TM1型机车齿轮箱铸件工艺特点分析

通过对TM1型机车转向架齿轮箱铸件结构及其特性的分析，确定了齿轮箱铸造生产过程中，从材料选择到造型熔炼，浇注等工序的一系列铸造工艺参数，达到成功生产出口铸件的质量要求。     

基于绿色铸造高速动车组齿轮箱箱体产业化研究

采用金属型低压铸造工艺开发出高速动车组齿轮箱体铸件,产品外观光洁、尺寸精度高,实体综合力学性能优。通过建成具有自动化、信息化的高速动车组齿轮箱金属型低压铸造产业化平台,生产效率高,过程可控,节能、高效和环保。通过研究应用新型砂芯无机黏结剂,减少了砂芯浇注过程污染性气体排放,有效实现了高速动车组齿轮箱体铸件生产方式向节能减排、绿色铸造的转型升级。     

挖掘齿轮箱下箱体铸造工艺及现场质量控制

采用树脂砂工艺生产挖掘齿轮箱,曾产生严重的裂纹、气缩孔及夹渣等缺陷,初期生产的铸件缺陷严重超标,基本上无法满足设计和使用要求.通过对挖掘齿轮箱下箱体的结构和铸造工艺进行分析,找出铸件质量的影响因素,从原辅材料到造型制芯及最终的合箱浇铸,每道工序都严格把关,通过采取一系列切实可行的措施,配合有效的工艺设计,保证了挖掘齿轮箱下箱体的质量和技术要求.     

铁路养路机械铸钢齿轮箱铸造工艺研究

对铁路养路机械铸钢齿轮箱铸件进行铸造工艺设计,并应用MAGMA软件对工艺方案模拟优化。通过采用顸注式浇注系统,合理设置保温冒口、补贴及冷铁等一系列工艺措施,成功解决了铸件关键部位的裂纹及缩孔、缩松问题,开发出质量稳定可靠的铸铜齿轮箱铸造工艺,并运用于同类型多种产品。     

消除自硬砂的铸造缺陷

铸造厂都是想以较低的生产成本来生产出高质量的铸件.除考虑工艺、金属及铸件的类型外,铸造都是以造型和浇注来达到这个目的的. 对于自硬砂造型生产而言,要达到这个目的经常会遇到意外的障碍,这些障碍来自造型粘结剂和树脂、耐火涂料及再生砂.因此,自硬砂铸造工作者对铸件缺陷的检查、辨别、消除的检测能力应达到与其获得的金属铸造知识一样多的程度.     

提赫文车辆制造厂大型铁路铸钢件的生产

本文介绍了提赫文车辆制造厂(位于提赫文市)对铸造生产进行大规模现代化改造的经验。现代化改造的基础是采用真空薄膜工艺(V法),并将它作为发展俄罗斯铸造生产、并由进口转而向北美出口铸件的新阶段。在俄罗斯联邦和独联体国家中,铁路铸件已全面完成进口代替。提赫文车辆制造厂是一个在生产成本最低的情况下高效生产高质量铸件的范例。     

制造铁路铸件使用的气化模材料

本文介绍了铸造铁路运输车辆铸件时使用的气化模铸件材料的研究情况。对铸件的研究结果表明,使用D833B聚合材料可以使所生产的铸件获得较高的尺寸精度和令人满意的表面粗糙度。     

金属基合成材料铸件的制取

本文提出了金属基合成材料铸件的概念。在生产这种铸件时,要使用强化添加物,即主要是由非金属材料制造的特殊镶块。在使用这些镶块时,建议采用压力铸造方法,或者压力下的结晶铸造方法。     

树脂砂工艺生产铸钢件的效益分析

对采用树脂砂铸造工艺与水玻璃砂进行对比和成本分析 ;并在生产过程中根据铸件具体情况 ,采取科学措施 ,突出新工艺的综合优势 ,不仅生产出高品质的铸件 ,还取得良好的经济效益和社会效益     

用真空薄膜工艺(V法)生产铁路铸钢件

"BKM-钢"公司是一家专门生产铁路车辆所需铸件的企业。该公司成功地在德国生产的最先进的造型和制芯设备的基础上对铸造生产进行了现代化改造。真空薄膜造型工艺的应用可以获得优质的铸件,包括用于生产强度性能得到明显改进的新型转向架铸件。     

国内外机车车辆用铸钢件标准的分析研究

对比分析我国铁道行业机车车辆铸钢件标准与AAR和UIC铸钢件标准的主要技术内容、技术差异,从提高标准的技术先进性、适宜性的角度,对我国铁道行业铸钢件标准的修订提出意见和建议。     

叠合施工法在结构转换梁施工中的应用

简要介绍了叠合结构的基本理论,针对钢筋混凝土结构施工中混凝土浇筑量较大的支撑施工问题,利用叠合结构中先浇筑的钢筋混凝土进行结构施工承载,在保证工程质量、缩短工期、降低施工成本方面,效果显著。     

球墨铸铁与灰口铸铁的超声衰减鉴别

根据球墨铸铁与灰口铸铁的石墨形态和石墨结构的特征,利用超声波在球墨铸铁和灰口铸铁中的传播和衰减的差异,阐述了一种现场鉴别球墨铸铁件与灰口铸铁件的检测方法———超声衰减法。经过现场应用和验证,证明采用这种超声衰减法可以有效地解决上述球墨铸铁与灰口铸铁件的现场鉴别问题,且该方法简便、准确、快捷。     

京沪高速铁路大跨混凝土连续梁分段支架现浇施工技术

以京沪高速铁路韩庄运河特大桥混凝土连续梁桥的施工为例,阐述了支架法分段现浇施工方案及其施工组织设计,并详细介绍了支架设计方案、施工过程有限元力学分析及其技术要求。理论分析表明,施工过程安全可靠、可控。成功的实践进一步表明,采用支架法分段现浇施工技术完成混凝土连续梁桥的施工,技术可行,经济效果显著,施工方法可供同类型工程施工参考。     

多年冻土桩基温度场研究

结合青藏铁路沿线多年冻土的主要特点 ,利用Ansys5 6大型有限元计算程序 ,对青藏铁路某冻土桥梁混凝土灌注桩施工过程的地温场进行了模拟计算 ,给出在成桩过程中混凝土不同龄期地温场的分布规律 ,并根据计算结果 ,对混凝土灌注桩施工提出合理化建议。     

调质C级钢铸钢材料的研制

通过合理配置铸钢材料的化学成分,并配合适当的热处理工艺,研制出了满足AAR-M-201和AAR-M-211标准要求的新型调质C级钢。同时研究了热处理工艺对调质C级钢的性能影响,测定了其低温韧性和耐磨性。     

转体桥梁下球铰及滑道支架无后浇带封固技术研究

下球铰、滑道及支架为桥梁平转法转体结构中关键部件,下球铰与上球铰组成转动结构核心,为桥梁平转提供转动面。常规预留后浇带分次封固、转盘一次性浇筑,在球铰、滑道支架安装处预留后浇凹槽,再安装定位下球铰及滑道,最后浇筑后浇带内剩余混凝土,完成球铰、滑道及其支架的封固。常规封固工艺工序较多、工艺复杂,且后浇带内作业空间小,施工难度大,混凝土施工质量难以控制。本文以山西省大同市大张高铁智家堡御河特大桥施工为背景,通过热固耦合仿真分析,论证取消后浇带的可行性,并对现场施工工艺进行总结,对同类工程具有重要指导意义。     

不同材质闸瓦的等效(二次换算)系数近似取值的修正

现时我国铁路普通货物列车与普通旅客列车已用高磷铸铁闸瓦取代中磷铸铁闸瓦,而不同材质闸瓦车辆混编主要发生在90km/h以下的普通货物列车。鉴于铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦的摩擦系数均受制动初速影响,所以相关的等效(二次换算)系数要按普通货物列车的制动初速约80km/h进行修正。具体修正的不同材质闸瓦的等效(二次换算)系数推荐用于编制机车车辆每台(辆)等效换算闸瓦力表及其他相关方面。     

基于极化曲线方法的不锈钢悬挂座耐蚀性测试

针对ZG0Cr18Ni9Ti不锈钢悬挂座铸件在使用过程中发生的锈蚀现象,利用极化曲线方法分别对表面处理状态不同的试样进行试验,试验结果表明经达克罗表面处理的试样耐蚀性高于经酸洗钝化表面处理的试样。     

厚层地下冰地段桥梁钻孔灌注桩基础试验研究综述

综合近 3 0年来国内工程冻土学界对多年冻土地区 ,尤其是青藏高原多年冻土区桥梁桩基研究的成果 ,评述冻土区桥梁灌注桩工作原理及承载力计算方法。结合现场桩基回冻过程地温场变化测试数据 ,对桩基承载力的影响因素、施工工艺提出建议。