国外高速铁路移动设备发展特点及我国发展模式的选择

通过对世界各国发展高速铁路所采用的牵引模式的分析和比较,结合我国国情,指出电力牵引是我国发展高速铁路的最佳选择,电动车组是高速列车最佳电力牵引方式,并对动力分散式电动车组和动力集中式电动车组进行技术和经济的比较,提出我国发展高速铁路应采用动力集中式电动车组方式。     

牵引变压器早期绝缘故障在线监测研究

牵引变压器绝缘状态预防性的离线试验不便发现早期绝缘故障,而绝缘中微量气体的变化能够较好地反映早期绝缘故障,为了实时反映牵引变压器绝缘油中微量气体的状态,对早期绝缘故障进行及时诊断,必须进行在线监测。     

牵引变压器绕组温升与油流的关联性

为明确牵引负荷下绕组温升与油流速度动态变化的相互跟随性,构建了牵引变压器温升试验平台,模拟各种负荷下绕组和铁心的生热及油流循环过程,并同步测量油温、绕组热点温度以及散热器油流速度.在此基础上,建立了对应的数值计算模型,仿真求解其温度场与油流场.研究结果表明:稳态时油流速度与绕组热点温度基本呈线性关系;阶跃负荷时油流速度有一个冲击回落的过程,油流速度冲击峰值受负荷作用时间和负载系数大小影响,达到峰值时间比绕组热点温度达到峰值迟10 min;连续冲击负荷下,冲击负荷之前的温度与流速只影响绕组热点温度的绝对值,对铜油温差基本无影响.      

城市轨道交通牵引计算算法

分析了地铁列车的牵引特性和制动特性,提出了三种典型的牵引计算策略,即最快速牵引策略,最经济牵引策略和理想型牵引策略。在最快速牵引策略的基础上,将列车运行过程分解为启动和牵引过程、制动和进站过程、接近限速运行的中间运行过程三部分,针对各个过程分别构建了牵引计算的软件模型和算法。试验线路计算表明,该模型可以计算出区段最短运行时间,并使列车准确停站,具有一定实用价值。     

高粘着利用机车的系统设计

本文指出，机车的高粘着利用是一个系统工程问题，文中由粘着牵引力的基本概念出发，从机械系统、动力与传动系统、控制系统等不同的方面阐述了高粘着利用机车的设计要求及方法，并从系统工程的角度论证了各部分合理匹配与协调。希望能对提高我国机车的设计水平起到一定作用。     

进军中国轨交牵引系统市场ABB动力十足--访广州ABB微联牵引设备有限公司总经理OliverBlauenstein

轨道交通领域对高质量的牵引供电设备有着严格的要求。牵引设备的可靠性,直接影响着轨道交通的稳定与畅通。广州ABB微联牵引设备有限公司仅成立半年,就获得了国内多家轨道交通业主单位的信赖,并达成合作。     

装用ZN300D型增压器的东风4B型内燃机车高原牵引试验分析

安装ＺＮ３００Ｄ新型高压比增压器的以及原装４５ＧＰ８０２－１型增压器的东风４Ｂ型内燃机车，在兰州－西宁高原线路上作对比性牵引试验后表明，ＺＮ３００Ｄ型压压器能使机车的功率提高１３％，在２０２ｋｍ的运行距离中可缩短运行时间１５ｍｉｎ６ｓ。     

电牵引负荷负序分量在电力系统中的动态分布

本文阐明了电牵引负荷负序分量动态计算的概念及其必要性,在给出臂负荷负序分量的一般表达式及其实用图形表示(虚拟电压坐标上的全负序相位图)的基础上,推导建立了一套有关电牵引负序在电力系统中动态分布的数学模型,并依此编制了通用的电算程序,为快速、准确分析电牵引负荷对系统的负序影响提供了条件。     

轻轨车交流传动系统技术方案及主要参数的选择

文章对确定轻轨车交流牵引传动系统主要技术方案时所涉及到的技术问题及系统主要参数的确定方法进行了分析,并以郑州一号线轻轨系统的基本要求为基础数据进行了具体方案设计.     

牵引变压器平衡特性仿真与分析

本文借助牵引负荷的概率分布，提出牵引变电所随机负序的分析方法，经对平稀接线变压器和三相变压器的负序仿真比较，给出了平衡接线变压器的适应范围。     

交直流双制式牵引供电系统钢轨电位特性分析

交直流双制式牵引供电系统中机车过分相前、后工作于不同供电制式，造成了牵引回流特性的差异，影响不同区段钢轨复合电位分布. 采用CDEGS软件建立了交直流双制式牵引供电系统仿真模型，并验证模型正确性和有效性. 计及交流区段和直流区段之间牵引回流的相互干扰，提出了适用于交直流双制式牵引供电系统的钢轨复合电位限值，研究了影响钢轨复合电位分布的主要因素及其敏感度. 结果表明:当无电区不设置钢轨绝缘节时，无电区段长度增大则交直流区段牵引回流的相互干扰程度降低，导致无电区钢轨复合电位减小；土壤电阻率增大则交直流区段牵引回流的相互干扰程度增强，导致无电区段钢轨复合电位增大；直流区段过渡电阻越大，则直流区段钢轨复合电位越高. 交直流区段之间的无电区设置绝缘节能够改变回流结构，避免钢轨复合电位超标，以国内首条双制式线路为例，设置绝缘节后可以使钢轨复合电位直流分量从103.92 V降至60.20 V，保障了人身安全.      

机车轴重转移和理想牵引高度计算的通用方程及程序实现

以机车车体及转向架中心点处的竖向位移和倾角作为自由变量,导出一组新的适用于各种型式、任意牵引方式的机车轴重转移和理想牵引高度分析计算的通用方程,讨论了牵引点位置,牵引高度等因素对机车轴重转移的影响。     

列车牵引计算及操纵意图计算机软件的开发

介绍了列车牵引计算及操纵示意图计算机软件的设计目标和方法。牵引试验和铁路现场使用情况表明，该软件使用方便、计算结果准确、达到了预期的目标。     

基于Simulink的高速铁路牵引供电系统仿真建模

按照已建高速铁路牵引供电系统的构成,将整个牵引供电系统抽象成由外部电源、牵引变压器、牵引悬挂系统和电力机车等部分组成的电气系统。在MATLAB/Simulink软件中,建立以上各部分模型,通过仿真实验,验证了模型的正确性,为高速铁路的设计工作提供了一定的参考依据。     

电气化铁路直流供电方案研究与评价

回顾了电力牵引的发展过程，各种牵引供电方式所存在的问题，在着重分析和比较工频单相交流与直流制这两种供电方式的基础上，结合现代电子电子技术的研究成果，给出电气化铁路牵引供电采用高压直流供电的实现方法和性能评价。     

信号轨道电路与电力牵引系统间的电磁兼容研究

首先分析电力牵引系统对信号系统干扰的三种耦合途径，指出轨道电路受到的传导性干扰是我们目前面临的最大问题。其次，指出只要两个系统各自采取措施，电磁兼容是可能的，最后，在指出相敏轨道电路和移频自动闭塞抗电化干扰具有优点的同时，提出应进行技术改进的几点参考意见。