快捷货车车体考核标准研究

介绍了目前我国铁路货车标准在快捷货车车体强度考核中存在的问题,对比分析了国内外铁路货车标准对快捷货车车体强度的考核情况,并提出了适用于我国快捷货车车体强度设计和试验鉴定的建议。     

铁路货车叉车载荷研究

对比分析了国内外铁路货车车体强度标准中对叉车载荷的要求,介绍了目前我国铁路货车车体强度考核中叉车载荷试验所存在的问题,并提出了适用于我国铁路货车车体强度考核的叉车载荷。     

关于铁路货车车体刚度评定标准的分析与思考

综述了国外铁路货车车体刚度相关标准,对国内客货车车体刚度标准进行了溯源分析。通过国内外车体刚度标准的对比分析,提出了我国铁路货车车体刚度标准所关注的问题及建议。     

货车车体动摇产生的原因及建议

铁路货车在厂修、段修中经常发现车体动摇的问题,始终困扰着各检修单位。本文就该问题的产生原因及解决办法进行了探讨。1货车车体动摇对铁路提速的影响《铁路货车厂修规程》中10.22.11条规定:“人力自然攀登车辆脚蹬时,车体不得动摇。”车体动摇是货车上体的非正常状态,一般显现为上下心盘接触不吻合(上下心盘接触不良),使车体呈现摇摆状态。既有货车转K2型转向架提速改造后,上下旁承由“间隙形式”改为“常接触式”,整车组装后不显现车体动摇,但也掩盖了上下心盘不吻合的问题。在长期运用、磨耗以及弹性旁承老化后,将会暴露出车体动摇的…     

铁路货车车体扭转载荷研究

对比分析了国内外铁路货车车体扭转载荷相关标准;介绍了铁路货车车体扭转载荷的形成过程;通过分析计算和试验研究,提出了合理、明确的适用于我国铁路货车车体强度考核的扭转载荷要求。     

基于正交设计与GA-BP算法的铁路货车车体结构优化

铁路重载货车车体在运用中出现的疲劳裂纹往往发生在焊缝连接处,为了从设计源头有效遏制此类问题的发生,对车体结构设计传统策略进行了优化,并给出了适用于车体结构设计的优化方法。车体结构设计策略优化是在车体设计传统策略基础上,通过车体静强度仿真,确定应力集中部位,然后建立包括焊缝的应力集中部位实体模型,在结果分析时除了关注焊缝连接处的应力最大点,同时重点关注焊缝连接处的应力变化趋势。为了进一步降低焊缝连接处的应力,给出了正交试验设计、BP神经网络、遗传算法相结合的优化方法。最后采用车体设计策略与GA-BP优化方法对C_(80E)车体从整体到局部进行结构优化,不仅提升了车体结构的疲劳可靠性,同时也验证了本文给出的车体设计策略与结构优化方法合理、可行。     

关于提高货物运输装载质量的思考

铁路货车车体装载结构和性能对于提高货物装载质量、确保货物运输安全具有重要影响.针对我国铁路货车应用现状中存在的车体容积对货车静载重的影响、绳栓强度不足、平车木地板易损和铁地板加固难度大等问题,从扩大车体容积、加强绳栓强度、改进平车地板3个方面进行思考,提出相应的解决措施.     

25t轴重煤炭漏斗车车体结构强度与优化设计分析

车体是铁路货车重要的承载结构,必须确保有足够的刚度与强度;货车的轻量化设计可以减少能耗和原材料使用,提高使用寿命增加运量,具有重要的经济和技术意义。通过研究计算为车体系统的优化设计提出建议。对漏斗车车体建立有限元模型;根据TB/T1335-1996标准,针对漏斗车车体静强度分析,确定了相应组合工况;运用abaqus计算车体静强度、刚度和模态;对底门进行轻量化结构设计与计算。对计算结果进行研究分析得出车体强度刚度满足要求;车体模态满足动态要求;通过轻量化研究计算,实现底门减重42%,效果较好。     

铁路货车移动式车体整形机的研制及应用

货运过程中,货车车体受到重载货物的挤压、装卸时的碰撞、运输过程中货物的撞击等会造成车体及车门变形,针对货车车体维修效果差、效率低、人工维修车体损伤大、人力成本高等难点,研制一款单人可操作的新型移动式车体整形机。应用表明,该设备具有工作效率高、操作简单、一次整形效果好等特点,在货车车体维修工作中具有较好的推广应用价值。     

改善コキ100系接线箱内端子替换作业的研究

在集装箱货车コキ100系的全面检查中,曾发现由于车体振动致使接线箱内端子多次出现裂纹的现象,因而需要拆除及替换裂纹端子。文章介绍了拆除、替换端子作业中可减少作业人员体力负担以及压缩作业时间的专用作业台及辅助工装及其应用效果。     

车体外悬浮物品对铁路行车安全的影响分析

在铁路运输中,由于货车车门关闭不良、车体破损造成散装货物撒漏和车体外悬浮物品脱落等问题,对行车安全构成严重威胁。通过分析原因,提出完善车辆交接检查制度、加强装卸作业人员培训考核、严格执行作业标准、加强检查监控、形成责任制度等改进措施,以确保行车安全。     

国内外铁路货车车体强度设计与试验标准的分析与研讨（续完）

综述了北美铁路协会(AAR)、国际铁路联盟(铁盟UIC)、铁路合作组织(铁组OSJD)等的国外铁路货车车体强度设计与试验相关标准的内容,与我国铁路货车车体标准进行了对比分析,提出了我国大轴重货车车体强度标准应关注的问题及建议.     

国内外铁路货车车体强度设计与试验标准的分析与研讨（待续）

综述了北美铁路协会(AAR)、国际铁路联盟(铁盟UIC)、铁路合作组织(铁组OSJD)等的国外铁路货车车体强度设计与试验相关标准的内容,与我国铁路货车车体标准进行了对比分析,提出了我国大轴重货车车体强度标准应关注的问题及建议.     

对货车站修推行修制改革的建议

货车站修是车辆定期检修的重要组成部分,具有修时短、修车数量大、及时为运输提供良好运用车的特点.它是货车定检的最后一道防线,对保障铁路运输安全畅通具有重要意义.近几年来,随着我国铁路运输事业的飞速发展,列车提速、重载、长交路、大区段运行的实现,货车厂修、段修周期的延长及货车车型、车种的变化,使货车在走行部、制动、钩缓等部位的故障增多,修复难度加大,因而对站修的故障防范和定期状态修方面提出了更高的要求.虽然货车新技术、新工艺的不断运用为铁路运输提供了安全保障,但站修工作传统的防范措施和作业方式已经不能满足铁路运输的需要,其作业内容、作业方式、作业手段、质量标准、劳动组织、生产工艺等方面应根据运输安全的需要进行适当调整和转移.特别是转向架、车钩、制动部分的检修,必须打破传统的"地摊式"作业方式,拓展作业范围,更新作业手段,提高检修标准,全面推进修制改革,把货车站修所建成生产方式科学、检修手段先进、质量安全可靠的货车检修基地.     

考虑车体柔性的货车动力学仿真

应用柔性多体系统动力进行货车动力学仿真研究。以货车Ｃ６２Ａ和罐车Ｇ６０为对象，把转向架和轮对作为刚体，车体作为柔性体，对车体建立有限元模型并进行模态分析，用超单元概念通过界面凝聚功能对柔性车体进行预处理，组成刚－柔耦合的车辆动力学模型并进行动力学仿真计算，通过与刚性系统模型的运算结果进行对比，分析车体的柔性效应对安全性的影响，仿真计算是采用有限元分析软件ＮＡＳＴＲＡＮ（ＭＳＣ）和多体系统动力学软件     

转K6转向架直线运行性能研究

借助于SIMPACK动力学分析软件,充分考虑货车的各种非线性因素,建立转K6转向架货车动力学模型,运用此模型分析转K6转向架货车的直线运行性能。结果表明：转K6转向架货车在直线线路上运行时的非线性临界速度为131km/h;车体横向振动加速度随速度提高呈线性增加,垂向振动加速度随速度提高呈非线性增加;在速度不大于80 km/h时,车体的横向和垂向振动加速度均没有超标,车体的横向和垂向平稳性指标值均小于3.5。     

关于加强车体检修质量的建议

结合当前铁路提速对货车车体检修质量的要求,根据铁道部相关文件、电报要求,对加强车体检修质量及方法提出了建议。     

新型底架车体通用翻转机的研制

根据铁路货车焊接过程中对底架、车体进行一定角度翻转的需要，研制出升降、走行及重心可调式底架车体通用翻转机。     

螺旋升降机组的改造

螺旋升降机是工厂货车油漆喷涂线上举升货车车体用的设备,4台为1组,举升车体的4个角,每台举升重量为7 t.使用过程中,螺母磨损严重,每1～2个月需更换1次,下行程限位开关经常被撞坏,给维修带来极大不便,因此对其进行改造.     

车辆性能标记都有哪些

表示客货车辆性能和构造尺寸的标记。通常货车标在车体两侧，客车则标在车体两端。主要内容有：