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《汽车产业发展政策》第十三条:国家鼓励汽车企业集团化发展,形成新的竞争格局。在市场竞争和宏观调控相结合的基础上,通过企业间的战略重组,实现汽车产业结构优化和升级。战略重组的目标是支持汽车生产企业以资产重组方式发展大型汽车企业集团,鼓励以优势互补、资源共享合作方式结成企业联盟,形成大型汽车企业集团、企业联盟、专用汽车生产企业协调发展的产业格局。 相似文献
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新的《汽车产业发展政策》第三十条指出,“汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势,积极参与主机厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力”。第十四条中有强调,“汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平,将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会的、独立的专业化零部件生产企业。“第十五条中,“企业联盟要在产品研究开发、生产配套协作和销售服务等领域广泛开展合作,体现调整产品结构,优化资源配置,降低经营成本,实现规模效益和集约化发展。”第一章政策目标中明确提出了“培育一批有比较优势的零部件企业,实现规模生产,并进入国际汽车零部件采购体系,积极参与国际竞争。” 相似文献
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《汽车产业发展政策》第十四条规定:“汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平,将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会的、独立的专业化零部件生产企业。”这是国家有关汽车零部件发展方向的一个重大指向,但在其实施的过程中,将面临严酷的挑战。 相似文献
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2004年6月1日,我国颁布《汽车产业发展政策》和2005年4月1日实施《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》,规定了形成整车特征或主要零部件价格总和达到该车型整车价格60%以上作为整车特征和总成特征. 相似文献
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在新的《汽车产业发展政策》第7条中指出,“引进技术的产品要具有国际竞争力,并适应国际汽车技术规范的强制性要求发展的需要”。第8条“重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术”。第30条中,更提到了“汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势,积极参与主机厂产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力。” 相似文献
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中国在重点发展几家大型汽车企业集团的同时,也不应忽视中小汽车企业的发展。事实上,中小汽车企业集群发展所带来的产业聚集效应,不仅有利于中小汽车企业的茁壮成长,而且有利于我国大型汽车企业集团的发展壮大。 相似文献
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《汽车产业发展政策》与汽车自主知识产权 总被引:3,自引:0,他引:3
1994版《汽车工业产业政策》中有关自主知识产权的规定 1994版《汽车工业产业政策》中有关自主知识产权的规定:①第一章第二条规定:在2010年以前形成3~4家具有一定国际竞争力的大型汽车企业集团和3~4家大型摩托车企业集团,实现自主开发、自主生产、自主销售、自主发展,参与国际竞争;②第四章第十四条规定:国家鼓励并支持汽车工业企业建立自己的产品开发和科研机构, 相似文献
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尽管那个追求“高大全”的年代已经远去,但还是有不少人在迷恋“高大全”。汽车业就有不少这样的人。
制定产业政策的人士说,“中国要建立两至三家有真正实力的大型汽车企业集团”;为了加快自主汽车业的发展,年初曾有13位知名人士上书中央,提出“集中力量建成1-2家200万辆产能以上的跨国民族汽车公司。”因为有通用、丰田这样的“巨无霸”做榜样,国内好几家汽车企业扬言要做中国的“通用”、“丰田”。 相似文献
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以汽车工业发达国家为例,论述了没有大公司断然形不成大产业的结论,进而断言规模是竞争实力的基础,小规模很难在激烈竞争中立足与生存。以东风汽车公司发展为例剖析了我国大型企业公司成长艰难、缓慢的原因。指出,我国要想实施汽车工业大公司战略,实现《汽车工业产业政策》规划的目标,必须迅速改善产业政策的可操作性并提高其执行权威,明确重组大公司(集团)的目标、必备条例与实施方法,对汽车零部件工业实行优化重组等。 相似文献
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李嘉诚曾经说过:“必须以诚待人。别人才会以诚相报。”看似再普通不过的话.却真切地反映出一代商界泰斗的经营之道。厦门金龙旅行车有限公司亦是如此.在17年的创业历程中.始终贯穿着“诚信为本”的企业精神。从一个只有30名员工,年产值几千万的小厂.发展成为现有员工2000多人.年销售收入超过45亿元的国家汽车整车制造、整车出口基地的大型工业企业. 相似文献
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中小汽车企业集群发展所带来的聚集效应不仅有利于其自身发展,也有利于我国大型汽车集团的发展壮大。“中心卫星式”的中小企业集群发展能够形成规模化效应、品牌效应,尽早提升企业竞争能力,从而达到共同发展。目前,我国存在汽车企业群体内合作不移、“核心企业”不强、成长环境不理想等问题。加强我国中小汽车企业集群发展,国家应制定引导和鼓励汽车产业聚集的政策,以形成合理机制。 相似文献
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日本日立集团(Hitachi)是世界著名的公司,2005年全球500强排名第38位,销售额835.963亿美元。日立汽车系统公司(Hitachi Automotive SystemLtd)2005年全球汽车零部件配套企业排名第24位,销售收入为51.18亿美元,占日立集团总销售额6.12%。 相似文献
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我国在重点发展几家大型汽车企业集团的同时,也不应忽视中小汽车企业的发展。事实上,中小汽车企业集群发展所带来的产业聚集效应,不仅有利于中小汽车企业的茁壮成长,而且有利于我国大型汽车企业集团的发展壮大。 相似文献