上海港集装箱集疏运体系现状及优化对策研究

以上海港集疏运体系为研究对象,通过分析上海港集疏运体系的现状,并与国外著名国际航运中心的集装箱集疏运体系进行比较,找出上海港集疏运体系中的问题,结合实际情况探讨上海港集装箱集疏运体系的优化对策。     

上海港集装箱集疏运体系的优化

<正>0引言2007年上海港集装箱吞吐量高达2615万TEU,超越香港港成为世界第2大集装箱港口;2009年,虽然受到国际金融危机影响,但上海港集装箱吞吐量达2500.1万TEU,连续3年居世界第2位。预计2010年上海港集装箱吞吐量将超过2500万TEU。随着上海港集装箱吞吐量的进一步增长,集装箱集疏运体系成为制约上海国际航运中心可持续发展的重要因素。本文对上海港集装箱集疏运体系进行     

洋山港区集装箱水水中转问题及对策研究

<正>2008年7月上旬,温家宝总理就上海国际航运中心建设作了重要指示,其中一个重要内容就是要进一步优化集装箱集疏运体系,要求上海港充分利用长江水道,积极推进"江海直达",大力发     

洋山港集疏运体系研究

随着上海国际航运中心建设的不断深入,洋山港集装箱吞吐量的不断增加凸现出集疏运系统存在的一些问题,文中通过对上海洋山港集装箱集疏运系统发展现状的分析,提出洋山港集疏运体系应由公路运输向水路运输与铁路运输转移,优化集疏运体系结构,实现上海国际航运中心的可持续发展的相关建议,以供探讨。     

上海国际航运中心集装箱集疏运体系面临挑战对策

提出集装箱集疏运体系结构不合理、公路比例偏高成为制约上海国际航运中心可持续发展的因素，认为无论是从环境保护、节能减排的客观要求出发，还是从上海国际航运中心可持续发展的主观能动性出发，都要求集疏运体系由公路向水路与铁路转移，优化集疏运体系结构，实现上海国际航运中心的可持续发展。     

集装箱水水中转之国际经验借鉴

<正>近年来,上海港不断致力于枢纽港建设、优化口岸环境和集聚港航资源要素,推进上海国际航运中心建设,港口集装箱吞吐量位居国际港口前列,但水水中转箱量却不尽如人意。同属亚洲港口的釜山港和新加坡港在水水中转方面有哪些经验值得借鉴?集装箱水水中转作为有效实现物流时效性和经济性的现代化集疏运方式,是体现港口枢纽地位的重要指标,也是国际航运中心建设的重要标志。近年来,上海港不断致力于枢纽港     

论长江集装箱运输标准化

三峡工程的建成,大大改善了长江的通航条件,长江主干线必将成为上海国际航运中心集装箱深水港集疏运系统的重要组成部分.但长期以来,由于长江航道码头和集装箱船舶的落后、陈旧和不规范,严重制约了长江集装箱运输的发展.在上海港集装箱集疏运诸方式中,长江集装箱运量比重极小.这种状况远不能适应长江流域经济发展需求和作为上海国际航运中心集疏运通道的要求.     

上海港物流集疏运系统现状及优化建议

为推动上海港口物流发展,促进上海国际航运中心建设,在论述我国港口发展现状的基础上,阐述港口物流发展的重要意义,分析上海港集疏运体系现状和存在的主要问题,并对上海港集疏运体系建设提出对策建议,认为要建立完善的集疏运体系,首先要确定港口集疏运系统建设目标,解决供需矛盾以及集疏运体系中各种运输方式的合理分配等问题。     

相同腹地港口集装箱吞吐量预测

从港口群的角度对港口集装箱吞吐量预测进行研究,解决港口腹地重叠情况下的港口集装箱吞吐量预测问题。通过分析港口吞吐量影响因素,建立广义费用函数,构建集装箱的广义费用最小模型,最后通过软件STAN计算出港口集装箱吞吐量。将该方法应用于上海国际航运中心货运集疏运系统集成优化研究和上海国际航运中心集疏运体系优化方案研究,预测其中3个港口在2015年和2020年的集装箱吞吐量。     

国际航运中心的集疏运体系

以国际航运中心集疏运体系为研究对象，总结国际航运中心集疏运体系应该具备的基本要素及影响因素，认为集疏运体系特别是国际航运中心的未来发展趋向应该致力于成为国际化港口集疏运体系网络中的一环，促进区域性、规模化港群式发展，建设高效率的综合运输网和信息管理网。     

上海港集装箱海铁联运现状和发展对策

上海港要建成国际航运中心,必须拥有畅通的后方集疏运系统。航运中心的特征不仅表现在它拥有一套完善的海运系统,而且还必须具有高度发达的集疏运网络系统,包括铁路、公路、沿海、内河及航空等集疏运系统。但目前上海港集疏运方式严重失衡,公路运输在上海港集装箱疏运中占绝对优势,而铁路运输所占的比重极小,这与铁路在我国交通运输中的骨干地位极不相称。如何发挥铁路快速、安全、便     

2010年上海港集装箱吞吐量跃居世界首位

近日,上海市人民政府召开上海国际航运中心建设推进工作会议。据悉,2010年上海国际航运中心建设各项工作全面推进,在优化航运集疏运体系、完善航运服务功能、建设国际航运发展综合试验区等方     

如何有效解决上海港件杂货码头发展瓶颈

<正>一、上海港件杂货码头发展瓶颈随着上海国际航运中心建设各项工作的全面推进,上海港在优化航运集疏运体系、完善航运服务功能、建设国际航运发展综合试验区等方面,取得了一定进展。然而,作为上海港口的重要组成部分,件杂货码头在向大型化、现代化发展的特殊时期,件杂货货种的复杂性、操作工艺的特殊性及生产机械的多样性甚至政府部门的各种市场政策都极大程度地限制了件杂货码头的发展。另外,由于上海港件杂货码头的历史性,港口人员的年龄结构和人才培养等方面也渐渐出现一些问题。再加上件杂货收费同集装箱收费相比价格要低廉很多,低廉的费率造成的低利润和码头运营成本的居高不下,直接影响到职工收入和企业发展的各个层面,阻碍件杂货码头的进一步发展(见图1)。     

谁动了港外堆场的“奶酪”？

上海国际航运中心建设如火如荼,如今每天集装箱吞吐量逾8万TEU,若全靠集卡运输,以每辆集卡长10米计,则头尾衔接将超800公里,相当于上海到武汉的动车全程。伴随着上海港集装箱吞吐量的上升预期,放眼现今的外高桥、宝山等集卡运输集中地,由集疏运体系不善带来的交通拥堵愈演愈烈,港外堆场与集装箱运输企业之间产生的利益牵扯也愈演愈烈。     

发展上海港口国际集装箱铁路运输的思考

上海港作为一个腹地型的世界级国际集装箱吞吐港,90%以上的国际集装箱通过公路(特指汽车,以下同)、水路、铁路等运输方式由腹地聚集到港口或由港口疏散到腹地,港口集疏运体系的建设在上海港口的发展中占据着极其重要的地位。自1978年开通国际集装箱班轮航线,上海港口至今经过了近30年的历程,集装箱年吞吐量由零起步发展到现今2000多万TEU,跻身于世界港口集装箱年吞吐量第三位。伴随着港口集装箱吞吐量的不断攀升,上海港口国际集装箱集疏运体系逐步形成并发展。2005年上海港口完成集装箱集疏运运量3137.1万TEU。除去水路外贸集疏运运量155…     

优化上海港口国际集装箱集疏运的策略和措施

《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业．建设国际金融中心和国际航运中心的意见》提出，到2020年基本形成规模化、集约化、快捷高效、结构优化的现代化港口集疏运体系．以及国际航空枢纽港．实现多种运输方式一体化发展作为上海国际航运中心建设的总体目标之一．明确优化现代航运集疏运体系是上海国际航运中心建设的第一位主要任务。     

海事消息

<正>2014年上海国际航运中心建设十大事件揭晓近日,新华社上海分社、中国金融信息中心、新华08上海总部联合评选出"2014上海国际航运中心建设十大事件":1.国内首个全自动化集装箱码头洋山深水港区四期工程开建,集疏运体系进一步优化;2.全球最大集装箱船"中海环球"轮首航上海港;3.浦东机场年旅客吞吐量首次突破5 000万人次;4.国际海上人命救助联盟亚太中心、上海国际航空仲裁院等功能性机构接连落沪;5.启运港退税试点扩围,中资非五星旗船沿     

资讯（国内）

8月lO日，中国交通运输部与上海市人民政府联合签署加快推进国际航运中心建设深化合作备忘录。当日，交通运输部还在沪发布了应对航运业困难局面的三项政策。根据合作备忘录，交通运输部与一L海市政府将重点围绕优化现代航运集疏运体系、发展现代航运服务体系、探索建立国际航运发展综合试验区、促进邮轮产业发展四个方面，共同推进上海国际航运中心建设。     

聚焦2012直属海事

随着上海国际航运中心发展战略的大力推进,进出洋山深水港的集装箱船舶数量增长迅猛。为主动提升上海港集疏运体系能级,上海海事局立足洋山深水港实情,逐步推出了“双档”靠泊、“双套”作业及指定水域“双向”试通航的“三双”服务举措     

整合优势 构筑信息技术平台——提高上海港竞争力的探讨

在上海腹地经济飞速发展的背景下，上海港要建成国际航运中心和腹地型集装箱枢纽港，将面临着前所未有的大好机遇，但是，也面临着内地以及东亚等港口之间的激烈竞争。如何合理布局上海港集装箱运输结构，如何应对形势发展构建上海港集装箱码头之间的沟通桥梁，如何整合上海港现有集装箱码头的综合竞争力，加强上海港整体的优势，本文就这些问题作初步的探讨。