对公路两侧土壤中铅（Pb）累积模式的理论探讨

针对公路环境影响评价中公路两侧土壤中Ｐｂ含量预测公式在某些情况下计算结果与实际不符的问题，应用土壤生态学理论分析了土壤这一生态系统的动态变化过程，从物质平衡方程入手，推导了预测公路两侧土壤中Ｐｂ含量累积模式，并对此模式进行了论证分析和比较，研究结果表明，应用本文提出的公式，其预测结果与公路两侧土壤中Ｐｂ累积的实际情况基本一致。     

岩溶地区公路路侧土壤中重金属污染及其评价

在2002年和2004年,分别对地处岩溶地区的衡昆高速公路湖南段、207国道、322国道的多个路段,在距离公路5 m、10 m、15 m、25 m、40 m、60 m、80 m、100 m、120 m、150 m处采集土壤样品,采用原子吸收光谱法测试土壤中的Cu、Pb、Zn、Cd等重金属元素的含量,并对其结果进行了分析与评价。研究结果表明,岩溶地区公路两侧土壤中的Pb、Zn、Cd等重金属元素的含量在公路运营之后显著增加,其中,土壤中Cd元素的污染严重,轻度污染的元素为Pb、Zn,基本上未受到Cu的污染影响,土壤对重金属元素的吸附及污染程度为:Cd>Pb>Zn>Cu。重金属污染影响范围自公路起大约80~100 m;岩溶地区公路路侧水田中重金属元素含量较旱地、果园低,但影响范围更广。     

公路暴雨径流的水质及其污染负荷的初期冲刷分析

调查了广州地区三种不同的环境背景下公路暴雨径流的水质,并分析了径流中主要污染物的初期冲刷特征。发现广州地区公路径流中主要的污染物为石油类、CODCr、悬浮固体以及重金属,径流水的可生化性差;其中石油类、CODCr、悬浮固体和Pb含量严重超过我国地表水类水质标准。市内公路径流中的主要污染物含量与我国大陆其他城市在同一范围,但严重高于发达国家的水平。城市区域的公路暴雨径流质量低于非城市区域的公路径流质量,公路周围的环境对公路暴雨径流的质量有重要影响。公路暴雨径流中主要污染物负荷排放的初期冲刷明显,拦截并处理径流初期20%～30%流量可去除整个事件中所排放的50%～60%的CODCr、悬浮固体和重金属,30%～40%的石油类和BOD5。     

我国公路桥梁管理系统（CBMS）的开发与推广应用

以我国公路桥梁管理系统（ＣＢＭＳ）的研究开发为背景，阐述了Ｗｉｎｄｏｗｓ环境下的ＣＢＭＳ－ＷｉｎＶ４．０版的开发环境、系统构成、数据库设计、各功能模块设计，输入输出要求，以及近年来ＣＢＭＳ在国内各省市的推广应用情况；此外，还简单介绍了天威ＧＩＳ（地理信息系统）和桥梁动态多媒体处理技术在ＣＢＭＳ中的应用。     

关于图的正交（0,ki）^m1—因子分解

设ｋ１，．．．ｋｍ是正整数，若对每个ｘ∞Ｖ（Ｇ）有ｄＧ（ｘ）≤ｋ１＋．．．＋ｋｍ－ｍ＋１，Ｈ是Ｇ的一个ｍ－（ｍ１－星，．．．，ｍｎ－星）－子图，则图Ｇ有一个（０，ｋｉ）＾ｍ１－因子分解与Ｈ正交。     

汝城至郴州高速公路沿线土壤重金属含量水平及污染评价

该文通过田间采样和室内分析,对汝城至郴州拟建高速公路沿线土壤重金属含量进行调查和监测.采用了单项污染指数法、污染负荷指数法及潜在生态危害指数法对土壤中重金属的污染现状及潜在生态危害进行了评价.并以当地土壤环境背景值上限值和<土壤环境质量标准>(GB 15618-1995)一级标准值为评价标准,分别对所涉及地区土壤中重金属元素Cr、Pb和Cd的污染状况进行评价.结果表明,在单项污染指数法中,80%样点的Pb污染为轻度污染,其余样点均为非污染;在3种污染方法监测中,各个采样点均未产生Cr和Cd污染.为今后进行高速公路沿线可能产生的重金属污染提供了前期资料和对比信息.     

交通活动对道路两侧土壤中重金属含量的影响

道路上的车辆是导致道路两侧土壤污染的主要因素。在这些污染物中,以重金属对土壤的污染受到人们最为广泛的关注。车辆的排放物是导致道路两侧土壤重金属污染与积累的重要原因,这些排放物包括：汽油中铅的化合物、润滑油的燃烧、汽车轮胎与道路的磨擦产生的微尘、刹车里衬的机械磨损等。同时,道路所处的自然环境,如地形地貌、降水量、日照量、季风等也决定了这些重金属在道路两侧的累积程度和分布格局。此外,道路上车辆的主要类型、车流量的大小也对土壤中重金属含量有较大的影响。总的来说,道路两侧土壤中的重金属呈带状分布于道路两侧,且含量随距离的增加呈指数形式下降。     

汽车可靠性试验(六)

５．２．２平均故障间隔里程（ＭＴＢＦ）ａ点估计ＭＴＢＦ式中，ｒ为故障数，当ｒ＝０时，按ｒ＝１计。ｂ．区间估计单侧置信下限ＭＴＢＦＬ这里置信限可以表示成点估计乘以适当的系数，见表２１。当ｎ’＝０、ｒ＝０时，由式（１）、（３）算出的ＭＴＴＦＦ和ＭＴＢＦ值将是试验截止里程ｔ的ｎ倍，其结果是错误的。ＧＢ５０８０．４－８５（可靠性测定试验的点估计和区间估计方法（指数分布）中明确指出：“如果没有观测到失效，仅能确定（失效率的）单边置信上限，而不能使用基于恒定失效率的点估计的计算公式；在计算平均寿命时，如果无…     

颗粒物对渗滤系统去除公路径流重金属的影响

研究旨在揭示高速公路地表径流颗粒对径流重金属过滤的影响,采用碎石-土壤渗滤柱处理南京绕城公路马群段路面径流,探究高速公路地表径流中重金属的渗滤去除特性、颗粒物截留特征,重点阐明不同粒径颗粒物截留与重金属渗滤去除的关系,同时探讨季节、pH值等环境因素对碎石-土壤渗滤去除径流重金属的影响。结果表明:沿碎石-土壤渗滤柱深度方向,Cu、Zn浓度呈非线性递减;装置上层35 cm厚度的土壤对大部分可去除的Cu、Zn有很好的截留作用。颗粒去除对径流中去除重金属的影响随着渗滤层填料厚度的增厚而提高。季节、pH值、氧化还原电位(ORP)及干期时间对重金属去除有不同程度的影响。     

水泥混凝土路面断板的处理

水泥混凝土路面产生的不规则的断缝（断板），目前还没有较好的处理方法。笔者经过几个工程不同方法的处理，认为在鹤台线ｋ１＋８００～ｋ１３＋１００段水泥混凝土路面改善工程中断板的处理是较成功的。     

NURBS曲线在公路纵断面设计中的应用研究

利用ＮＵＲＢＳ（非均匀节点有理Ｂ样条）曲线导出了公路纵断面线形的统一数学表达式，并介绍了公路纵断面优化处理技术。     

一类高维非线性系统的非零周期解

本文运用Ｂａｎａｃｈ不动点定理和多值映射的Ｋａｋｕｔａｎｉ不动点定理，研究了系统非零周期解的存在性，得到了系统（１）非零周期解的存在性定理。     

国际公路工程承包的设备管理

国际公路工程承包的设备管理泰安市公路局邵明建董书明近几年来，我国公路建设事业发展很快，国内许多公路施工企业在占领国内公路市场的同时，走出国门，占领国际市场。泰山路桥公司受山东省交通厅、公路局委托，承包了巴基斯坦Ｎ５５公路１２Ｂ（２０５０万美元）的公路...     

川西高原公路工程迹地不同恢复措施下土壤可蚀性研究

为支持国家高原生境脆弱区生态公路建设，更加深入了解公路扰动迹地恢复过程中土壤侵蚀机制和稳定性，指导高原公路工程早期生态修复措施，以在建久马高速公路为对象，在工程扰动后选取了覆网封育(FY)、喷播(PB)、营养土回覆(YT)等3种处理方式与扰动后未处理(NA)和未扰动(NT)进行对比研究，对土壤质地、机械结构、碳氮含量及可蚀度因子进行了分析。结果表明，工程扰动迹地土壤质地以粉壤土和壤土为主，渗透速率整体中度偏快。FY、PB、YT处理均能显著提高土壤黏粒的含量及土壤有机碳储量；PB处理能够显著降低土壤粉粒的含量，同时提高砂粒的含量；粉粒含量和砂粒含量对土壤结构有着关键影响，结构方程模型系数分别为0.79和-0.75;土壤结构相较于土壤碳对土壤可蚀性影响更大，但土壤碳能够通过土壤结构间接影响土壤可蚀性。综上，川西高原公路迹地土壤可蚀性增高的原因主要是因为工程扰动提高了土壤粉粒含量，降低了土壤砂粒含量，土壤渗透性较好但水稳性差，容易发生分散悬移导致侵蚀。喷播和营养土回覆处理均能通过提高黏粒和降低粉粒途径有效降低土壤可蚀性。建议该地区在以后工程扰动后早期恢复中，可以采用肥草混播方式，或混施能够提...     

发展我国公路养护机械化的认识与思考（2）

４我国公路机械化养护现状及今后应重视的问题就我国公路养护机械化现状而言，可归纳为以下几个特点：（１）高速公路等汽车专用公路养护机械化程度相对较高。目前配备的养护和营运管理设备中进口设备比例很高，因而投资规模较大，但在养护机械的组织化管理形式、机械化效...     

205国道张—博路改造工程稳定土基层机械化施工

１概况２０５国道张（店）—博（山）路段是淄博市一条重要的交通命脉，随着社会经济不断发展，平均日交通量大大提高，仅１９９８年就达到２３１４６辆／天，远远超出了原定的技术标准，使路况严重受损，也存在着不少事故隐患。１９９８年淄博市将此路段（全长３６．１ｋ...     

关于多雨地区高等级公路压实标准的商榷

重型击实标准已在新建高等级公路中普遍执行。根据宁淮一级公路马坝至武墩段路面基层施工中的压实控制指标执行情况，提出两点看法，供商榷。（１）石灰稳定中，粗粒土基层的压实标准，可在规范规定的石灰土９３％的压实标准基础上，根据粒料含量由计算确定；（２）对多雨地区高等级公路的压实标准，应通过调查研究制订出适合本地区特点的补充条文或实施细则，以期得到最佳效益。     

上海市临港新片区绿化土壤质量评价

土壤是城市发挥绿地功能的载体，与城市宜居性、环境质量和人类的生活质量密切相关。以上海市临港新片区某大型社区为例，对绿化种植土壤和绿化用表土的主控指标（pH、含盐量、EC值、有机质、质地、入渗率和发芽指数）进行了调查分析，评价了土壤质量状况。分析结果表明，绿化种植土壤和绿化用表土含盐量大多满足要求，样品超标率低于4%；质地以壤质砂土和砂质壤土为主，无样品超标。pH、有机质、EC值超标率较高，尤其是EC值超标率高达88%。两种土壤盐碱化严重，EC值和有机质整体偏低，均需进行土壤改良。     

沥青玛蹄脂碎石混合料路面

《公路沥于路面设计规范》（ＪＴＪ０１４－９７）已由交通部１９９７年１月６日发布，并于１０月１日起实施，在规范第４章沥青面层中新增了一节“沥青玛蹄脂碎石混合料”。交通中公路管理司和科技司也分别下达了任务，在全国研究和推广这种新材料、新结构，并尽快制订相应的规范。为使用广大设计和施工人员及早了解沥青玛蹄脂碎石混合料（ＳＭＡ），本文仅就现有的研究成果和认识作一介绍，供大家参考使用。     

公路客运量预测方法研究

应用灰色系统ＧＭ（１．１）模型及残差修正ＧＭ（１．１）模型预测公路客运量的方法避开了许多复杂的相互关系，它将离散变量连续化，用微分方程来代替差分方程，用生成数序列代替原始时间序列，化原始数据的随机性，建立生成数的数学模型。本文以长春市客运量预测为例介绍此种方法的应用。