熵权模糊综合评价法在公路洪灾危险性评价中的应用

针对公路洪灾的复杂性、模糊性及不确定性,基于模糊数学理论,采用熵权法对公路洪灾各危险性指标赋权,构造基于熵权的模糊综合评价模型,通过熵权使权重由主观判断转为由各指标数据之间的关系来确定,将客观权重和专家给出的主观权重综合度量得到评价结果。经过在重庆境内渝黔高速公路洪灾危险性评价实际案例中运用,结果表明,该方法是可行的,能准确反映公路洪灾危险性程度,在实践中具有一定的应用价值。     

基于熵权的营运车辆运输安全模糊综合评价研究

“两客一危”车辆运营安全是近年来我国急需解决的问题。本文综合考虑了影响“两客一危”车辆运营安全评价因素,基于熵的理论确定各因素的权值,运用模糊综合评判模型进行综合评价,得出其安全等级。把熵权法与模糊综合评价法结合使用,降低了人为主观对权重的影响。对重庆地区的“两客一危”车辆运营安全的分析结果表明,该方法简单易行,评判结果具有科学性和合理性,验证了模型的准确性。     

基于AHP和熵权法的地铁车站深基坑施工安全评价

为准确了解地铁车站深基坑施工安全状况,文章系统考虑人、设备、环境、管理以及工程等影响深基坑施工的安全因素,建立地铁车站深基坑施工安全评价指标体系。综合使用层次分析法和熵权法确定权重,建立安全性评判模型,评价施工安全等级;最后利用反馈回的数据对施工现场安全性进行评价,验证了模型的适用性和科学性,同时表明熵权法在一定的情况下也可用于单一评价对象的权重计算。     

基于熵权值法修正AHP法的岩质深大基坑风险评价

由于岩质深大基坑存在危险性及不确定性,同时为降低基坑施工过程中评价的主观性,在传统AHP法基础上引入熵权值法对指标权重数值进行耦合,建立修正风险评价模型。并以青岛地铁鞍山路车站为例,在评价因子中引入微震指标对岩体内部损伤进行评判。将基坑划为四个安全等级,根据指标综合权重及模糊隶属度确定基坑为Ⅱ级安全状态,该方法对基坑失稳预防及治理具有重要意义。     

基于改进物元可拓的地铁车门系统健康评价模型的构建

在分析现有地铁车门系统健康状态评价模型缺陷的基础上,利用博弈论组合赋权的思想将熵权法得到的客观权重与由层次分析法得出的主观权重进行最优组合,得出综合权重。鉴于地铁车门系统的健康状态具有随机性和模糊性,运用物元可拓模型并对其进行改进,构建了基于博弈论和改进物元可拓的地铁车门系统健康状态评价模型。该模型不仅能较好地避免了权重赋值的片面性,还能克服传统物元可拓模型的局限性。并选地铁车门系统对模型的有效性进行了验证,将其评价结果通过与其他评价方法的结果进行对比。结果表明,该模型的评价结果与其他评价方法的结果基本一致。表明了该模型的有效性,可为科学制订地铁车门检修计划提供理论依据。     

公路交通安全设施的改进组合评价模型

为准确、有效地评价公路交通安全设施系统，在综合考虑客观信息和主观评价关键作用的基础上，建立交通安全设施系统评价模型。该模型首先基于模糊层次分析法(FAHP)的模糊三角函数来计算主观权重，将不确定性语言转化为量化值；其次，将利用熵权法计算的指标熵值引入到客观权重计算中，解决传统相关性定权法(CRITIC)没有考虑指标间离散程度的问题；然后，建立优化组合赋权模型，计算各指标的组合权重，并结合模糊综合评价模型(FCE)对整体系统进行评价；最后，选取4个路段的交通安全设施系统进行案例研究，同时进行敏感性和比较分析，以验证模型的可靠性。该模型的建立可为交通安全设施的整体评价提供更全面的评价模型。     

公交服务水平评价的Fuzzy Logic模型

本文在充分考虑评价对象的复杂性和评价指标的模糊性的基础上,提出了城市公交服务水平的多目标、多级综合评判方法的Fuzzy Logic模型。该模型通过熵权法确定指标权重,有效避免因个人主观因素对参数指标权重的影响,避免了传统评价方法的主观片面性。最后以某市公共交通为例,依据实际运营资料,提出评价指标体系,并利用已建立的模型进行了案例分析,分析模型的正确枉及评价方法的可行性,效果良好。     

基于三角模糊和可变模糊集理论的地铁运营风险评价

为了弥补现有指标权重确定方法的不足,采用了三角模糊理论从风险指标对地铁运营风险发生的可能性及后果严重程度两方面确定指标权重.考虑到该指标体系具有层次结构复杂、指标属性多样等特性,提出选用可变模糊集方法对地铁运营风险进行综合评价,并以北京地铁某线路为例进行说明.实例分析表明:以三角模糊理论作为数学背景可以解决权重确定中的主观性和不确定性问题,而以相对差异函数为基础的可变模糊评价模型,可以通过变化模型及其参数确定单因素对各等级的隶属度,明确各分系统的风险等级.     

基于三角模糊和可变模糊集理论的地铁运营风险评价

为了弥补现有指标权重确定方法的不足,采用了三角模糊理论从风险指标对地铁运营风险发生的可能性及后果严重程度两方面确定指标权重.考虑到该指标体系具有层次结构复杂、指标属性多样等特性,提出选用可变模糊集方法对地铁运营风险进行综合评价,并以北京地铁某线路为例进行说明.实例分析表明:以三角模糊理论作为数学背景可以解决权重确定中的主观性和不确定性问题,而以相对差异函数为基础的可变模糊评价模型,可以通过变化模型及其参数确定单因素对各等级的隶属度,明确各分系统的风险等级.     

基于熵权-AHP混合约束锥的DEA法在城市客运枢纽评价中的应用

为准确评价城市客运枢纽的有效性,从而可以进行有效的建设发展,采用了数据包络分析法.考虑到传统DEA法的指标权重无限性问题,将相对信息量运用到熵权中从而得到客观信息熵权,然后和AHP的主观指标权重进行组合形成混合约束锥,用该混合约束锥对DEA法的指标权重进行约束.经实例验证,表明使用熵权-AHP混合约束锥对DEA法的指标权重进行约束可以有效的避免传统DEA法指标权重无限性,而且可以适当的降低AHP约束锥纯主观性对DEA法的客观性冲击,可以对城市客运枢纽进行有效合理的排序,反应各枢纽的客观影响.     

基于熵权的地铁建设过程多级模糊综合后评价

通过实际调查及专家问卷评分的方式获取原始数据,并引用熵权系数法来确定多级模糊综合评价模型中评价指标的权重,建立适用于天津地铁1号线工程实际的建设过程综合后评价体系,得出该项目建设过程总体状况比较理想的后评价结果,且该结果与线路运营实际相符,说明该方法在实际的工程建设综合后评价中是有效可行的.     

基于集对分析原理的地铁运营安全评价

为了客观评价地铁运营安全状况,克服传统安全评价方法不能同时考虑信息的确定性和不确定性问题,针对影响地铁这一复杂巨系统运营安全不确定性因素多、随机性大的特点,提出基于集对分析的地铁运营安全评价.首先,采用层次分析法确定评价指标权重;然后,基于集对分析原理,从总体和局部层面分别对天津地铁运营进行同异反结构分析;最后,讨论了...     

航道通航风险评价的熵权物元模型

为定量评价航道水域通航环境风险,确定不同航道安全程度,同时克服各风险评价指标权重分配中的不确定性和易受主观因素影响的问题,结合物元模型和熵权理论,建立通航环境风险评价的熵权物元模型.选用五条航道水域作为实例,运用建立的模型定量评价各航道通航环境风险,结果显示每条航道均处于＂较低危险度＂等级,但安全程度略不相同.选用其中一条航道评价结果与模糊综合评判法的评价结果进行对比,结果表明2种方法评价结论一致,证明熵权物元模型具有实用性和简洁性的特点,可用于航道通航风险评价.     

基于熵权-AHP混合约束锥的DEA法在城市客运枢纽评价中的应用

为准确评价城市客运枢纽的有效性,从而可以进行有效的建设发展,采用了数据包络分析法.考虑到传统DEA法的指标权重无限性问题,将相对信息量运用到熵权中从而得到客观信息熵权,然后和AHP的主观指标权重进行组合形成混合约束锥,用该混合约束锥对DEA法的指标权重进行约束.经实例验证,表明使用熵权-AHP混合约束锥对DEA法的指标权重进行约束可以有效的避免传统DEA法指标权重无限性,而且可以适当的降低AHP约束锥纯主观性对DEA法的客观性冲击,可以对城市客运枢纽进行有效合理的排序,反应各枢纽的客观影响.     

大客流下城市轨道交通车站运营安全风险评估

为评估大客流下城市轨道交通车站的运营安全风险等级,在考虑大客流流动性的基础上,通过设计问卷调查筛选具有一致性和代表性的评价指标,构建大客流下的城市轨道车站运营安全等级评估指标体系。通过组合赋权思想将客观权重与主观权重进行最优组合,得到评价指标的综合权重。利用云理论建立城市轨道交通车站运营安全风险等级评估的云模型,采用正、逆云发生器及云理论得到评估云和结果云,通过云的数字特征和云图比较直观展现评估结果。实例应用表明:云模型可较准确地评估客运站的运营安全风险等级,为大客流发生时车站的安全管理提供理论依据。     

基于熵权的高速公路沥青路面预养护措施优选模型研究

预养护措施的选择是高速公路沥青路面预防性养护的关键技术之一.在全面分析经济、技术和环境等影响因素的基础上,建立了沥青路面预养护措施优选模型.该模型首先根据实际工程经验和专家打分法对各评价指标进行赋值,然后利用评分矩阵计算各评价指标的熵权,并将层次分析法确定的主观权重与之结合得到各评价指标的综合权重系数,最后将评价对象集映射到距离空间,距离最小者即为最优预养护措施.某高速公路沥青路面预养护工程的实例研究表明该模型是可行的,研究成果可以为沥青路面预养护措施的选择提供参考.     

基于模糊综合评价模型的轨道交通安全性评价

为保障轨道交通的安全运行,需要对轨道交通进行安全性评价．针对影响轨道交通安全的各种因素,采用定性与定量相结合的方法,从运营管理、设施设备、从业人员及外部条件等4个方面,建立了层次结构的评价指标;根据层次分析法,确定了各项评价指标的权重;用模糊数学方法,建立了轨道交通安全性评价的二级模糊综合评价模型;对轨道交通的安全性,进行了综合评价．以对南京市地铁系统为实例进行分析,说明了模糊综合评价模型的适用性和合理性．     

熵权模糊综合评价法的防波堤工程项目风险评价

以防坡堤工程为研究对象,采用熵权法对评级指标的权重进行赋值,建了防坡堤工程项目风险评价体系,利用熵权模糊综合评价构建了防坡堤工程项目风险评价模型,以烽火港防坡堤工程项目为例进行实例验证。     

基于熵权模糊物元的轨道交通运营安全评价

为解决轨道交通运营安全评价过程中定性指标难以量化以及分级量值范围界定模糊等问 题,在模糊物元分析的基础上,引入熵值法确定指标权重,并利用欧氏贴近度反映待评安全结果 与标准安全结果互相接近的程度,建立了一种评价轨道交通运营安全指数的熵权模糊物元模型。 在总结前人研究的基础上将城市轨道交通运营安全评价指标体系中的各指标划分成“优”、 “良”、“一般”、“差”4 个评判等级,并给出了各等级的适用范围。以重庆市轨道交通3 号线为 例,对比可拓物元法进行分析,结果显示熵权模糊物元法评价指标值为0.588 9,可拓物元法评价 风险等级为3 级,评价安全程度均在良好以上,这表明熵权模糊物元模型能够有效地解决非定量 化的评价问题,对比可拓物元模型,评价精度有进一步提高。     

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为了提高交通事故现场的安全性,预防二次交通事故,综合考虑事故现场路段的交通和管理要素特征,建立交通事故现场安全性评价指标体系,准则层为人为因素、车辆因素、道路与环境因素和管理因素,决策层共15个指标.将熵值法和属性识别模型相结合,建立基于熵权的事故现场安全属性识别模型,应用熵权理论,计算评估指标的权重和属性测度.为了验证模型的适用性,把采集到的四组典型高速公路交通事故现场的基本特征数据输入模型,对事故现场的安全性进行评价.结果表明,该模型不仅可以进行事故现场处置方案的安全性评价,也可以进行各方案之间的比较.