泥结砾(碎)石路面上的沥青磨耗层

(一)沥青磨耗层的特点自1961年以来,湖南省干线公路上已铺沥青磨耗层整100公里,面积达63万平方米。在交通量300～400辆/昼夜的情况下,迄今使用时间最长的已近三年,路面状况仍基本良好。沥青磨耗层是在清扫干净的泥结砾(碎)石路面上浇洒一次沥青,再撒以砂或石屑的一种保护过渡式路面的措施。利用适当稠度的沥青,使一少部分下渗起透层油作用,又有大部分留在表面把砂或石屑粘结起来起主层油作用。这种保护层具有如下特点:(1)施工简便沥青磨耗层施工程序少,洒油撒砂各一次。施工后可以立即开放行车。施工中     

沥青路面老化的试验研究

针对沥青老化对路面结构的影响,通过短期RTFOT试验,对使用年限、路面深度及空隙率进行研究。结果表明:沥青路面在使用初期的老化最为严重,随后老化速率逐渐降低;路面深度增加时,沥青老化程度降低,面层底部沥青的软化点有所增加;空隙率增加时,沥青老化程度逐渐增加;上面层模量增加时,路面表层的开裂概率随之增加。     

沥青结合料对沥青碎石路面性能的影响

为了分析沥青结合料对沥青碎石路面性能的影响,采用车辙试验、冻融劈裂试验和弯曲试验的方法,研究沥青膜厚度、沥青类型和粉胶比对沥青碎石路面性能的影响.发现沥青膜厚度、沥青类型和粉胶比对沥青碎石路面性能影响显著;随着沥青膜厚度的减小,沥青碎石马歇尔稳定度先增大后减小,高温稳定性提高,水稳定性与低温抗裂性降低;SBS改性沥青较基质沥青的路面性能较好;随着粉胶比的增大,马歇尔稳定度和低温抗裂性先增大后减小,高温稳定性和水稳定性提高.结果表明:沥青膜厚度为9～11μm时,沥青碎石的综合路面性能较好;SBS改性沥青可有效提高沥青碎石的路面性能;粉胶比为0.8～1.2时,沥青碎石的综合路面性能较好;高温地区宜采用SBS改性沥青和低标号沥青,且沥青膜厚度宜为9μm,粉胶比宜为1.0～1.2;寒冷地区宜采用SBS改性沥青和高标号沥青,且沥青膜厚度宜为11 μm,粉胶比宜为0.8～1.0.     

硬质沥青富油混合料路用性能研究

借鉴Superpave设计方法,采用富油的设计理念,设计了50#硬质沥青富油混合料.分别对常规设计和富油设计的50#硬质沥青混合料和70#沥青混合料研究,进行了大量的室内试验,全面比较了4种沥青混合料的路用性能,特别对疲劳性能进行重点分析.结果表明:采用富油的设计理念后,同一级配混合料的疲劳性能得到很大的提高.50#富油混合料与70#沥青混合料相比,高温性能基本持平,低温性能和水稳定性更好,疲劳性能有了较大的提高.由此说明50#富油混合料完全可以替代70#沥青混合料作为半刚性基层沥青路面的下面层.使用该种混合料,可以减缓半刚性基层的反射裂缝,提高路面的抗疲劳性能,从而延长路面的使用寿命.     

路面冰雪清除装置

此项发明和机场、路面冰雪清除设备有关,常用以清除机场薄冰覆盖层,也可当作更换装置使用。以前有种路面冰雪清除装置有悬挂式气流射流机构、安装在车架上的气流发生器。发生器装配有喷管,喷管盖有防护层。喷管下装有隔热板以提高利用气流动能和热能的效率。它的缺点是:为了提高生产效率,当沿着冰雪覆盖层加速运行时,会严重影响路面清除质量。由于热机行驶速度快,气流对路面作用时间短,冰雪覆盖层不能完全融化,冰雪不能脱离路面。     

旧水泥混凝土路面加铺玻璃纤维格栅进行沥青混凝土路面改造的方法

反射裂缝是旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面的关键问题.补强处理后,在旧水泥混凝土路面上加铺玻璃纤维格栅冉进行沥青混凝土路面改造是防止反射裂缝的有效措施.从玻璃纤维格栅的基本性能出发,分析了玻璃纤维格栅防止反射裂缝的机理.对施工中旧路病害调查与评定、路面病害处理、浇洒透层油、铺设玻璃纤维格栅、沥青混凝土路面摊铺与碾压等施工工艺进行了详细介绍.     

铺筑沥青混凝土路面的经验

(一)沥青混凝土的试验高级路面中以沥青混凝土路面最为普遍,而沥青混凝土的使用须有科学的试验根据。过去我们修筑沥青混凝土时存在着不合理现象:1、只掌握沥青稠度、炒油温度,对于配合比例及用油量,只根据过去经验,或仅参考其他国家的规范,未进行科学的试验研究。缺乏用机械强度及各项物理性质来研究油量和各项矿质混合料的关系,尤其和矿物粉的关系。2、煤沥青油炒本身级配不良,空隙率过大,用它来修筑面层,易饱水受冻,造成面层剥落损坏。3、我局对沥青混凝土一向采用两层式,粗粒式混凝土4公分,油炒面层1公分,总     

AMRT封层技术在排水性沥青混凝土路面中的应用研究

为了改善排水性沥青混凝土路面的耐久性,在室内黏附性研究的基础上,在宁杭高速公路排水性沥青混凝土路面上应用AMRT封层技术,通过跟踪观测实际效果及进行经济性分析,得出结论:AMRT封层技术可以显著改善排水性沥青混合料的耐久性,延长其使用寿命2~3年;AMRT封层施工后的初期对排水性沥青混凝土路面渗水性能产生不利影响,但使用半年后对其影响较小;采用AMRT封层技术作为排水性沥青混凝土路面的预防性养护方案具有明显的经济效益。     

沥青混凝土小梁断裂路径数值模拟研究

半刚性基层沥青混凝土路面是我国最为常见的路面结构形式,但沥青混凝土路面容易在使用过程中发生断裂,而沥青材料的疲劳断裂行为是半刚性基层沥青混凝土路面开裂的主要原因。通过使用扩展有限元方法对沥青混凝土三点预置缺口梁的疲劳裂纹扩展进行了数值模拟,并将数值模拟结果与试验进行了对比,发现两者在断裂形态上非常相似,并且裂纹在最初几次载荷加载时扩展尺寸较大。     

利用废柏油路皮重铺路面的施工经验

青鸟市的柏油路面大都是灌油路,面层损坏时,即需挖起重新铺筑,而将挖起的废柏油路皮抛弃。1955年经过研究试验后,将废柏油路皮加热掺加新沥青油炒制后重铺路面,成本较低(当时修筑灌油路面每平方公尺约为6元,而利用废柏油路皮重铺路面每平方公尺只需3.25元),路面也坚实平整,冬季气温降低至-10℃时路面没有破碎和裂纹现象,夏季也不溶化翻油。现将施工情况介绍如下:     

沥青再生剂PDC在路面预防性养护中的应用试验

沥青路面的养护维修方法可分为两类,一类是被动式的维修,即等路面的破坏达到较严重影响行车时进行罩面或刨铺新路面;第二类是主动式的养护,即当沥青路面使用一段时间后,为了保护路面良好的使用性能,延长耐久性,使用沥青再生剂对路面进行预防性养护。简要总结介绍应用预防性养护材料沥青再生剂PDC在广州市几条主干道路面进行试验的情况,试验结果显示该材料可在一定程度上恢复沥青路面的各项指标,特别是路面的防水渗透能力得到较大的提高。     

SBR改性乳化沥青作为粘层油在工程中的应用

为了增加路面相邻结构层之间的粘结性，京秦高速公路在路面沥青结构层之间采用ＳＢＲ改性乳化沥青作为粘层油，结果表明使用ＳＢＲ改性乳化沥青比未改性的经沥青具有更强的粘结性和抗变形、抗剪切能力，能大大减少路面病害，提高路面的使用寿命。     

提高国产沥青热稳性能的探讨

沥青路面的油包、波浪是当前柔性路面的主要病害之一。由于国产沥青的热稳性差,在夏季高温的情况下,极易出现泛油、或油层推移形成油包、波浪的情况。从而影响路面的平整度和使用效果。因此,改善沥青混合料的温度稳定性是当前提高沥青路面使用质量的主要途径之一。因为沥青混合料作为路面建筑材料,它的最大问题是与温度有关的强度,形变性和流变性随温度变化。     

黏层油合理用量试验及其对路面性能影响机理分析

为探讨黏层油合理用量及其对路面性能的影响机理,采用直剪试验、斜剪试验及小梁弯曲试验分别测定了不同黏层油用最的复合圆柱体试件的抗勇强度及复合小梁试件的抗弯拉应变.研究结果表明:(1)在沥青混凝土路面层间喷洒黏层油,可以增强沥青混凝土面层的结构整体性,并且黏层油的喷洒量存在一个最佳值,在此最佳用量下,沥青混凝土面层层间黏结...     

橡胶沥青透水路面沥青膜厚度研究

为了研究橡胶沥青透水路面适宜的沥青膜厚度,选择特征因素模型法计算矿料比表面积。针对不同级配选择7种沥青膜厚度25~37μm(间隔2μm),根据每种油膜厚度及集料吸油率反算各混合料的油石比。通过反算得出不同级配不同油膜厚度的油石比制备马歇尔试件,对马氏试件进行稳定度试验、肯塔堡飞散试验及谢伦堡析漏试验。试验结果表明:沥青膜厚度在29~33μm之间时,橡胶沥青混合料具有良好的孔隙率与较好的强度性能,且混合料析漏与飞散损失均满足规范要求,建议在对橡胶沥青透水路面进行设计时,可以根据集料比表面积及吸油率初步设定沥青膜厚度为30μm。     

旧水泥路面沥青加铺层温度荷载应力分析

针对目前旧水泥混凝土路面加铺沥青层存在的普遍现象,在分析沥青加铺层温度场及温度应力的基础上,对某公路不同沥青加铺层的温度荷载应力进行分析。结果表明:对旧水泥混凝土路面进行处治、修复和采取防范措施后加铺沥青层,效果较直接加铺沥青层应力状况有了明显改善,建议在实际工程中先改善传荷能力,再铺设STRATA应力吸收层。     

ARC超韧磨耗层在“白改黑”复合式路面中的应用研究

为提升原路面的路面品质及防滑性能,文中利用PG82型高韧高弹复合改性沥青配制了ARC超韧磨耗层沥青混合料,并将其应用于武汉市G318国道奓山段的沥青路面超薄层铺装,黏结层采用高渗高黏的高性能黏结剂,施工采用先洒油后摊铺工艺。实际应用表明,加铺ARC超韧磨耗层后路面的各项路表性能指标均得到提升,且具有优异的防滑性能,通车1年内无明显裂缝。     

信息

国内最大作业宽度带回收装置沥青铣刨机在镇江问世我国高等级沥青路面大型养护机械设备又添新家族。目前 ,镇江华晨华通路面机械有限公司研制开发出国内最大作业宽度、带自动回收沥青残渣装置的 L XZY10 0 0型沥青路面铣刨机 ,并已批量投放市场。这种被评为省新产品开发计划项目的新型沥青铣刨机 ,主要适用于高等级公路、机场、城市道路、广场等大面积旧沥青路面的开挖翻修和对沥青路面油包、油浪、车辙等缺陷的铣平 ,亦可在路面上开挖沟槽 ,对磨擦系数降低的路面还可进行拉毛作业 ,铣刨后的沥青残渣可通过机内自动回收装置进行回收利用 ,…     

可用于拌和乳化沥青混合料的机械

1985年,宿州市市政工程公司使用乳化沥青混凝土铺筑路面,改热拌为冷拌,一年内,基本改变了全市的道路面貌,深受广大群众欢迎。使用乳化沥青混凝土铺筑路面,是在常温下进行的,俗称冷拌冷铺。对于乳化沥青混凝土的拌和,目前国内还没有专门的机械设备,我们大胆地采用了强制式水泥混凝土搅拌机进行拌和乳化沥青混凝土。初步解决了拌和的机械设备,并尝到了冷拌冷铺的甜头。其拌和方法是:先将级配好的混合料装入料斗,送入搅拌机拌匀,再将稳定剂水溶液倒入混合料中,湿润均匀,最好将乳化沥青加入混合料拌匀,即为乳化沥青混凝土,从上料到出料的时间约为2～3分钟/盘,其中拌和时间为20～30秒/盘。     

温拌橡胶沥青混合料在不同路面结构中的长期使用效果评价

本文介绍了温拌橡胶沥青混合料的特点及路用性能,介绍了依托工程路面结构设计思路及减薄厚度的沥青路面使用情况。对温拌橡胶沥青路面交工时及使用近7年后的平整度、弯沉、车辙深度、构造深度、破损率指标进行了对比。从路用性能来看,温拌橡胶沥青混合料大部分指标优于普通沥青混合料。路面使用近7年后,各项检测指标的整体良好,说明减薄后的温拌橡胶沥青路面结构整体性能满足设计要求,为温拌橡胶沥青混凝土路面的推广应用提供了技术参考与借鉴。