盘海营客专盘锦特大桥跨沟海铁路128m连续梁转体施工技术

以盘锦特大桥跨沟海铁路80 m+128 m+80 m连续梁转体施工为背景,介绍了曲线偏心连续梁转体施工的过程,对施工中的特殊问题进行了介绍,对今后同类桥梁的施工具有参考价值。     

斜拉桥横梁预应力效应的计算与分析

以一座三跨(80m+180m+80m)预应力混凝土斜拉桥为工程背景,利用有限元来模拟真实的桥梁施工过程,进行空间受力分析,得出在斜拉桥主梁施工过程中横梁预应力效应的分布规律。     

辅助墩的设置对斜拉桥内力的影响分析

以一座三跨（80m＋ 180m＋80m）预应力混凝土斜拉桥为工程背景,对有关辅助墩设置的三个计算模型的结果进行了对比,探讨了辅助墩与斜拉桥结构内力的关系,分析了辅助墩设置的合理位置.     

大跨度桥梁施工监控实施

项目概况 某预应力混凝土连续梁桥桥型布置图如图1所示。主梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为80＋128＋80m，支座中心线至梁端0．85m．梁全长290．9m。梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高9．6m（高跨比1，13．3）．     

新品上市 行业动态

全新登场1 40m m的距离长安沃尔沃S80L加长版国产沃尔沃S80L加长版轴距比进口S80加长了140mm,达到了2976mm,整车长接近5000mm。新的布局使得后排腿部空间大幅增加,达到了1025mm,更符合中国消费者对后排空间的要求。动力方面,分别搭载了     

铁路特大桥连续刚构箱梁施工控制技术

某大桥主桥为48m+80m+48m三跨预应力砼连续刚构箱梁,梁中支点处梁高6.65m,跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m,梁底下缘按二次抛物线变化,边支座中心线至梁端0.75m。     

长江城背咀河段滩险整治船模通航试验研究

城背嘴滩位于长江上游泸渝河段泸县弥沱镇附近.该滩上段紧接一半径仅220m的急弯,是泸渝段著名的弯、浅险滩.本文介绍的长江城背咀河段滩险整治船模通航试验表明,80m航漕方案与60m航漕方案均可满足1000t级船队通航要求,但各有优缺点.80m航漕方案航漕流速稍高于60m航漕方案,因而船队上行航速略低;但从冲淤的角度来讲,80m航漕方案略优.船模试验还对船队的航线和驾驶方式等提出了意见.船模试验为该滩整治提出了有价值的成果.     

长江城背咀河段滩险整治船模通航试验研究

城背嘴滩位于长江上游泸渝河段泸县弥沱镇附近．该滩上段紧接一半径仅220m的急弯，是泸渝段著名的弯、浅险滩．本文介绍的长江城背咀河段滩险整治船模通航试验表明，80m航漕方案与60m航漕方案均可满足1000t级船队通航要求，但各有优缺点．80m航漕方案航漕流速稍高于60m航漕方案，因而船队上行航速略低；但从冲淤的角度米讲，80m航漕方案略优．船模试验还对船队的航线和驾驶方式等提出了意见．船模试验为该滩整治提出了有价值的成果．     

绕城公路钻孔灌注柱施工分析

概况某绕城公路合同段共有钻孔桩564根,其中直径1.8m钻孔灌注桩56根,直径1.6m钻孔灌注桩80根,直径1.5m钻孔灌注桩106根;直径1.2m钻孔灌注桩310根,直径1.0m钻孔灌注桩12根。     

混凝土箱梁冬期施工及养护

工程概况某大桥主桥上部结构为纵、横、竖三向预应力钢筋混凝土连续T构,共设计3跨。跨径组合为48m+80m+48m。变截面连续箱梁,跨中梁中心高3.85m,支点梁中心高6.65m,单幅宽13.4m,节段长度为2.7m、3.1m和3.5m三种,箱室     

高速公路路基施工处理技术

工程概况 本枢纽互通公路等级为高速公路,G线设计车速80km/h,路基宽度为24.5m。行车道和硬路肩同坡,土路肩横坡为4%;设计线为路中心线;S线设计车速80km/h,路基宽度为24.5m。中央分隔带宽1.5m,硬路肩宽度2.75m。行车道和硬路肩同坡,土路肩横坡为4%;A、B、C、D匝道均为单向双车道匝道,设计车速为60km/h,路基宽度为10．5m。     

京沪高铁全线最大跨度连续梁顺利合拢

2010年1月13日,中铁十八局集团承建的京沪高速铁路全线最大跨度连续梁一沧德特大桥跨京杭大运河128m．连续梁顺利合拢,比原计划工期提前19天。沧德特大桥为京沪高铁重点控制性工程,其跨度为（80．6＋128＋80．6）m,居京沪高铁同类型桥梁之首。     

箱形拱天桥箱型拱施工技术探讨

工程概况 K216＋780天桥为桥宽7.5m,交角90°的正交桥,桥长105.2m,共16孔。其中4#～12#墩立柱落在箱形拱上,0#、1#、15#、16#桩基础为φ1．Om挖孔桩270m／8根。两个拱座基础为中1．2m挖子L桩共432m／16根．O#、16样为桩式台，1撑、15群下部结构为中80cm圆柱墩共10m／4根．2#～14#下部结构为60cm×80cm拱座及拱圈上的立柱．共118．88m／24根。     

下承式钢管混凝土拱桥系杆扭矩分析

工程概述该桥设计荷载为公路-Ⅰ级,双向4车道,净宽16m。桥梁计算跨径L=80m,拱轴线为二次抛物线,计算矢高16m,矢跨比1/5。拱肋断面为哑铃型钢管混凝土,截面宽度0.75m,高度1.8m,宽度和高度沿拱轴线始终保持     

申嘉湖跨主线桥挂篮设计应用

工程概述 申嘉湖跨主线桥第二联全长170m（45＋80＋45）,为变截面预应力连续箱梁．箱梁采用单箱单室截面．墩顶处梁高4．5m,跨中和边支点处梁高1．8m,箱梁底板按2次抛物线变化。箱梁顶板宽16．75m,底板宽8．75m,翼缘板悬臂长4．0m．     

廊涿高速公路跨京广铁路、107国道大桥双转体施工方案

廊涿高速公路全长58．4km．双向4车道、预留6车道,特大桥1座／5826m,大桥8座／2541m．中桥10座／626m。概算投资33．96亿元。其中跨京广铁路、107国道大桥．位于路线起点松林店互通,全桥7跨,每跨40m,桥长288．80m。     

凉风坳隧道塌方施工技术处理方案

工程概况 凉风坳隧道设计为分离式隧道,双向四车道．单洞宽度12．25m,设计时速80km／h,左线全长4303m,右线全长4280m,位于铜仁市江口县德旺乡与印江县罗场乡交界处．穿越苗王坡山体。     

申嘉湖跨主线桥挂篮设计应用

工程概述申嘉湖跨主线桥第二联全长170m(45+80+45),为变截面预应力连续箱梁,箱梁采用单箱单室截面,墩顶处梁高4.5m,跨中和边支点处梁高     

向阳大桥主桥设计

向阳大桥上跨连云港港疏港航道,主桥为48m+80m+48m矮塔斜拉桥,采用塔梁固结、塔墩分离体系。文章从桥型方案比选结构设计、结构分析等方面对向阳大桥主桥的构造进行了阐述,可为同类桥梁的设计提供借鉴。     

公路路基土石方开挖施工技术

工程概况某高速公路路线总长227．715km。本合同段桩号为K864＋300～K869＋800,全长5.5km,为第16合同段。本工程公路等级为双向四车道,高速公路：设计速度100Km／h,其它段为80Km/h。路基宽度26m;其中行车道2×2×3．75m,中央分隔带2．0m,硬路肩宽2×3．0m,土路肩2×0.75m,路缘带宽2×0.75m。