共查询到19条相似文献,搜索用时 37 毫秒
1.
2.
目前,沈阳电务段管内铁路区间自动闭塞通过信号机因发生故障而导致灭灯时,还没有报警装置,只有列车运行到故障信号机前方,才能发现信号机灭灯状态,这时再告诉车站运转值班人员及电务人员,不能及时发现、及时处理,形成被动,大大延长了处理故障时间。沈阳电务段曾十几次发生此类故障,都是司机通知后才去处理。因此必须加装报警电路。 相似文献
3.
通过对车站出站信号机显示故障的举例分析,提出了改进站内结合电路的解决方法,该方法的可行性在实际应用中得到了验证。 相似文献
4.
随着铁路大提速,列车运行速度越来越高,四显示自动闭塞作为提速的主要手段之一,已得到越来越广泛的应用. 相似文献
5.
6.
7.
施宏光 《铁路通信信号工程技术》2006,3(6):8-10
文章指出了现有自动通知道口所采用的按列车最高运行速度进行定点定时通知的方式存在的问题,分析了问题存在的原因,提出了既可保证安全又提高运行效率的解决方案。 相似文献
8.
WG-21A型无绝缘轨道电路自动闭塞设备,是在UN-71无绝缘轨道电路基础上保留原有系统稳定和可靠的特点,采用的微机及数字信号处理技术,取代由分立无器件组成的复杂落后电路的国产化设备。 相似文献
9.
白城电务段管内各站接近区段采用交流计数接近发码的控制方式,列车在接近区段可以接收到进站信号机的显示信息. 相似文献
10.
在单线双方向四显示自动闭塞区间,计算机联锁控显终端界面同一进站口的接近/离去表示灯存在同时点红灯的情形,给行车指挥带来不便。根据车站运营维护单位的实际需求,在不改变计算机联锁软件的前提下,引入四线制方向电路中区间正方向继电器QZJ、区间反方向继电器QFJ条件,提出2种JGJ、LQJ励磁电路优化设计方案。从电路原理、实现效果、施工工作量等角度对2种方案进行比选,推荐采用QZJ/QFJ接点与GJF接点并联的优化方案。该优化方案中,JGJ、LQJ的继电器状态包含相应闭塞分区占用情况和区间实际运行方向双重含义,可实现计算机联锁控显终端按区间开通方向分别显示接近/离去表示灯,同时不影响JGJ、LQJ参与的其他继电电路,可为后续类似项目的工程设计提供参考。 相似文献
11.
川黔线信号设备大修改造工程中,区间计轴自动闭塞电路存在局部问题。本文对该电路存在的问题进行了分析并提出了修改意见。 相似文献
12.
通过对自动闭塞区段通过信号机布置一般方法在应用中遇到的问题的分析,提出相对应的解决办法,并对影响区间信号布点的各因素进行分析,探讨各因素的优先级,提出科学合理的区间通过信号机布置方法。 相似文献
13.
14.
刘晓奇 《铁路通信信号工程技术》2011,8(5):64-66
喀和线马牙克站在办理向S发车口延续进路时,原有的闭塞电路不能满足技术条件,发车进路锁闭、闭塞手续自动办理影响了运输效率。对此进行分析,提出切实可行的解决办法,在实际工程中取得良好的效果。 相似文献
15.
通过对单线双方向自动闭塞区段几种方案的分析,简单阐述了各方案的特点及应用情况。结合具体工程,针对主要的区间设备布置方案进行了详细的介绍,给类似工程提供了一定的参考。 相似文献
16.
介绍了低道床电阻区段自动闭塞的3种实现方案,详细阐述了实现过程中的相关工程问题,并给出了进一步完善的建议。 相似文献
17.
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞在呼和铁路局集-贲段运用1年来,已发生了多起不同原因的区间轨道电路单区段红光带故障。下面以3G故障为例,对区间轨道电路单区段故障进行分析(这里仅介绍多种查找方法中的一种,供参考)。图1为区间部分轨道示意图。 相似文献
18.
王军 《铁道标准设计通讯》2014,(1):117-118
四显示自动闭塞区段,车站计算机联锁一般需要3个闭塞分区作为接近轨道,当两站之间距离较短,少于3个闭塞分区时,则需要对接近轨的逻辑电路进行特殊处理。以神头站至大新站短区间为例,介绍以大新站进站信号机至出站信号机之间作为神头站的1JG、大新站出站信号机至1LQG为神头站的2JG的特殊情况,详细分析接近轨道电路的原理,并对具体工程应用进行说明。 相似文献
19.
介绍了自动闭塞的作用和分类,结合全路第五次大提速,分析三显示自动闭塞在提速区段中存在的主要问题,指出适应提速列车需求的四显示自动闭塞技术条件和行车组织。 相似文献