缓冲型球艏的艏柱设计计算分析

依据缓冲球艏设计要求,提出棱柱型艏柱设计方案,运用有限元分析软件LS-DYNA对采用传统艏柱与棱柱型艏柱结构的12 000 t油船进行船艏碰撞的仿真分析,发现棱柱型艏柱结构比传统艏柱结构球艏更易被压溃.     

460吨沿海经济货船

浙江海东造船厂新设计并建造了一批钢质沿海经济货轮(封三),可用于运载大米、煤炭、黄砂、水泥、钢材等货物。该船为单甲板,前倾艏柱,方型船艉,设艏、艉楼,艉机舱,柴油机驱动,单螺旋桨,流线型整流平衡舵,沿海运输船船型。船体结构按我国船     

万吨级大舱口远洋货轮

为适应运载重件、大件货物的需要,大连红旗造船厂建造了“大理”号、“大冶”号、“大丰”号、“大兴”号等四艘万吨级大舱口远洋货轮,现将这类“大理”型远洋货轮简介如下。1.船型及任务本轮为单机单螺旋桨、双层纵通甲板、有剩余干舷、艏柱前倾带球艏、巡洋舰艉、钢质焊接结构的柴油机远洋货轮,设有短艏楼、中部甲板     

球鼻艏换新工程的质量控制工作

对于集装箱船和滚装船的球鼻艏换新工程,新球鼻艏的线型是否能够满足型线图的要求、球鼻艏外板及其与船体艏部外板的过渡是否光顺,是考核该项工程建造质量的重要因素之一,而对球鼻艏线型的控制又是该项工程的一个难点。文章分析了新球鼻艏分段建造中产生线型不光顺的各种因素,并根据新分段建造中各阶段的具体情况提出了适当的控制方法。     

简讯

“津油5”号成品油船建成在津交船中华造船厂与上海爱德华造船有限公司为天津港务局燃料公司建造的2000吨级成品油船“津油5”号在沪建成后，于4月11日在津正式签字交船。该船引进国外资金，与日本的设计公司进行联合设计，国际招标建造。该船为钢质焊接结构，上甲板为连续主甲板，具有垂直钢板艏柱，方艉，单螺旋桨，板烟斗式艉柱，三支点流线型平衡舵，带可调桨艏侧推，短艄楼，上层建筑甲板室设于船艉，艏艉楼之间以天桥连接，柴油机驱动的艉机型散装油船。该船总长8733m，垂线间长问．OOm，船宽1250m，型深600m，设计吃水5．20m，设计…     

三千七百吨货轮“BUNGA SAGA”号

本船是中华造船厂为供出口而首次建造的一艘双甲板柴油机钢质干货船(见封三下图)。它是在“新华”型3000吨干货轮的基础上设计建造的,有两层纵通甲板及艏艉楼,艏柱前倾,方型艉,机舱和驾驶室位于艉部。全船共有三个货舱,主要用于运输一般杂货,如土产、粮食、化肥、小型机械等。     

“天燕”号集装箱船船体结构施工中的几个问题

本文叙述了300箱集装装箱船“天燕”号在船体结构施工过程中出现的几个问题及其处理方法,还推荐了艉柱结构型式修改、坡口型式以及艉立分段建造最佳方案分析等。     

13600马力远洋救助拖船

大连造船厂设计建造的13600马力远洋救助拖船“北海102”号,是目前我国自行设计建造的最大的拖船。该拖船用于执行海难救助,主要是拖救搁浅或失去航行能力的难船,并具有一定的消防、抽水、支援潜水作业的能力;同时,具有拖曳海上钻井平台及其他工程船舶,以及协助钻井平台起抛锚的能力。“北海102”号拖船具有长艏楼、单甲板、双主机双螺旋桨、一套艏侧推器、斜艏柱方艉;可     

“风阳”号和“风庆”号远洋干货轮

“风阳”号轮(见封二图)和“风庆”号轮(见封三下图),是江南造船厂继上海船厂建造的“风雷”号、“风光”号等轮之后,建成并交付使用的又两艘“风”字号万吨级远洋干货轮。本轮具无限航区,用于载运一般干货。本轮为双层纵通甲板的单螺旋桨柴油机干货船。碳钢船体结构,并有冰区加强。艏柱向前斜伸,其下方设有球鼻艏。机舱为中机型。具有长艏楼,中间及艉部设甲板室,巡洋舰式船     

1000吨沿海油轮

几年来沪东造船厂建造的钢质单桨柴油机沿海油轮已有60余艘。该船艏柱前倾,巡洋舰艉,有单层连续甲板,设有艏楼及长艉楼。机舱位于艉部;货油舱设有纵舱壁及横舱壁,左右对称,共有六个货油舱;在货油舱之前还设有隔离舱,其后则为油泵舱。     

280客位内河客船

由广东省江门船厂设计并建造的280客位钢质内河客船,自1980年以来已完工交船12艘。该船按照《长江水系钢船建造规范》(1978年版)对B级航区要求进行设计,采用单甲板、单底,横骨架式,艏柱呈前倾,巡洋舰艉,单舵、     

基于破冰作业目标的破冰船艏型线设计研究

从破冰船破冰能力的若干影响因素讨论入手,借鉴海洋工程结构与海冰相互作用的研究成果,解释破冰船艏形状与其破冰能力之间的一般规律,为破冰船艏的型线设计,特别是艏柱直径、纵剖线倾角、水线面进流角、肋骨外倾角等关键参数的合理选取提供了依据,并对破冰船艏底部向后至平底区域过渡型线给出了建议。     

穿梭油轮艏装载系统解析

穿梭油轮是海工特种辅助船的一种,艏装载系统是穿梭油轮的重要系统之一,其安装调试在船舶建造中起到十分关键的作用。文章简要介绍了艏装载系统的基本原理和建造中遇到的情况。     

半潜船浮箱移动操作简介

<正>1 半潜船简介目前半潜船主要以新建的三岛式和油船改装的两岛式为主。油船改装型式半潜船驾驶船楼大多在艉部,前面是艏楼建筑,主要特点是潜深较小,优点是船舶建造周期较短。新建半潜船大多为驾驶船楼在艏部的三岛式,2个浮箱(见图1)位于船舶左右艉部,优点是潜深和载货量较大,缺点是船舶建造周期较长。世界上绝大多数半潜船是新建的三岛式艉浮箱半潜船,其数量远多于油船改装的两岛式。此外还有四岛式半潜船,但数量较少。     

8101型拖网渔船

本船为钢质单甲板、有艏升高甲板、艏柱前倾,艉为巡洋舰式,机舱位于舯前,单桨,柴油机驱动,流线型平衡舵,双拖作业的拖网渔船。稳性满足Ⅰ类航区的要求。8101型拖网渔船于一九七七年十二月定型,是国内第一种定型渔船。于一九七八年获全国科学大会奖。该船由大连渔轮厂设计与建造。8101型拖网渔船的主尺度和性能如下:     

8154型艉滑道冷冻渔船

本船为钢质单甲板、双拖艉滑道冷冻渔船。有艏升高甲板、艏柱前倾,机舱位于舯前,单固定式导流管螺旋桨,柴油机驱动,流线型平衡舵。稳性满足Ⅰ类航区的要求。8154型艉滑道冷冻渔船由中国水产科学研究设计院和大连渔轮厂联合设计、大连渔轮厂建造,并有东海水产研究所和舟山海洋渔业公司参加研制和试验。首对船经过一年多的海上捕捞作业的考验证明,该型渔船达到了设计的要求。国家水产总局子一九八一年一月在舟山召开了鉴定会,该型渔船已通过鉴定。现已投入小批量建造。     

拖轮艏拖桩结构不同应力集中防护方案分析

拖轮进行拖带作业时,艏拖桩结构附近的结构会出现明显的应力集中现象.为保证拖轮艏拖桩结构能安全有效地进行工作,必须对该区域进行必要的应力集中防护作研究.本文以5000 hp拖轮为例,用MSC.Patran/Nastran软件对其艏部拖桩结构建立多种应力集中防护方案模型,分析应力分布规律情况,并比较不同防护方案的防护效果,得出各类方案的实际应用效果及对应的适用情况,为今后拖轮的设计和建造提供参考.     

105000DWT穿梭油船的搭载和下水合拢

主要分析了105000DWT穿梭油船在非干船坞和船台整船合拢建造条件下利用半潜驳船和浮船坞实现搭载下水和合拢的建造方法,介绍了艏艉部总段合拢时所要做的主要工作,对艏艉总段在浮船坞内合拢的主要工作进行了详细说明,为相似船型和类似硬件设施条件下的工程建造提供经验参考和帮助。     

艏柱样箱生成及艏柱包板展开

以三维空间的计算方法，对设计万能样箱程序的思路作了介绍，并结合图形，对艏柱样箱及艏柱包板展开，进行分析与描述。     

球—环—柱组合壳结构的应力特性分析

[目的]球面舱壁以其较高的容重比和材料利用率等优点被广泛应用于大潜深潜器中,球—环—柱组合型式的球面舱壁结构形式简单,力学性能清晰,建造工艺难度相对较低,具有较好的工程适用性。为了研究球—环—柱组合型式的球面舱壁结构在均匀外压下的应力强度特性,[方法]结合壳体控制方程,建立适用于球面舱壁结构强度计算的Riccati传递矩阵法,在此基础上讨论球壳半径、过渡环半径、边界刚度等参数对球—环—柱球面舱壁结构强度的影响;结合工程应用,初步提出能表征球面舱壁几何形状和力学特性的扁平度概念,研究其对结构强度的影响作用,并给出扁平度的建议取值范围,在此范围内,环肋柱壳对球—环组合壳形成的力学约束可近似认为是简支约束。[结果]研究表明,当球—环—柱组合型式的球面舱壁结构的扁平度取值为0.5~0.6时,应力强度性能良好。[结论]所得结果可为球—环—柱结构设计提供参考。