牵引用锂离子蓄电池寿命的延长

近年来,装用车载储能装置的铁路车辆的研究和开发已广泛展开。锂离子蓄电池因其具有高功率密度、高能量密度,而成为主要车载储能装置候选对象,但它存在高温下劣化加速的问题。多次重复充/放电试验表明,将锂离子电容器与锂离子蓄电池并联,可减小锂离子蓄电池的电流及降低温升。试验还表明,锂离子蓄电池的温升与内部发热量成正比,而与环境温度没有依存关系。最后,从锂离子蓄电池电流与储能模块总净重或总体积之间关系的角度,对锂离子电容器和锂离子蓄电池进行了对比。     

纯电动轨道工程车锂离子动力电池温升研究

为了探究轨道工程车动力电池温升特性,对电池在充放电倍率为0.5C和1.0C时实测的生热功率数据进行二次函数拟合,得到了动力电池在不同荷电状态和充放电倍率时的生热功率。根据电池包传热特性和电池生热功率,对动力电池温度进行了计算。研究表明,在环境温度40℃条件下完成所选严苛线路的牵引时,电池温度为45℃;磷酸铁锂动力电池通过自然冷却能够满足轨道工程车低倍率放电、短时间运行和长时间停留使用的冷却需求。     

叉车蓄电池的自动智能放电设备--HLJ-6恒流放电仪

铁路装卸叉车大型蓄电池组需充、放电作业。原有简易放电设备只起到配置放电电流与放电电压简单仪表读数的开关板作用，放电发热电阻片多移至室外散热，没有安全操作保障。     

钛酸锂电池在轨道交通车辆中的应用研究

钛酸锂电池虽然能量密度较低，但在安全性、功率密度、循环寿命、环境适应性等方面具有突出优势，能够更好地满足车载储能供电的轨道交通车辆对动力电池的应用需求，因此在轨道交通车辆中得到了广泛应用。文章针对采用钛酸锂电池作为动力的某导轨式胶轮列车，给出了动力电池系统的设计流程和设计原则，确定了电池系统的成组方式和性能参数。分析结果表明，设计的动力电池系统符合电压范围、充放电电流要求等设计原则，满足列车的牵引制动性能要求。在电池的最佳荷电状态范围内，列车行驶距离约为20 km,在持续充电的情况下，补充该电量所需时间约为7 min。     

储能式有轨电车混合动力系统运行成本研究

为提高储能式有轨电车系统的经济性,对车载储能系统运营成本进行研究。根据储能系统全寿命周期成本和地面充电成本,并基于实际线路的需求功率,研究不同充电方式下的购置、更换、维护和充电成本。研究表明,每站充、隔1站充和隔3站充具有较低的运营成本;各种站充方式的维护成本较低,小于6%;购置成本也较小,小于15%;充电成本较多,在30%～40%;更换成本较高,在48%～59%。     

轨道交通车载综合监控系统设计

介绍上海轨道交通10号线车载综合监控系统的基本组成及原理,阐述车载综合监控系统的功能及软件设计。提出一种无人驾驶模式下的系统解决方案:通过车载综合监控系统,实现地面控制中心对列车的乘客保护、车载信息通信及乘客监控功能。     

城市轨道交通车载超级电容的优化配置方法

从功率、容量及最优的放电深度等方面研究了满足车辆制动能量回收的城市轨道交通车载超级电容理论及优化配置。通过超级电容能量存储配置方法的理论分析,得出电容装置最小的电容总数及电容最优的放电深度的算法。在满足能量存储的条件下应使电容总数最小。算例分析表明,超级电容储能装置的电容设备不仅要考虑功率和容量的要求,还要考虑电容的配置和放电深度。     

对讲机蓄电池充放电控制系统

介绍对讲机蓄电池充、放电控制系统的原则，总线式分布结构以及组成特点，介绍了以８７Ｃ５５２为核心的应用电路。     

基于TL494控制的机车逆变电源设计研究

机车车载逆变器是应用功率半导体器件,将直流电转化为220V/50Hz交流电的电子装置,本设计针对车载逆变电源,系统地论述了DC/AC车载逆变器技术的原理及其应用。通过采用芯片TL494构成了该逆变电源的核心控制电路,降低了该逆变电源的成本及重量,改善了逆变器的性能。整个电路将输入的直流电通过二次频变转换成220V/50Hz的交流电后输出,且具有输出过压保护,输入过压保护以及过热保护等功能。     

高速铁路车站区间一体化联锁控制仿真系统

2005年4月．德国空间技术中心（DLR）的交通运输研究所建立的仿真测试平台Railsire系统，可以仿真和测试车载系统、联锁系统、轨旁系统以及列车控制台等多个部件。2005年11月．UNISIG组织建立了车载测试仿真平台，用来测试ERTMS／ETCS各级车载系统．该测试平台按照ERTMCS／ETCS规范设计．可以适用于ETCS等级1-3STM，其中包含了各级轨旁仿真器、速度传感仿真器、列车运行仿真平台、欧洲环线信号发生器、应答器信号发生器等。这个仿真测试平台比较具有代表性。