压发动机。最大功率 155 kW,最大扭矩 680 N· m。 2传动系 装用 6挡变速器, 1挡速比为 6.54, 6挡速比为 0.814,匹配速比为 6.31的贯通式驱动桥。 3承载系 加强型车架及加厚外上、下加强板, 10.00- 20型轮胎。 4整车参数 长 10 000 mm 宽 2 490 mm 高 (按驾驶室顶盖计 )2 730 mm (按车箱保险架计 )2 810 mm 轴距 (满载 ) 前轴至中桥 4 765 mm 中桥至后桥 1 270 mm 轮距 前轮 1 900 mm 中、后轮 1 854 mm 车箱内部尺寸 (长×宽×高 )… 相似文献
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摩托车在行驶过程中,地面与车轮之间存在着驱动力、制动力及转弯力等力的相互作用,前轮所承受的地面作用力通过前叉作用于车架前立管;后轮所承受的地面作用力通过后摇臂(发动机)和后减震器作用于车架平叉枢轴及后减震器上固定点。由此可见,车架作为摩托车的支撑骨架,其性能在很大程度上影响着整车的性能。刚性便是车架的重要性能之一。摩托车车架刚性分为扭转刚性、横向弯曲刚性和纵向弯曲刚性。扭转刚性是指将车架的前立管固定,在平叉枢轴的两端分别施加上下方向的作用力时,车架抵抗扭曲变形的能力,以使车架扭转1°所需的扭转力矩表示,单位为N·m/度。横向弯曲刚性是指将车架前立管 相似文献
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发动机为振源,将振动通过吊挂、后减震器传递给车架,如果发动机振动、发动机悬架系统设计不合理,踏板车会振动较大,在骑乘时会感到手、脚及臀部发麻。因此,将发动机振动在传递到车架时衰减到最小,是解决振动问题的关键。后减震器下悬挂点的位置涉及发动机静态平衡,对整车振动有较大影响,在整车设计时,减震器的吊挂位置必须要计算,吊挂点的延长线必须在后轮中心附近,否则就要设计一结构使发动机在静态下与车架之间无作用力。 相似文献
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直到20世纪70年代,绝大多数美国的汽车都还是后轮驱动的,这些车辆大多有整体式桥壳和车架,这种设计没有给后轮定位带来较多的问题,而且当时也很少考虑到后轮定位。20世纪70年代以后,许多国外的汽车制造厂开始生产承载式车身(也称一体化车身)的前轮驱动轿车。当时的石油危机以及联邦合作平均燃油经济性法案的采用,使得汽车制造厂开始大量生产轻便、省油的前轮驱动轿车,其中相当多的汽车采用了四轮独立悬架系统。 相似文献
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分析了大客车的设计原理,车架结构尺寸的确定以及联接方式,对车架受载情况进行分析讨论并且进行强度校核,通过实践检验,性能完全可靠。 相似文献
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本文分析了大客车的设计原理,车架结构尺寸的确定以及联接方式,对车架受载情况进行分析讨论,并进行强度校核,实践检验性能完全可靠。 相似文献
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《内蒙古公路与运输》2015,(6)
整体式板在荷载作用下,除产生纵向弯曲外,也会产生横向弯曲,当桥面板宽跨比较大时,除计算纵向弯矩外,尚需计算横向弯矩。文章应用ANSYS有限元软件建立力学模型,给出了在汽车荷载作用下纵、横向弯矩的计算结果;提出工程设计中常用的解析法计算横向弯矩的方法,计算结果满足设计要求。计算表明,桥梁宽跨比越大,最大横向弯矩与最大纵向弯矩之比越大,因此设计时应对横向弯矩的计算予以充分重视,否则会由于横向分布钢筋配置不足,导致桥梁产生纵向裂缝。 相似文献
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汽车车架动应力匀化分析与实验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
本文以表征汽车车架动应力不均匀度目标函数,以截面尺寸的大小为设计变量,对车架进行了优化设计,为此需根据已知路面谱计算车架的动应力,为了能获得目标函数的简捷准确的计算,引入了模态加速度法,摄动法和可变误差多面体法,并进行了理论计算与实验研究。 相似文献
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提出了车架传统设计的不足,利用ANSYS软件,首先对车架进行拓扑优化得到各梁的大致分布位置,再对各横梁进行形状尺寸优化,使得在满足强度要求下用料最省,最后再进一步对车架进行拓扑优化,并对最终的模型进行强度校核。 相似文献
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车架纵梁和横梁的应力是由三个方面引起的: 1.车架上的负重引起纵向弯曲、横向弯曲(转向时)和局部扭转; 2.行驶于不平道路,车轮处于不同高度时引起整个车架扭转; 3.车架制造与装配时引起局部残余应力。纵向弯曲是车架的基本应力,是任何情况下不可避免的,因而也是车架初步设计、确定纵梁断面尺寸时的依据。 相似文献
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以滨松(Hamamatsu)为基地、有进取心的制造摩托车和轻型汽车的铃木厂,已更新了她独特的吉姆内(Jimny)4×4汽车。这种新型和漂亮的吉姆内、符合于日本“轻型级”类别的要求,是一种小巧的车辆;它全长3195毫米,总宽1395毫米,轴距2030毫米,前轮距1190毫米,后轮距1200毫米。这种吉姆内可做成全封闭的货车车身,也可以是敞逢式的;后者具有可拆卸的帆布门,或固定的半钢门,或带有升降窗的整体门。它的底盘包括一个坚固的阶梯式车架,前后驱动桥架持在纵向的半椭圆叶片弹簧上。针对日本市 相似文献