我国内河货运船型展望

本文论述了长江及中小河流货运的重要性、现状及对策。长江应充分发挥分节顶推优势,降低运价。中小河流应尽快进行船型技术改造,船型发展方向应是高长宽比船型及机动驳顶推,同时要加大科技兴航宣传力度和尽力提高船舶操纵性。     

江苏省内河货运推荐船型及营运组织方式

采用船型技术经济论证的方法 ,对各等级航道的备选船型及营运组织方案进行了技术经济论证 ,以经济效益作为主要衡准依据来确定各等级航道的货运推荐船型及营运组织方式。     

三峡工程中散装水运系统及运输船型

通过对散装水泥运输方式的分析，提出散装水泥的水路运输系统。借鉴国内外自卸式散装水泥船型，并针对三峡工程期间的具体状况提出其散装水泥的运输船型。     

1995年水运货运市场趋势谈

１９９５年水运货运市场趋势谈俞来宝，钟国勇过去的１９９４年，由于深化改革和扩大开放的推动，我国国民经济又取得了新的进展：国内生产总值完成４３８００亿元，比１９９３年增长１１．８％；外汇体制改革成功，一年来我国人民币的比价稳中有升；对外贸易不仅有较大幅...     

货运管理应顺应市场经济

货运管理应顺应市场经济林型国，杨利敏水路货物运输从统一计划走向市场，以市场为导向的货运价格取代了统一的运输价格，水路货运市场随着商品经济的发展出现了较为显著的变化。１．市场主体的自主经营意识增强。在计划经济条件下，当地进出口货物一般经本地航运企业运输...     

新世纪我国内河船型发展展望

本文先简要地分析我国内河船型的大致情况,为了适应国民经济的发展和加入ＷＴＯ后与发接轨,作者提出新世纪我国内河船型的发展方向应该为：不断推进和完善常规船型的标准化系列化：超前地积极地开发新型专用船型,填空补白,适时发展;大力开发高性能船型,开创高速水路,振兴内河航运、通过船型的不断优胜劣汰、结构调整、技术创新、更新换代、显著改变内河航运的面貌,提高在市场经济条件下的竞争能力。     

水路货运在广东交通运输中的地位及分析

经过分析发现，广东作为一个经济强省和一个水运大省，其年均货运增长率出现减弱的现象，反映在货运弹性系数上是随着经济的高速发展而明显下降。尽管原因是多方面的，但广东省货运滞后于经济的发展是一个重要原因。而水上货运量占总货运量的５０－６０％，货物周转量占整个货物周转量的９０％以上，这充分说明广东在考虑综合交通发展战略，主重公路，铁路建设的同时，亦要重视水运的发展。     

关于桂林水路货运前景的探讨

桂江与湘江均发源于广西桂北猫儿山,在兴安县分水形成漓江与湘江,漓江在平乐县与荔江、茶江汇合始称桂江,流经梧州汇于西江,经珠江三角洲注入南海,是广西通江达海的主要河流之一.     

未来船型发展对长江上游水路运输的影响

文中阐述了长江上游船型发展的现状与存在问题,随着长江三峡枢纽工程的顺利完成,蓄水导致水位上升,航道条件明显改善、沿江港口装卸能力明显提高,指出了未来长江上游船型发展趋势以及未来长江航运发展制约的因素。     

海运业在海南省未来运输枢纽中的地位与船型选择

海南岛与内地相联的“脐带”——粤海铁路通道工程将于1997年年底动工,规划项目总投资45.18亿元,建设期约3年。该通道建成后即与全国铁路网联通,届时从大陆发出的列车可直达海南岛的海口市、三亚市及其西岸线的主要县市。 琼州海峡使海南省与大陆相隔,陆岛间经济联系不便,是制约海南省经济发展、的大因素。当前,海南省对外运输通道,主要有海、空运输通道,经海峡轮渡的汽车通道,以及已建成投产的输往香港地区的天燃气管道,唯独没有对外的铁路运输通道。因而海南省与岛外的交往和联系主要通过海运和航空来完成,“八五”期间经海运的客运量年均递增7.5％,货运量年均递增7.0％,而经航空运送的客运量年均递增40.9％。铁路具有运能大、速度快、能耗省、通达面广等优势。粤海铁路建成投产后,将与海运分流的客货源主要有: