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陕西汉中公路总段从1964年学习解放军、学大庆的革命精神以来,即派出干部分别在西乡、勉县、宁强等县部份路段的道班上蹲点。作了多次调查研究,组织道工同志反复试验铺筑路面的技术,着重抓当地路况的特点;从使用养护材料和铺筑路面的技术上认真研究改进;终于试验成功了采用“山砂拌河砂”、“料姜石”、“风化石”铺筑路面磨耗层的方法。1964年4月和5月间分别在汉中白河线西乡砂河坎试铺山砂拌河砂的磨耗层2公里;在汉中阳平关线勉县金宅试铺料姜石磨耗层2公里;在汉中阳平关线,宁强 相似文献
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山东省交通厅交通部公路工程管理局工作组 《公路》1965,(6)
山东烟台专区公路网已初步形成,每百平方公里有公路15.4公里。16个县市全部通行汽车(另有一个县是海岛)。270个陆地公社,有246个通行汽车。干线公路已达到路面平整,桥涵坚固,路容整洁,路树成行,在时速40公里以上的情况下,行车仍很平稳舒适。里程增长到1964年底止,全区已有的公路为解放前的5.2倍。在增长的公路中,由国家基建投资修建的,仅392公里,其余都是依靠民工建勤力量建成的。公路技术状况历年来也不断提高。全区原有和新建的公路,绝大部分是土路,没有路面,缺少桥涵。 相似文献
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沈元林 《筑路机械与施工机械化》2012,(8):20
中国第七届农民运动会(也称"南阳农运会"),将于2012年9月16~22日在河南省南阳市举办。随着时间的逐步逼近,为了能够确保农运会的顺利召开,南阳市的基础建设项目正在如火如荼地进行着。此次场馆道路设计包括7条农运会主场馆区域道路、4条新闻中心区域道路,工程总投资概算3.25亿元。所有道路均采用沥青混凝土柔性路面,部分路段采用改性沥青路面。按照省市领导要求,路面建 相似文献
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天津市每年修建黑色路面近百万平米,需用大量沥青材料。近几年来,由于石油沥青和煤沥青供应日少,需要另找解决途径。大港油田近在呎尺,生产大量多蜡渣油,研究利用大港渣油修筑城市和郊、县路面,可以暂时解决缺乏规格沥青的问题。由于大港渣油存在着含蜡量高(一般在10%左右,高的达20%),延伸度低(在25℃时仅约几厘米),稠度小(C_(60)~(10)=10~20秒)和粘结力差的缺陷,要在路面中应 相似文献
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1、路面整形机路面整形机是路面再生机械的一种,其名称来源于英文 Reshaper,即 Re(再次)shape(成形)机械。也称 Reformer(路面整平机),是对应于 Repaver(再生摊铺机)而使用的。与带有沥青新料补给及摊铺装置的再生摊铺机相比,路面整形机仅能整形不能摊铺。也可以说,路面整形机是再生摊铺机去掉了新料补给装置后的机械。因此,它相应地比路面再生摊铺机结构简单,重量也轻。2、路面整形施工法所谓路面整形施工法,即先进行路面加热(红外线加热),对需进行路面再生处理的沥 相似文献
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水泥混凝土路面可靠性设计的关键是合理地选取目标可靠度(或目标可靠度指标),文中把模糊数学理论应用于水泥混凝土路面的结构可靠性分析中,分析了刚性路面结构可靠度的模糊性,从而为合理确定水泥混凝土路面可靠性设计时的目标可靠度提供了一个重要依据. 相似文献
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(2001年12月15日)
湖北京珠高速公路是北京-珠海高速公路的重要组成部分,是国家"九五"和"十五"交通重点建设工程之一,主线建设总里程339 km,概算投资122.6亿元人民币.该工程由京珠湖北北段、武汉军山长江公路大桥、京珠湖北南段3个项目组成,由北向南纵贯孝感、武汉、咸宁3个市的10个县(区),它是我省第一次利用世界银行贷款的交通建设项目,第一次全线采用沥青砼路面,第一次进行完善的路基路面排水系统和超限运输系统设计,第一次对环境保护以及全线景观进行专项设计,第一个将高速公路土建工程与服务设施、机电工程同时设计、同时建设并同步完成的高速公路项目. 相似文献
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该文总结和分析了BRT专用车道的主要病害及其原因,在此基础上,对路面结构进行了力学分析,确定半刚性路面结构最大剪应力区和抗车辙区范围,为路面抗车辙设计提供依据。根据BRT系统的运行特点,针对性地提出了BRT专用车道路面结构组合设计和材料选择,并推荐了两种适合BRT运行特点的路面结构方案。 相似文献
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根据公路边坡实际情况,选用恰当的评价方法对边坡安全做出准确判断,是公路防灾减灾工作的重要环节。针对山区丘陵公路边坡稳定性评价中存在着大量模糊性、易变性和随机性因素,传统方法难以满足具体评价需求等问题,优化改进了标准集对分析理论(SPA),并结合层次分析法(AHP),构建了基于AHP-集对分析的山区丘陵公路边坡稳定性评价模型。以河南省修武县5处山区丘陵公路边坡为例,该模型先建立由4大因素共14个指标组成的稳定性评价指标体系,再运用层次分析法确定各指标权重,然后通过单指标联系度和综合联系度等计算,求出最终的评价结果。结果表明,研究区1、4、5号边坡稳定性较差,建议采取相应的防治措施;2、3号边坡大体稳定,可留意观察,暂不处理。 相似文献
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《公路》1960,(6)
我省公路大多系丘陵、山岭路线,特别是湘西、湘南,多系大山区,险道很多,最小半径在8米以下,最大纵坡为18%,严重阻碍汽车列车化的发展,突出地显示了现有公路技术标准低,不能适应运输需要。为了迅速扭转通车公路不能普遍适应列车运输的要求,近两年来。我省各级养路单位,在党的正确领导下,通过反右倾、鼓干劲,在养好路面的同时,大搞改善线型,消灭陡坡急弯和狭路。我们作法是:首先对严重影响运输的主干线和重点短途运输路线,分别进行,逐步改善,一般按六等甲级标准施工,1958年改善约300余处,1959年继续改善约500余处。经过改善后,基本消灭了大于8%的纵坡度和小于20米半径(个别的小于15米)的弯道,并适当加宽路基和路面。现在专业养护的 相似文献
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随着各地高速公路建设的快速发展,一些高速公路无可避免地要跨越采空区,这就可能面临采空区地表沉陷引起高速公路路基路面破坏问题。因此,针对采空区路基路面的主要病害,开展采空区高速公路路基路面变形破坏理论和变形协调设计方法的研究就显得十分重要。采用粘弹性蠕变本构关系建立有限元仿真模型,对采空区路基路面变形破坏问题进行理论研究,主要研究内容包括以下几个方面:(1)运用ANSYS软件建立数值仿真模型,分析采空区地表沉降特征,将地表沉降曲线分为三个区域:下凹区、上凸区、反弯区,并分析不同因素影响下地表沉降曲线的变化规律。(2)根据地表沉降曲线分区特征,建立采空区—路基—路面整体模型,分析路基位于地表沉降曲线不同特征区段时路基路面的变形破坏模式。(3)根据地表沉降曲线特征,结合采空区路基路面变形破坏的主要影响因素,研究采宽、采厚、采深、煤层倾角、留设煤柱等因素对采空区路基路面变形及应力的影响,总结不同因素影响下路基路面变形破坏的基本规律。(4)根据有限元计算分析结果及高速公路安全运行的设计标准,归纳总结了采空区一般处治方法,并基于协同作用原理给出了采空区路基路面变形协调设计方法。 相似文献