荷兰奥斯特船厂扩充修船能力

荷兰弗拉尔丁根*奥斯特修船厂开始扩充修船能力，新增一座浮船坞。该浮船坞原为丹麦斯文堡船厂的设施，其举力为1万t。该修船厂现有4座浮船坞，最大的一座为130 m×15 m，举力3 500 t，并有125 m×30 m的滑道。今年头两个月，该厂任务很饱满，现有7艘船正在修理。     

进入新时代 站在新起点 谱写新篇章——记广州中船文冲船坞有限公司

正广州中船文冲船坞有限公司(简称文冲船坞)成立于2006年,位于广州市南沙区龙穴岛。公司延承了原广州文冲船厂有限责任公司的修船业务以及近60年修船经验,是中国修船骨干企业。公司主要从事特种船、高性能船舶的修理、设计与制造,大型船舶的修理、改装,船舶及辅机、海洋工程项目的修理、改装、设计服务等。公司厂区总面积为48万m~2。现拥有30万t、20万t修船干坞各1座,其中1#坞坞长360 m、宽65 m、深13.3 m,主修VLCC型船舶;2#坞坞长300 m、宽74 m、深13.3 m,可同时修理2艘巴拿马     

上海船厂修船分厂简介

上海船厂修船分厂简介 　　上海船厂是中国船舶工业集团公司所属的一家具有造船\造机和修船综合生产能力的大型骨干企业,至今有130多年的历史。 　　上海船厂修船分厂作为上海船厂一大主柱，专业从事修船生产，牌市中心的优越地段，东西两部分厂区位于黄浦江两岸，拥有1500m岸线，8万吨级和2.5万吨级的干坞各一座，3.5万吨级浮坞一座。各类修船设施齐全，机械化作业程度高，技术力量雄厚，施工队伍训练有素、经验丰富，与国外技术合作设立众多著名公司的专业技术维修服务站。上海船厂修船分厂能胜任国内外各类船舶及海上平台的修理和航修服务，尤其擅长海损船舶的抢修和船舶的大修、改装。近年来，在LPG等高附加值船修理上又积累了丰富的经验。近半个世纪来已承修各类船舶6000多艘次，与世界30多个国家和地区保持业务往来，获得了良好的信誉。自1997年起，相继取得ISO9001的CSQA和LRQA国内外两家认证公司的质量体系认证，“质量为本，信誉至上，用户满意，行业创优”的质量方针已贯彻在每条船舶的修理全过程之中。 　　（袁春林 供稿）     

修船标准合订本

天津修船技术研究所目前尚存有少量修船标准合订本，欢迎选购。这批标准主 要包括如下种类： 　　(1)《船用柴油机修理技术标准》(合订本，共28项)； 　　(2)《船舶轴系、螺旋桨和舵系修理技术标准》(合订本，共14项)； 　　(3)《船体修理技术标准》(合订本，共9项)； 　　(4)《锅炉修理技术标准》(合订本，共7项)。 　　需购买标准的单位或个人请与《中国修船》编辑部联系。联系电话：022-25792835　联系人 ：周晓星     

市场经济与行业保护——亦谈修船行业自律

近日，中国船舶工业行业协会王荣生理事长在中国船舶工业行业协会召开的修船工作会议上 强调指出“行业自律是修船业生存、发展的关键”。 　　近10年来我国修船坞的建设，特别是大坞建设发展很快，与此同时修船企业间的无序竞争、 自相残杀亦愈演愈烈。有人把修船市场出现的无序竞争归罪于船坞建设发展过快，本人认为 这种结论过于简单。船舶行业，特别修船业是个劳动密集型工业，我国历史上船舶工业亦有 良好的基础，发展修造船业应该是我们的方向。国外一些修船界人士早在20年前看到中国实 行改革开放政策，打开了国门，当时就预测“20世纪90年代世界修船中心将向中国转移”。 进入80年代，凭借低廉的修船价格使众多国外船东跃跃欲试，纷纷放船前来中国修理，这些 年我们外轮修理的艘数和产值逐年增长。到今天大部分大型修船厂外轮修理的销售额都超过 一半以上，有的已达到80 %～90 %。我们在承接外轮修理过程中锻炼了队伍，也曾尝到过甜 头 。而在80年代，国内最大的修船坞只有山海关船厂一座50 000吨级干坞，有些大型船舶只能 进行码头修理，坞修还要到香港或新加坡等周边国家和地区进行，给船东造成修期和修费的 损失，也失去了承接更多大型船舶修理的机会。可是我们未能抓住这一机遇，开始的10年中 几乎没有投入一座大型修船坞。外轮修理的高效益(最高单船利润率超过50 %)确实让业内人 士眼红，进入90年代，新建和改建的大坞如雨后春笋接连投产。据统计，仅40 000 dwt以上 的(最大的30万 t)就增加了约20座，从船坞本身这一硬件上扭转了中国修船业的被动局面。 从我国目前修船坞的拥有量与我国船队的船舶拥有量和进出我国沿海港口每年约15万艘次的 到港船舶来比就显得不是太多了。如果说90年代修船坞发展过快的话，只是在企业管理机制 的转换、新技术的开发和应用、高素质管理人才的培养及规范修船市场等方面没能与船坞的 增长同步发展。正由于上述原因，使得大多数发达和较发达国家的船东对到中国修船仍然心 有余悸。甚至部分国内船东也有类似倾向。这也给我们今后进一步拓展修船业务提供了广阔 的潜在市场。     

江苏润扬船业有限公司

正江苏润扬船业有限公司是于2004年投资兴建的船舶制造企业。公司占地33万m~2,长江使用岸线600 m,总投资5亿元年船舶建造能力为20万t。公司现已建成5座万吨级船台,其中3万吨级(46 m×200 m)、4万吨级(33 m×200 m)、5万吨级(48 m×200 m)、8万吨级船台(46 m×320 m)各1座,海工产品超宽船台1座(53.9 m×330 m)。另外,还拥有4台50 t龙门吊、1台100t龙门吊、2台150 t龙门吊、1台300 t造船用龙门吊,2台25 t汽车吊,2座10 t门式起重机,2台自动切割机、美国进口等离子数控切割机,剪板机、弯管机、液压机、二氧化碳气体保护焊机、半自动焊机等近800台。     

江苏润扬船业有限公司

<正>江苏润扬船业有限公司是于2004年投资兴建的船舶制造企业。公司占地33万m~2,长江使用岸线600 m,总投资5亿元,年船舶建造能力为20万t。公司现已建成5座万吨级船台,其中3万吨级(46m×200m)、4万吨级(33m×200m)、5万吨级(48m×200m)、8万吨级船台(46m×320m)各1座,海工产品超宽船台1座(53.9m×330 m)。另外,还拥有4台50t龙门吊、1台100t龙门吊、2台150 t龙门吊、1台300 t造船用龙门吊,2台25 t汽车吊,2座10 t门式起重机,2台自动切割机、美国进口等离子数控切割机,剪板机、弯管机、液压机、二氧化碳气体保护焊机、半自动焊机等近800台。     

适于舱室内使用的电动升降架

我厂是一座以修船为主的船厂,每年要承接大量的国内外远洋轮的修理工作。过去,我们在船舶大舱室内进行拷铲除锈等施工,都需要搭脚手架,不仅浪费时间,劳动强度大,而且容易发生工伤事故。现在,我们试制了一台舱室电动升降架(如图),经实际使用,性能良好,深受工人的欢迎。该升降架主要由行走机构、升降机构和操作平台转向机构三部分组成。     

信息窗

大坞投产,承修VLCC,北海修船进入大坞时代2005年7月9日,大连远洋运输公司所属“远明湖”号VLCC(333 m×60 m×29.4 m)进入青岛北海船舶重工有限公司1号修船坞进行修理,这是青岛北船重工海西湾造修船基地的两座大型修船坞于日前竣工投产所承接的第一艘大型船舶,同时也标志着北海     

新加坡修船业的最新发展情况

新加坡修船业的最新发展情况 　　进入2000年以来，新加坡修船业开局不利，生产经营上面临着较多的困难。由于受到来自中国和中东同行的竞争越来越激烈，使得新加坡的修船价格大幅度下滑，例如原来新加坡船厂的换板价格是4 000新元/t，现在只有2 800新元/t；并且由于近来国际石油价格较高，相应的货运指数也较高，使得许多船东延长了船舶修理周期，特别是占新加坡船厂修理业务主导地位的油轮，导致到新加坡修理的船舶数量也不断减少。另外，修船业的污染问题也是困扰各船厂的主要障碍。 　　为了应付现在这种行业不景气的局面，各船厂都在努力进行调整，特别是一些区域性行业合并，如前几年吉宝船厂和日立新加坡船厂的合并，裕廊船厂和三巴旺船厂的合并。现在新加坡修船业正在酝酿一个更大规模的合并计划，即将吉宝、日立新加坡、裕廊和三巴旺四大修船厂合并成一个。如果这四大船厂合并成一个，该总厂将拥有19座干船坞，总坞容量将达到400万t 。据这四大船厂的部分厂长称，这种合并方式越早越好。合并后最大的受益者将是各船厂本身，它不但增加了船厂的规模，减少了机构设置，而且还提高了生产效率。 　　这种合并对船东就不一定有利，原来船东到新加坡修船可有几种选择，合并后只有一种选择，特别是对那些拥有较大船舶的大船东更是如此，并且修船价格也很难谈判，因为这种合并会对该地区修船市场价格带有一定的垄断性。     

大连中远船务工程有限公司

大连中远船务工程有限公司,是中远船务旗下最具发展潜力的核心企业之一。占地45万平方米,拥有世界最大的30万吨级浮船坞一座、18万吨级浮船坞一座、巴拿马型8万级干船坞一座,坞容总吨位达56万吨,居全国修船厂之首。另有包括目前我国最大的30万吨级配套修船码头在内的9座专用修船码头,总长2500米,并配备有4070门机、150吨履带式起重机等大型吊运配套修船设施。大连中远船务除常规船舶修理外,在技术密集型工程如LPG、FOSO及大型船舶改装领域,在国内处于领先地位,已被越来越多的国内外著名船公司所认可和接受,年均修船量达200余艘。大连中远…     

1999财年日本修船业绩不理想

1999财年日本修船业绩不理想 　　据日本造船工业协会发布的最新信息，至2000年3月底为止的1999财年里，日本修船市场取得的业绩并不理想，修理和改装船的年销售收入为1 147亿日元(合10.7亿美元)，比上一财年度下降6%，修船艘数下降10%，比修船业绩最佳的1991年(修理3 673艘，销售收入1 869亿日元)下降幅度达40%。在1999财年修船总量中，非日本船东的船舶仅有171艘，而包括政府船舶在内的本国船的吨位却占87 %，销售收入1 000亿日元。日本把本国修船业绩差归咎于来自中东、中国和越南的竞争加剧和日元的升值，从而削弱了本国船厂的竞争力。     

江苏省无锡船厂有限公司 江苏苏洋船舶工程有限公司

<正>关于我们江苏省无锡船厂有限公司(原江苏省无锡船厂)始建于1956年,是江苏省造船骨干企业,主要业务有造船和钢结构制造。江苏苏洋船舶工程有限公司是由江苏省无锡船厂有限公司全资投资设立的公司,主要业务有造船和钢结构制造。公司总部设在无锡,苏洋公司位于(镇江)扬中二桥西侧,沿长江南岸有岸线约400 m,占地约10万m~2。公司有船台3座,其中180 m×40 m船台2座,200 m×38 m船台1座,舾装码头1座。生产能力船舶产品以建造10 000 t以下的油船、散货船、集装箱船为主,以出口拖船、豪华游船、客滚船为主。产品得到ABS、     

江苏润扬船业有限公司

江苏润扬船业有限公司是扬州昭关船厂在2005年兴建的大型船舶制造中心。中心占地3．33×10^5m^2，长江使用岸线500m，总投资5亿元，计划建成2万t级（48m×200m）、2万t级（33m×200m）、3万t级（46mx200m）、8万t级船台各1座（46m×320m），拥有50t×4、100t×1、150t×2、300t×1造船用龙门吊，10t×2自行式门式座机和 1325t×2汽车吊以及自动切割机、数控切割机、等离子切割机，二氧化碳气体保护焊机、半自动焊机等近800台；年船舶建造能力为20万t。     

江苏润扬船业有限公司

江苏润扬船业有限公司是扬州昭关船厂在2005年兴建的大型船舶制造中心。中心占地3．33×10^5m^2，长江使用岸线500m，总投资5亿元，计划建成2万t级（48m×200m）、2万t级（33m×200m）、3万t级（46m×200m）、8万t级船台各1座（46m×320m），拥有50t×4、100t×1、150t×2、300t×1造船用龙门吊，10t×2自行式门式座机和25t×2汽车吊以及自动切割机、数控切割机、等离子切割机，二氧化碳气体保护焊机、半自动焊机等近800台：年船舶建造能力为20万t。     

完备的船坞设施带来经营生产的兴旺

上海船厂的修船坞全面改造计划已全部完成。继去年2号干坞改扩建投产后，今年3月14日1号干坞经改建也开闸放水，迎来首坞船--亚通船务有限公司"崇明岛"号的进坞修理。 这座建于1929年的旧坞经国家批准于1999年11月开工改造，于日前胜利竣工，成为一座长205 m、宽36 m、深10.4 m的现代化新坞，能承修3.5万吨级船舶的坞内作业。 至此，上海船厂的船坞设施具备2座干坞和1座浮坞，大中小相配，分别具有8万、3.5万、2.5万吨级，完全能满足10万吨级以下各种船型的坞修要求。 由于船坞设施的完备，该厂经营生产更为兴旺，今年又实现开门红。一天内最多进出坞达6艘次，有9艘大船同时施工。大工程量修理和改装业务增大，来自国内外的回头客增多。 原一直在本国和韩国修理的一艘6万t日本船，抱着试一试的心态来我厂修理，不仅比原计划提前2天完成船底换板、全船冲砂油漆和坞修的工作量，且质量令船东大为赞赏，表示接着再安排船舶前来修理。 (袁春林供稿)     

平面阀线研磨机

船舶进厂修理时,船上有许多阀门要拆下进行研磨检修,然后上船安装。随着修船任务的扩大,阀门的修理工作量也相应增多,如果仍用手工操作研磨,阀门的修理就不能适应修船的需要。为此,四八○五厂铜工车间研制成功一种平面阀线研磨机(如图)。该研磨机操作方便,效率高,可比手工焊磨提高工效3～4倍。该机适用于研磨直径为2～6英寸的截止阀平面阀座及闹闹阀座和阀头。铜工车间使用两台该种研磨机后,阀门修理人员即从原有的四十多人,减少到二十多人,而且在修理量逐年增加的情况下,能圆满地完成任务。该机是模仿人工研磨平面阀线动作原理进     

多麦克公司恢复造修船业务

根据南非地区当前造修船业的发展情况，南非多麦克船舶工程公司决定抓住这较好的机遇， 着力投资，恢复其在德班地区的造修船业务。目前，该公司有一座352 m×33.5 m的干船坞 以及相关设施。该公司有能力提供24 h符合国际水准的修船服务，争取多接业务。     

修船业将不出台指导细则

在刚刚通过的《船舶工业调整振兴规划》中，修船业被列为鼓励发展业务。但是，据中国船舶工行业协会秘书长王锦连透露，在未来的振兴规划实施细则中，将不会出台针对修船业的具体指导细则。调整振兴规划明确指出：积极发展修船业务；鼓励造船企业利用现有造船设备开展修船业务，增强大型船舶、特种船舶、海洋工程装备的修理和改装能力。规范发展拆船业。王锦连说，金融危机对我国造修船业都造成了一定的影响，但相对而言，修船业所受影响较小。因此，调整振兴规划将鼓励发展修船业写入规划，鼓励那些订单有所减少的中小型造船企业，     

大鹏展翅——孖洲岛修船基地简介

2008年初，孖洲岛修船基地建成投产，友联船厂（蛇口）有限公司全部搬迁至孖洲岛修船基地。 2004年，招商局工业集团根据国内外市场发展的趋势和深圳市的规划，提出了建设孖洲岛修船基地的方案，得到了招商局集团的肯定和支持，集团领导要求加快建设步伐。因此，在三年多的时间里将孖洲岛修船基地建成了一个世界一流的船舶与海洋工程修理基地。