35000t V型船身散货船尺度要素研究

为了探索V型船身散货船尺度要素与排水量、空船重量等之间的关系,以35 000 t散货船为母型船,基于V型船身理论对母型船剖面进行一系列V型剖面变换,并对变换后的V型船身进行静水力、空船重量、空载艏艉吃水等计算,得到35 000 t V型船身散货船尺度要素与排水量、空船重量、空载艏艉吃水之间的关系.     

35000t V型船身散货船尺度要素研究

为了探索V型船身散货船尺度要素与排水量、空船重量等之间的关系,以35 000 t散货船为母型船,基于V型船身理论对母型船剖面进行一系列V型剖面变换,并对变换后的V型船身进行静水力、空船重量、空载艏艉吃水等计算,得到35 000 t V型船身散货船尺度要素与排水量、空船重量、空载艏艉吃水之间的关系.     

用源分布方法求解浅水中二维任意剖面在自由表面上垂荡的附加质量和阻尼系数

用源分布方法求解了二维任意剖面在浅水中垂向振荡问题，计算了系列60方型系数0.7船型剖面在不同水深吃水比情况下的垂荡水动力系数，讨论了水深对水动力系数的影响，并与Frank无限水深的结果作了比较。研究结果表明，水深对二维船型剖面水动力系数具有较大的影响。这种影响在水深吃水比小于5.0时已相当明显，当水深吃水比小于2.0时将变得显著。另外，水深对水动力系数的影响与振荡频率有关，并且在低频处更为明显。     

用源分布方法求解浅水中二维任意剖面在自由表面上垂荡的附加质量和阻尼系

用源分布方法求解了二维任意剖碳浅水中垂向振荡问题，计算了系列６０方型系数０．７船型剖面在不同水深吃水比情况下的垂荡水动力系数，讨论了水深对水动力系数的影响，并与Ｆｒａｎｋ无限水深的结果作了比较。结果表明，水深对二维船同水动力系数具有较大的影响。这种影响在水深吃水比小于５．０时已相当明显，当水深吃水比小于２．０时交是显著。另外，水深对水动力系数的影响与振荡频率有关，并且在低频处更为明显。     

长江口深水航道船舶航行与疏浚作业安全通航探讨

随着长江口深水航道条件的改善，通过深水航道的大型船舶流量显著提高。根据通航规定，凡吃水在7米以上的船舶可在深水航道进出，因而近年来吃水10米以上的大型船舶在深水航道迅速增加，不仅推高通航船舶流量的明显增长，而且使得通过深水航道的船舶实际吃水和尺度也逐渐增加。     

可改变吃水深度的运输船

美国Leary工程公司开发出一种可改变吃水深度和运输船，并已获得美国专利。该船可在浅水域中在浅吃水状态下装货，在进入深水域航行时将其船形变成深吃水的远洋船船形；当运输船抵达目的地时，该船船体又变成浅吃水船船形进入浅吃水泊位或驶入浅滩。这种船的船形变化是利用铰接的船左右两侧船体外钣通过转动方式完成的。这种船的主要特点是：可有效地把内河船与远洋船的工作任务结合在一起，避免了在小港口用浅吃水船装货，然后在远洋运输前再将货物中转到另一艘深吃水远洋运输船上，从而节省了费用和时间。 该专利适用于载运散装液货、干散货、车辆及其他类货品的任何尺度运输船。本刊辑     

北江航道工作船船底板架结构强度计算

一 概述 北江航道工作船原设计吃水为．66米，改装后吃水增加，并对船底结构进行了加强。为校核其强度，需要对船底板架进行结构强度计算，计算按中国船级社《钢质内河船舶船体结构直接计算指南(2002)》的要求进行校核。     

金陵船厂第5条1100TEU交船，接单至第23条

4月8日，长航集团金陵船厂为德国船东建造的第5条1100TEU快速集装箱船华山轮(SYMS HUASHAN)在江苏金陵船舶责任有限公司签字交船。该船总长148.00m，两柱间长140.30m．型宽23.25m，型深11.50m。设计吃水7.30m．结构吃水8.50m，该船单机单桨．主机功率9730Kw．     

沪东中华再添拳头产品

日前，沪东中华造船（集团）有限公司为希腊卡迪夫航运公司建造的7．5万吨巴拿马型散货船“锡达里”号，比合同期提前16天正式交付船东。7．5万吨巴拿马型散货船成为沪东中华继“中国沪东型”后又一拳头产品。该型船总长225米，垂线间长217米，型宽32.26米，型深19.6米，设计吃水12.5米，结构吃水14．2米，是沪东中华为适应新的国际规范和国际船舶市场的发展趋势，     

细长细高方形沉箱浮游稳定特性分析

随着堆货荷载增大、船舶大型化以及海域使用要求高透空率，细长细高方形沉箱越来越普遍。但细长沉箱的浮动稳定性较差。为研究细长细高方形沉箱浮游稳定性，采用规则对称沉箱分5组分别变换沉箱的长度、宽度和高度进行对比计算，总结不同外形尺度方沉箱浮游稳定参数特性。结论是：1)细长细高方形沉箱平面尺度越小，其满足浮游稳定所需的相对吃水越大，浮游稳定性越差。2)沉箱总宽度是影响浮游稳定性最主要的参数，总长度对相对吃水的影响远小于总宽度的影响。3)沉箱高度较小时对相对吃水影响较大。随着沉箱高度的增大相对吃水将趋于定值。     

江南造船厂承造4.5万吨级新型散货船

江南造船厂今年在为美国LASCO轮船公司建造7万吨级船的基础上，最近又和该公司签订了建造4．5万吨级新型散货船的合同。该船总长180m，型宽31m，型深16．5m，设计吃水10．7m、结构吃水11．5m，载重量4．5万t，舱容57000m‘，航速14．5kn。该船为眼机型、服桥楼，大球鼻艄，无人     

折角型玻璃钢渔船线型设计方法研究

在分析各种船型设计方法的基础上，提出了一种更适合折角型玻璃钢渔船线型变换的设计方法，扩展了传统的母型改造法。特点是在给定母型的型值、柱长Lpp、型宽B、设计吃水T以及设计船的主尺度和主要要素后，就能变换出满足要求的设计船，而不依赖于母型船的横剖面面积曲线，不用保证船舯剖面系数相同，且还能确保折角线的光顺性。通过几条实船的线型设计，证明了该方法的先进性和工程实用性。     

大吨位浅吃水船型探讨

大吨位浅吃水船型有较佳的经济性。本文计算分析了浅吃水船的阻力、推进性能、适航性、操纵性及综合经济性后,给出了供方案探讨时选择主尺度方案的简便图谱。据此可迅速估算满足要求的大吨位浅吃水船型的主尺度范围、航速、主机功率、横摇周期等参数,并给出了它们的经济性指标,为进一步确定主尺度方案要素提供参考数据。     

数值模拟在船型方案优选中的应用

随着计算机和CFD技术水平的提高，数值模拟所需时间逐渐缩短、准确度逐步提高，利用数值模拟作为一种辅助手段进行方案择优已经逐渐流行。本文利用商用软件对广船国际提供的某油船三种线型进行了设计和结构吃水工况下的数值计算，包括阻力、自航计算，并且根据ITTC推荐规程做了实船尺度下的数据分析；以实船尺度下保持目标航速所需要的收到功率最小为评判标准，通过对该船三个方案线型不同吃水情况下计算结果的比较分析，评价了线型方案的优劣。通过数值模拟结果与物理试验结果的比较分析，验证了本文计算方法可靠性和准确性，也展示了数值模拟在船型方案择优过程中的作用，可以用于综合评价不同方案线型的船舶水动力性能。     

“黛丝琵娜”号交付船东

2006年3月15日，我公司为希腊迪亚莱莫斯航运公司建造的第4艘72000吨成品油轮正式交付船东。这艘名叫“黛丝琵娜”号的72000吨成品油轮总长228．6米，两柱间长218．6米，型深20．20米。型宽32．26米，设计吃水12．50米，结构吃水14．0米，主机型号B＆W5S60MC—C型柴油机．由沪东重机公司制造。     

浅吃水船主尺度分析

一、现有主要浅吃水船主尺度概况所谓浅吃水船舶一般指B/T>2.8的船舶,如果B/T>4.0,则可认为属超浅吃水船舶。我们收集了最近几年几个先进造船国家所     

江苏中舟海工获2艘双壳油驳订单

11月8日，江苏中舟海洋工程装备有限公司与亚洲海桥公司签订了2艘2000立方米双壳油驳建造合同，该订单是中舟与海桥公司签订的第四个驳船建造合同。◎看点：新船主要用于加拿大北极区域运输，建造主尺度为全长70米、型宽18．9米、型深5．4米，设计吃水2．45米，入级英国劳氏船级社（LR），计划于12月下旬开工建造，2015年4月底交付。     

27 000 t大湖型散货船获国防科学技术工业委员会科学技术三等奖、中国船舶工业集团公司科技进步三等奖

1船型简介 大湖型散货船是一种按圣劳伦斯航道要求设计、多航行于北美五大湖区运载谷物的散货船.圣劳伦斯航道对船舶尺度进行了严格的限定,大湖中航行时的淡水吃水不得超过7.92m,并且尽量要达到平吃水的状态.水线以上建筑物的高度还受到五大湖水域桥梁和电缆的限制.受船舶尺度的限制,大湖型散货船的载重量一般在30 000t左右.     

《钢质内河船舶入级与建造规范》中几个问题的探讨

对《钢质内河船舶入级与建造规范》中有关船用材料，波浪尺度，骨材剖面模数，内，外底板厚度，双壳船货舱结构及消防等章节及条款进行分析，提出具体的探讨意见。     

江苏省船舶设计研究所有限公司研发的110m油船顺利出厂

由江苏省船舶设计研究所有限公司研发的110m油船，已于2009年3月中旬在镇江亚星船厂建造竣工并交付船东。该油船可以装载闪点小于60℃的多种油品，入法国BV船级社。船型为双机、双桨、双舵，主船体为双底、双壳钢质全焊接结构。入新加坡籍，无限航区航行。110m油船的主要量度为：总长110．0m，垂线间长105．045m，型宽18．6m，型深10．0m，设计吃水7．4m，满载吃水7．9m，载重量9338t，航速12．08kN，定员17人。