从一次接近红灯看混线故障处理

1故障案例 某站，大风后，车站值班员发现控制台二接近亮红灯。电务值班人员在机械室分线盘测得接近电源为直流7V，判断为室外短路故障。接近表示电路如图1所示。     

贯通线故障自动处理系统研究

电力贯通线是铁路行车设备,发生故障将直接影响到铁路运营安全。本文分析了贯通线的特点及故障处理的现有方法和装置。根据流动波理论的折射和反射原理,在线检测故障电压、电流波产生的折射和反射系数,研制开发出新型的贯通线故障自动处理系统装置。经实际运行表明,该装置对贯通线的故障诊断、处理准确,性能稳定,适合现场需求。     

改造自动测试台提高故障处理效率

铁通流花桥机械室是广州地区电话通信程控主局,负责流花桥地区各个运输生产部门及周边地区住宅的电话维护工作.流花桥地区使用的电话交换机是C&C08程控交换机,它与国内同类产品相比,比较先进、稳定性较好,但在使用中仍存在协调不良之处.据2000年上半年资料统计,电话故障为580件,平均延时30min.表1给出了2000年2月份210件故障、延时总计6321min的延时原因分析.     

纵横制交换机故障的处理方法

在纵横制交换机中，容易发生错号、串话、中断、杂音故障，它们是影响通信的主要原因。介绍了处理这类故障的方法。     

西安机场城际线列车因移动授权超时而引发紧急制动故障的分析

西安机场城际线路信号系统采用基于通信的列车控制(CBTC)系统.列车在单A网、单B网模式测试期间,曾多次出现由移动授权超时导致的紧急制动故障.经分析列车运行数据,提出测试方案,并对测试结果进行综合分析,采取了优化LTE(长期演进)区间网络、调整车载信号设备参数、升级相应软件等措施顺利地解决了因移动授权超时而引发的故障.     

合理运用接地混线故障查找仪查找电源故障

信号电源接地故障是影响信号设备正常使用和危及行车安全的一大隐患,且又是信号故障的老大难问题.传统查找方法存在如下问题:①必须要点停电,用甩线的方法查找;②要点停电施工,甩线较多,工作量大,且恢复甩线点时容易造成新的故障,对安全构成威胁;③电务部门与车务部门均需耗费大量人力、物力和财力,给运输工作带来干扰.     

6502组合架混线故障的查找方法

在6502电气集中电路中,混线故障的查找可谓是难点和重点,一般体现为“烧断保险”故障。某架保险烧断影响范围不仅仅是一条进路,还会造成该架相关设备故障,影响范围扩大。在车流密度日益增大的今天,多增加一分延误都是重大的经济损失,因此找到一个快速有效的混线故障查找方法就至关重要了。1查找工具由于查找此类故障时要用不断更换保险、测量电压的方法来确认故障范围,为节省时间和保险,并能直观地判断混线故障的范围,特制作了专门的混线故障查找工具来代替保险。选用“12V、25W”的信号灯泡,将主、副灯丝串联后,引出两极,一极经保险座(上…     

接触网线岔区弓网故障的原因及整改措施

本文作者对交叉线岔区弓网故障的原因进行了全面的分析，提出了整改措施。     

贯通线故障定位的区间算法研究

研究目的:铁路电力贯通线供电可靠性要求很高,出现几率较高的单相接地故障会造成供电中断,给行车安全带来隐患,该故障的准确诊断与快速切除方法是铁路维护部门亟待解决的一大技术难题.阻抗法和行波法故障定位的精度达不到故障快速切除的要求,本文依据贯通线分段式结构的特点和对故障处理的快速性要求,通过研究提出区间定位方法.研究结论:通过研究,运用区间分析法推导了集中参数区间算法、故障网络分解区间算法以及分布参数区间算法.结合实际线路模型进行了PSCAD仿真分析,验证了区间定位方法的可行性.为了进一步检验区间定位方法的工程实用性,依据3种算法在凯里至福泉段的贯通线上进行了现场模拟试验,试验结果完全满足工程应用的准确、快速性要求.理论计算和实际试验结果均表明提出的区间算法可以有效解决贯通线故障定位问题.     

处理两起雷击故障引发的思考

2007年4月中旬,地处山区丘陵地段的峰福线北段铁路,经历了一次雷雨天气.其中相邻的2个车站间隔不到半小时,都发生了因雷击引起的轨道电路红光带.应急抢修队分2组进行故障处理,不计路途时间,实际处理时间大相径庭.轨道电路基本参数情况见表1.     

AX-503型红外线探测站远程故障诊断系统

AX-503型红外线探测站远程故障诊断系统适用于铁路红外线探测站、车号识别装置的远程故障诊断，可通过电话遥控进行信道误码率测试、供电情况检测和死机复位操作，是铁路提速后提高红外线探测站故障处理效率的得力设备。     

信号电源点面接地及混线故障的分析

1电源接地隐患的危害信号电源接地故障是影响信号设备正常使用和危及行车安全的重大隐患。信号设备的电源与地线和其他设备的金属外壳是隔离的,出现一处相连不会造成事故,但却留下隐患。一旦再出现一处相连,就会造成短路,使信号设备联锁失效,引发恶性事故的发生。它是信号故障的老大难问题,属于疑难故障范畴。电务维修人员应高度重视电源接地故障,发现问题必须第一时间进行处理。2现状分析及问题提出高阻、快捷型接地混线故障查找仪快速解决了大量接地、混线故障和高阻疑难故障。它的特点是在信号设备不停电、不甩线、不解线把情况下,迅速、准确、直观地确定接地、混线、短路故障点。随着信号设备的不断使用、不断更新,新的、更加疑难的     

地铁终点站折返道岔故障的处理

明确了终点站道岔故障的概念及应急处理的基本原则,阐述了地铁运营过程中发生道岔故障时各个专业的职能职责,以天津地铁为例对具体案例进行分析,以对处理此类事故提供借鉴。     

RATO失效后的故障影响及处理分析

深圳地铁3号线信号系统开通以来,区域列车自动运行子系统(RATO)发生多次故障,对运营秩序造成了一定的影响。分析RATO失效后的故障影响范围,从而提出合理的故障应急处理方法。     

AT供电制式正馈线、保护线故障抢修问题的探讨

1 前言 AT供电制式是20世纪70年代才发展起来的一种供电制式,除具有良好的防干扰性能外,由于供电电压高、电流小、供电回路阻抗低、电能损耗小、供电距离长(可达40～50*$km),减少了牵引变电所和输电线路的数量,也减少了电力系统对电气化铁路的投资.AT供电制式的接触网减少了分相绝缘器的数量,改善了运营条件,适合于高速、重载等大电流机车运行.但AT供电制式需沿接触网线路架设正馈线和保护线,由于正馈线对地电压高达25*$kV,安装位置距地面高度在8.5*$m以上(车站处有时高达15*$m),一旦故障,抢修非常困难.本文根据郑州-武昌电气化铁路运营管理经验,对AT供电制式正馈线、保护线故障的抢修问题进行探讨,并给出一种简单、快捷的抢修方案.     

提速道岔混线故障案例分析

1故障现象2006年7月29日6：05浙赣线浦江站开放5055次下行3道出发信号时,14号道岔定位操不到反位,后操定位也操不到位。定、反位均无表示。站场平面图(半场)见图1。     

接触网线岔弓网故障的原因及预防措施

通过对正线与侧线、侧线与侧线交叉岔发生弓网故障的原因进行了分析，提出了防止交叉线岔发生弓网故障的预防措施；始触区内不可安装任何线夹，采用双腕臂，采用交叉吊弦；确保导线相对高度；防止电力机车钻弓，进行包括线检查，防止防串中锚发生串动等。     

铁路常用电子衡器故障的解决办法

电子衡器在使用中常常会出现一些故障,及时妥善处理这些故障,能够有效地保障生产。通过分析故障原因、故障处理方法、故障的判断和处理实例,总结出电子衡器故障判定的基本方法和步骤。