桑塔纳轿车手动变速器需小心呵护

桑塔纳轿车采用了四挡全同步手动多级式齿轮传动变速器，有4个前进挡和1个倒挡。前进挡均采用锁环式惯性同步器，换挡机构采用全同步器啮合套式，具有质量小、布局紧凑、结构合理、工作可……     

不对称花键啮合齿对锁环式同步器换挡平顺改善分析

目前锁环式同步器对称结构的花键啮合齿存在换挡二次冲击问题,即在同步器同步结束滑套与结合齿圈啮合时会产生过大的换挡冲击,在变速器上反映出挂档有顿挫、卡滞等不顺畅感觉,造成换挡舒适性降低,增加了司机驾驶换挡强度。并且锁环式同步器二次冲击较大会产生噪音,影响变速器的整体性能。本文是在锁环式同步器的基础上,改变锁环式同步器滑套、同步环、结合齿圈的花键啮合齿,将花键两侧的啮合齿面设计成不对称结构,并根据同步器在变速器中使用的情况,考虑工作原理将不对称度适当增加,在不影响使用寿命和可靠性的基础上,可显著提高锁止可靠性,保证同步器具有的同步传扭功能。另外在啮合齿与倒锥齿连接位置增加过渡圆角或倒角,这为换挡力的逐步过渡提供了结构基础,可保证换挡的平稳顺畅。     

桑塔纳轿车手动变速器需小心呵护

桑塔纳轿车采用了四挡全同步手动多级式齿轮传动变速器,有4个前进挡和1个倒挡.前进挡均采用锁环式惯性同步器,换挡机构采用全同步器啮合套式,具有质量小、结构合理、布局紧凑、工作可靠、使用寿命长等特点.但如果在使用和维护过程中不按正确方法操作,故障随时都有可能发生.     

换档原理与同步器的正确使用

本文对汽车齿轮式变速器换档原理和同步器的构造，性能，工作原理作了分析介绍，指出了接合套换档缺陷和同步器换档优点。并举出了ＣＡ１４１汽车变速器换档机构实例和ＥＱ１０９０Ｅ型汽车变速器惯性同步实例，以及正确使用同步器方法。     

同步器工作过程仿真研究

参考ZF-BK型同步器实际尺寸参数,在PRO/E中建立了同步器三维模型,导入ADAMS中建立了仿真同步器工作过程的虚拟样机,实现了同步器工作的同步与锁止功能,同步时间与理论计算值一致。分析了接合套与接合齿圈啮合齿接触位置、换挡力和摩擦锥面摩擦因数大小对同步器性能的影响。     

锁环式惯性同步器失效原因及使用注意事项

通过锁环式惯性同步器的工作过程分析同步器实现无冲击换档的条件；进而分析同步器失效的原因并指出使用中主要注意事项，以提高锁环式惯性同步器的使用寿命。     

同步器优化设计的研究

本文在分析同步器设计计算公式的基础上,提出以影响同步器性能较大的几个主要设计参数作为设计变量,以最短同步时间作为目标函数,对同步器进行了优化设计。     

锁销式惯性同步器的正确使用

目前国内外的汽车所使用的普通齿轮变速器．几乎全设置了同步器。同步器是利用一对锥形摩擦副所产生的摩擦力矩，使两个待啮合齿轮转速很快相等．缩短换档时间，阻止待啮合的两个齿轮同步之前啮合，有效地实现无冲击而平顺换档。     

手动变速器亦需小心呵护

桑塔纳轿车采用四档全同步手动有级式齿轮传动变速器,有4个前进档和1个倒档.前进档均采用锁环式惯性同步器.换档机构采用全同步器啮合套式,使换档更方便,噪声更小.它具有质量轻、结构合理、布局紧凑、工作可靠、使用寿命长等特点.一般来说,新车行驶20～30万km后变速器可能发生一些故障,但如果在使用和维护过程中不按正确方法操作,故障随时都有可能发生.因此,在使用维护过程中需注意如下几点.     

谈同步器的合理使用

解放CA、1040系列商用车使用了滑块式惯性同步器．它是锁环式惯性同步器的另一种形式，它与锁环式惯性同步器的区别仅是没有弹簧圈，安装在齿座外表面三个轴向槽中的滑块中部没有凸起，而在中部制有小孔，孔中装有钢球。钢球靠安装在齿座中的弹簧压在齿套内表面的环槽内。以保证同步器在空档时有正确的位置。     

惯性式同步器的工作原理与使用

惯性式同步器以其迅速达到同步挂档、操作轻便而在汽车上得到广泛运用。目前所有手动变速器都无一例外地运用了同步器这一成熟技术。对于许多初学驾驶的驾驶员来说,如果对同步器的结构及工作原理不够了解,使用中就容易导致同步器早期损坏,为此有必要提出这一问题供初学者参考。     

基于ABAQUS/FEMFAT的同步环组件疲劳寿命分析

变速器同步环组件是锁环式同步器系统的重要组成部分,锁环式同步器系统的失效模式主要为同步环的断裂,而引起同步环断裂的主要原因是冲击引起的疲劳破坏。针对此问题,采用ABAQUS显式动态分析来模拟同步过程中同步环的冲击情况,并采用FEMFAT软件以强度分析结果为输入,进行同步环疲劳寿命分析。通过此分析,在同步器设计初期进行疲劳耐久预测,为结构设计提供指导。     

多锥式同步器

本文介绍了多式同步器换档力和锁止角的计算方法，并与单锥同步器进行了比较，指出工具有换挡省力。锁止可靠的特点。并以西班牙现生产的Ｓ０８５变速器中１／２档多锥式同步器为例，介绍了多锥式同步环和钢环的工作原理与设计方法，最后对多锥式同步器工作过程作了小结。     

惯性式同步器结构与理论设计

汽车技术发展至今,同步器已经由高科技产品转变为汽车上的必装零件。更好地了解同步器的理论构造有助于设计出更加可靠的同步器。文章介绍了惯性式同步器的分类、结构和工作原理,通过对同步器系统的理论分析,推出可以采用一些简单可行的设计方法,更有效地提高变速器的换挡性能。文章指出要根据变速箱的具体要求、结构特点、加工工艺水平、制造成本及可靠性等方面综合考虑设计方案。     

关于惯性锁销式同步器性能的试验研究

1.在汽车变速器同步器试验台上获得的挂档过程示波图,为进行同步器性能的定量研究提供了重要基础。根据对示波图的初步分析可以提出一组评价同步器性能的指标及相应的标准。 2.试验未能证实理论上关于换档力与同步时间的反比关系;所以把同步时间作为设计参数预先选定的设计方法尚需推敲。 3.同步器使换档过程总时间延长;同步器机构要求轻柔操作,不宜“粗暴”。     

变速器用同步器同步时间计算研究

文中主要对机械式变速器用同步器进行了研究,对同步器的同步过程建立了数学模型,列举了两种同步时间的建模方法,并进行了对比,分析了影响同步器同步时间的主要因素,为同步器的设计工作提供了理论依据。     

基于ADAMS的同步器同步过程仿真分析

运用软件ADAMS建立了同步器的多刚体运动学模型,以模拟同步器同步环的锁止和同步过程,并将仿真得到的同步时间与理论值进行对比,结果只有小于3%的差异.最后分析了换挡力和输入轴转动惯量等参数对同步器同步过程的影响.     

CA1091型汽车6档同步变速器解体装复要点简介

与解放CA1091型汽车配套的6档同步变速器由日本引进,型号为LF06S—CB,有6个前进档和1个倒车档。三四档、五六档装有锁环式惯性同步器,一二档装有锁销式惯性同步器。技术先进,结构紧凑,不漏油,寿命长。若汽车不超载,驾驶员操作正确,则故障率低,几乎没有小修。因此,相当多的修理工从未摸过。有的第一次修     

检修重型柴油车同步器时应注意的问题

重型柴油汽车由于行驶速度较高,需要动力大、变速器设计较为沉重,为便于操纵,变速器内一般都装有惯性式同步器。同步器有锁环式、锁销式和锁块武3种。由于同步器的配合尺寸要求较高,如维修质量不符合要求。会严重影响同步器的工作性能,因此,在检修时应特别注意以下5点。     

三锥面同步器应用原理与结构简介

本文从理论力学的角度对变速器锁环式同步器工作过程中各参数间的相互关系进行了基本分析，得出了只在变速器低档位应用三锥面同步器结构的根本原因，在此基础上对我厂三锥面同步器产品的结构作简要介绍。