分析通用汽车发电机励磁控制原理

正现在多数汽车发电机是通过控制励磁线圈的电流大小来控制发电机的输出电压,而通用汽车发电机是通过控制其励磁线圈电流占空比信号控制发电机输出电压。从发电机控制电路图(图1)可以看出,发电机外接线共3根,1根是B接线柱,通过起动机接线柱连接蓄电池正极;另外2根与发动机电控单元连接,F接线柱是磁场控制接线柱,发动机电控单元通过控制F接线柱搭铁时间来控制发电机发电量;L     

宝马智能蓄电池

论述宝马汽车智能蓄电池3个主要部件——安全蓄电池接线柱、智能型蓄电池传感器和蓄电池导线监控的作用、结构、控制电路、工作原理和使用维护的注意事项。     

蓄电池夹快速拆卸法

蓄电池来，俗称蓄电池接头。根据着电池接线柱粗细的不同，蓄电池夹有两种尺寸。一种是粗接线柱上使用的蓄电池夹，这种蓄电池接线柱正极直径为17.5mm,负极直径为16mm；另一种是细接线柱上使用的蓄电池夹，这种蓄电池接线柱正极直径为12.5mm,负极直径为11mm.     

蓄电池夹的快速拆卸法

蓄电池夹，俗称蓄电池接头、蓄电池卡子。根据蓄电池接线柱粗细的不同，蓄电池夹有2种尺寸：一种是粗接线柱上使用的蓄电池夹（蓄电池接线柱正极直径为17．5mm锥体，负极直径为16mm锥体）；     

丰田客车调节器故障一例

一辆丰田客车,一星期内曾有过蓄电池出水、灯泡烧毁等现象,后来又发现充电指示灯常亮不熄,且出现蓄电池放电故障。 根据故障现象说明充电系统发生故障。维修人员在发电机电枢接触和导线之间串入一个30A电流表,另取一火线加至发电机的“F”接线柱,起动发电机并中速运转,电流表指示充电,说明发电机正常,再把线路重新接好,用试灯测试电枢接线柱,试灯无亮光,顺线查找发现电枢线已烧断,将其接复后,测试发电机的充电电流,发现怠     

宝马X6混合动力车型结构与功能

正混合动力车型通常装有一个内燃机和至少一个电机。在混合动力车辆中,部分"制动能量"通过发电机转换为电能并存储在蓄电池内。宝马第一批混合动力车型(BMW Active Hybrid X6和BMW Active Hybrid 7)早在2009年就已经实现了批量生产。除了驱动装置外,混合动力车辆还包括以下主要组件:(1)高电压蓄电池,(2)高电压导线,(3)大功率电子系     

北京牌BJ492Q型汽油发动机换向器式发电机调节器

调节器配套机型型号FT81E 型型式长期额定工作制、防尘式、换向器式汽车直流发电机调节器配套发电机ZF(?)2D 型调节器工作时的电路1.电压调节器触点11闭合时:激磁电流由发电机正极经激磁绕组,磁场接线柱17、轭架,电压调节器触点11、电流限制器触点9、铁芯,平衡电阻8、电枢接线柱15,回到发电机负极。2.电压调节器触点11打开时:激磁电流由发电机正极经激磁绕组,磁场接线柱17,附加电阻12,加速电阻14、铁芯,平衡电阻8、电枢接线柱16,回到发电机负极。3.电流限制器触点9闭合时:激磁电路与电压调节器触点11闭合时的情况相同。4.电流限制触点9打开时:激磁电流由发电机正极经激磁绕组、磁场接线柱17,再分为二路。一路经电压调节器触点11,附加电阻13、电枢接线柱16,回到发电机负极;另一路经附加电阻12、加速电阻14、铁芯、平衡电阻8、电枢接线柱16,回到发电机负极。     

检查电压降排除充电不足故障

汽车电源系统主要由蓄电池、交流发电机、调节器等组成.在正常情况下,对于12V电源系统,在发动机不工作时蓄电池两极柱间电压为12V左右;在发动机中速运转时,则应为13.5～14.5V之间,即为调节器电压值.发动机中速运转时,蓄电池正极柱与交流发电机B+接线柱之间电压降应不大于0.7V;交流发电机外壳与蓄电池负极柱之间电压降应不大于0.05V;调节器搭铁端与交流发电机外壳之间电压降应不大于0.05V.若不符合上述要求,就相当于在充电回路中串接了电阻,会使交流发电机输出电流减少,出现蓄电池充电不足等现象.     

宝马7系(F01/F02)供电系统解析

<正>随着车辆总线系统的灵活运用,车辆舒适、通讯和安全系统使用的电气功能不断增多,因此供电系统的作用越来越重要。宝马7系(F01/F02)轿车供电系统重要组件的布置位置如图1所示。1蓄电池蓄电池安装在行李箱地板的中后部,通常使用AGM(吸收式玻璃纤维网垫)蓄电池。AGM蓄电池的容量为90 Ah,更换相同容量的蓄电池需要进行注册,更换不同容量的蓄电池需要进行编程。如果系统不记录蓄电池更换信息,动力管理系     

多路通讯系统的波形分析与故障诊断(四)

(接上期)2.CAN舒适系统总线ISO故障3(CAN-L线对正极短路)、故障6(CAN-H线对正极短路)一条CAN导线对蓄电池电压(接线柱30,12V)短路(以CAN-L线为例),VAS5051上的诊断结果为:"Datenbus Komfort 1Draht"(舒适数据总线单线模式),图23所示短路时的测量数据块。对于这种故障,典型的情况是图24实测的     

一汽奥迪(AUDI)A6轿车电路——熔断丝布置/电源/起动/灯光/信号系统(续完)

3读蓄电池/起动机/交流发电机电路图蓄电池A的正极经截面积为16mm2的红线进入继电器盒与30号线相接(《汽车电器》2006年第8期P26图7),从导线的粗细可知它的重要性不次于另两条粗线,一条是发电机向蓄电池充电的16.0黑线,另一条是蓄电池向起动机B供电的16.0黑线。25mm2黑线为搭铁     

波罗的CAN数据总线与车载网络系统(下)

2 主保险丝支架 主保险丝支架位于蓄电池盖上,结构如图23所示。保险丝的数目总是视车辆的装备而定。主保险丝最多容纳6根带状保险丝和10根插接式保险丝。通过一根导线实现与蓄电池(正极)的连接,紧靠蓄电池后安装有保险丝,可防止各电路过载。     

如何取下锈蚀的蓄电池连接头

蓄电池使用一段时间以后,需要取下来充电。有时候,我们会发现,导线接头与蓄电池的接线柱会氧化锈蚀,尤其是析出的酸性腐蚀物的腐蚀,一般的方法根本就无法拆下,强行拆下,非常容易使铅质的接线柱断     

交流发电机故障诊断“五禁”

一禁用起子或导线使发电机电枢接线柱与外壳搭接试火。否则,将因瞬时大电流或因产生的高压电动势而烧毁或击穿硅二极管。二禁用起子或导线搭接发电机电枢和磁场两接线柱试验。否则,发电机电压会立即升高,双级电压调节器的磁化线圈磁力增强,致使调节器的第二对触点闭合。此时,磁     

桑塔纳2000车充电指示灯常亮

<正>故障现象一辆行程为12.5万km的桑塔纳2000轿车,充电指示灯常亮。故障检测桑培纳2000轿车充电系统电路如图1所示。首先检查发电机传动带的挠度,属正常;然后检查各导线的连接部位,无破损及松脱现象。用万用表测量发电机B+接线柱与壳体间的电压为12V,说明蓄电池至发电     

九辨蓄电池正负极柱

蓄电池与外线连接的两极柱,一般在蓄电池的两端,一端为正极,一端为负极。正负极一旦接错,蓄电池与交流发电机形成串联,两者同时放电,放电量剧增,不但会烧坏交流发电机的二极管,而且将影响发电机、蓄电池的使用寿命。在没有仪表测量的情况下,可用下列方法进行辨别。涂色辨别正极     

如何改变直流发电机的搭铁极性

汽车的电源(蓄电池和发电机)有的采用正极搭铁,有的采用负极搭铁。汽车上直流发电机(以下简称发电机)的搭铁极性应与蓄电池的搭铁极性一致,才能保证发电机对蓄电池的正常充电,否则,会使电系产生故障,轻者加速调节器各触点的烧蚀,重者使发电机或调节器损坏,甚至造成蓄电池长期亏电和正、负极性倒置,而降低蓄电池的使用寿命。如发电机的搭铁极性与蓄电池的搭铁极性不一致时,发动机在大、中油门位置运转时,调节器的触点会产生有节奏的响声(即白金触点有节奏的一张一合),电流表指针左右摇摆不定,象似截流器下有搭铁一样。测试的方法:将截流器电池线柱的导线拆掉,用直流电压表     

汽车起动系统电路故障查找

1 汽车起动系统的组成及工作原理 汽车起动系统基本是由蓄电池、电源导线、控制开关、起动机和负极同路线（车架、机体和金属件）构成,如图1所示。其工作过程如下：当驾驶员接通起动开关后,电流由蓄电池正极→起动开关→起动机电磁开关接线柱后分为两路：一路经过起动机电磁开关的保持线圈后搭铁;另一路经起动机电磁开关的吸引线圈→励磁绕组→电刷→电枢→电刷→搭铁构成回路。     

交流发电机的不解体检查

在交流发电机日常检修中,一般不需解体,用万用表、试灯和蓄电池即可检查其常见故障及是否发电。 1.发电机各接线柱之间的电阻值测量     

交流发电机的使用与维护

使用交流发电机应特别注意以下几点 :(1)蓄电池的搭铁极性必须与交流发电机相同 ,我国及世界上绝大多数国家均规定汽车电系为负极搭铁。因此 ,蓄电池也必须为负极搭铁 ,否则易烧坏硅整流二极管和集成电路调节器 (整体式发电机 )。(2 )发电机停息时 ,应及时断开点火开关 (或电源开关 ) ,不然会造成蓄电池过放电 ,烧坏磁场线圈等元器件。(3)交流发电机必须与调节器相匹配。(4)磁场绕组外搭铁的交流发电机 ,不能与磁场绕组内搭铁的交流发电机互换 ;中性点带抽头接线柱的交流发电机不能与带相抽头接线柱的交流发电机互换。(5 )交流发电机不发电…