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随着社会经济的发展,越来越多的城市开始兴建大型高架桥梁,但是由于城市里面用地位置受限很多高架桥梁在桥跨布置以及下部结构选择的时候,都面临着与周边构筑物比较近甚至相冲突的现象。故如何分析桥梁下部结构对既有构筑物的影响,在实际的城市桥梁建设中越来越突出。利用有限元软件GTS,结合实际工程实例,建立三维土体单元,考虑了土体的非线性,来分析桥梁桩基施工对临近高铁隧道的影响。 相似文献
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桥面结构横坡对宽翼Ⅱ梁剪力滞效应的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
现代桥梁的发展趋势,跨径越来越大,桥面愈来愈宽,自重要求越来越轻,其主梁截面形式多采用分离式双箱和Ⅱ形两种结构形式,在荷载作用下横坡对Ⅱ梁剪力滞效应的影响表现得比较突出;然而过去人们对剪力滞的研究大都没考虑横坡对其影响,文中针对该现状,利用空间有限元计算分析横坡对Ⅱ梁剪力滞的影响,为此类桥梁设计提供参考。 相似文献
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桥梁是高速公路的主要组成部分,随着我国高速公路建设的迅速发展,桥梁里程占高速里程的比例不断升高,桥梁的类型也越来越多,高速公路桥梁检测方法和评定显得尤为重要。但随着时间的推移,越来越多的桥梁进入老化阶段。从高速公路桥梁检测方法的现状出发,通过静载试验和动载试验分别测定高速公路桥梁结构的静力性能及动力性能,运用有限元MIDAS—Civil软件建立了桥梁的空间模型,通过分析计算得到了桥梁有关数据,为今后高速公路桥梁检测方法和评定提供了理论依据。 相似文献
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材料模型参数设置对碰撞仿真结果的影响 总被引:6,自引:0,他引:6
有限元仿真在汽车耐撞性研究中发挥着越来越大的作用,而有限元模型中材料模型参数的设置精度对于仿真结果的可信度有着直接的影响,为了研究材料模型中的几个重要参数的设置偏差对于仿真结果的影响,以帽形梁碰撞刚性墙为例,研究了材料的弹性模量、屈服强度,应变率效应参数等材料模型参数的设置对于仿真得到的零件变形过程、零件吸能特性以及碰撞力学变化的影响,结果发现,弹性模量设置偏差对于仿真结果影响很小,而屈服强度与应变率效应参数的设置偏差对仿真结果影响很大,在碰撞仿真中应该保持其精度。 相似文献
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采用试验模态分析和有限元计算模态分析相结合的方法,对鼓式制动器进行模态参数识别,以有限元计算模态分析为主,通过试验模态分析对有限元计算结果进行检验,这种方法是工程上比较实用和行之有效的模态分析方法,针对鼓式制动器各子系统建立了有限元模型,采用动画显示来观察各阶段态的振型,很好地解决了有限元的后处理问题。 相似文献
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有限元法在汽车架分析中的应用 总被引:8,自引:0,他引:8
文章简要论述了有限结构分析的基本概念,方法,把有限元分析方法应用于斯太尔汽车车架的分析中,并将有限元分析结果与电测试验结果进行对照比较,说明车架有限元模型在静态范围内真实地描述了车架的状况,为车架的有限元分析提供了理论和实验论据。 相似文献
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以ANSYS为有限元分析平台,运用自下而上建模技术建立有限元模型,确定计算工况并进行计算工况下的有限元静力学计算,在计算结果的基础上,提出结构改进方案并进行了验证计算。 相似文献
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为获得桥梁结构的基准状态,考虑测试和结构参数的不确定性,将区间分析、仿射算法引入响应面有限元模型修正方法中,建立了一种新的桥梁结构有限元不确定模型修正方法。在讨论结构特点及力学行为的基础上,选择了待修正结构参数和结构响应后,采用均匀试验设计方法获得试验样本,同时结合多样本的有限元分析,采用F检验法得到结构响应的显著性参数。基于有限元模型修正的响应面方法,构建结构的响应面替代模型后,引入区间分析算法的自然拓展,将响应面模型拓展为区间响应面函数,同时采用仿射算法解决区间分析的区间扩张问题,构建桥梁结构有限元模型的仿射-区间不确定修正方法,并采用遗传算法进行区间优化求解。另外,针对区间响应面有限元模型修正的具体需求,提出了区间响应面函数的两步验证方法。用斜拉桥振动台模型桥梁在不同工况下的测试模态参数和斜拉索索力,对其进行有限元模型的不确定修正,实现了实测响应与有限元计算响应间误差的最小化。区间响应面函数的两步验证证实了参数修正范围和结构响应的有效性和正确性,修正后结构纵向、横向、竖向的一阶,二阶频率以及索力的实测响应均在计算响应范围内。验证结果表明:所提有限元不确定模型修正方法,能有效实现桥梁结构有限元模型的修正。 相似文献
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493型柴油机曲轴有限元分析及可靠度计算 总被引:5,自引:0,他引:5
建立了493型柴油机曲轴有限元模型,采用有限元软件Super-SAP对该曲轴进行了三维有限元分析,并对其增压前后的可靠度进行了计算。结果表明,增压后,493型柴油机曲轴仍能满足工作要求。 相似文献