CA6102发动机曲轴后油封漏油原因与防止措施

1.CA6102发动机曲轴后油封漏油原因(1)曲轴后油封唇磨损和损坏,橡胶变形、硬化导致漏油.(2)发动机曲轴与轴瓦磨损间隙的加大而漏油.(3)曲轴止推垫磨损使曲轴轴向串动量过大而漏油.(4)曲轴箱内压力过高,导致曲轴油封和衬垫等处渗油.(5)发动机在进行热磨时,第七道主轴瓦润滑油堆积在曲轴后油封处,造成回油量少,也会产生漏油.(6)其它原因造成的漏油.     

曲轴磨损寿命与可靠度研究

针对铁路内燃机车曲轴报废率较高，经常出现曲轴短缺柴油机停机待修的问题，笔者对主型机车曲轴报废的原因，作跟踪调查、检测，获得大量关于曲轴轴颈磨数据。经整理、分析找到变化。些规律为进一步研究提供依据，在此基础上预测上磨损寿命与可靠度，并延长寿命的有关建议。     

柴油发动机修理中的曲轴磨削问题

一些施工单位为了赶工程进度，加上修理条件差，往往忽视了工程机械的修理技术，而造成浪费。分析了在修理发动机曲轴时采用不同心磨削法，使修出的机器运转失稳的原因，介绍了曲轴的正确磨削方法，即同心磨削法，以及在磨削过程中应注意的技术问题。     

浅谈气缸磨损的规律及原因

气缸的磨损是多方面的，当磨损至一定程度后，发动机的动力性将显下降，燃料和润滑油的消耗也急剧增加。因此，必须认真分析，周密检验和测量，以便做出正确的判断，从而得出决定修理的作业范围，这样，经过修理后才能恢复其动力性和经济性。所以说，气缸的磨损程度是决定发动机是否需要进行大修的主要依据。     

铸造Al-Si合金表面气相沉积TiN薄膜的耐磨性能

采用多弧离子镀技术,对铸造Al-Si合金表面气相沉积TiN薄膜的耐磨性能进行了研究。结果表明,镀有TiN薄膜的铸造Al-Si合金具有比未镀膜铸造Al-Si合金更优异的耐磨性。在相同的磨损条件下,未镀膜试样表面由于发生磨粒磨损,在磨损过程中出现严重的微观切削现象;TiN涂层表面以粘着磨损为主,其磨痕存在剥落,并且随着磨损时间的延长,磨损机制由粘着磨损转为磨粒磨损,未镀膜试样的磨痕宽度几乎是TiN磨痕的2倍。     

对主机曲柄销和主轴承座修理的分析

船舶主柴油机曲轴组件曲柄销和主轴承座是易磨损件。本文对此类零件修理前销颈偏磨情况进行分析,介绍了曲柄销和轴承座的手工修复原则和修理方法及采用工具等,进一步分析和比对曲柄销和主轴承座修理的方法,并提出了改进后的修理方法,从而提高了修理效率。     

原位自生(TiC+TiB)/Ti6Al4V在300℃干滑动摩擦磨损机制

选用颗粒状TiC和条状TiB复合增强的钛基复合材料,在300℃环境温度和不同载荷下的干滑动摩擦磨损行为及其磨损机制进行研究.利用SEM、ESS、XRD等分析手段,对磨损面、剖面,磨屑等进行观察与分析;总体上复合材料磨损率降低,且增强相含量高的磨损率也低,摩擦系数小而稳定.磨损表面存在氧化物,存在磨屑脱落后的痕迹,从磨损剖面可看到一定厚度的塑性变形层及磨损过程中形成的摩擦层,对磨屑的研究中看到,小载荷时形成尺寸不超过10μm的氧化物粉末磨屑、随载荷增加开始形成10～ 25 μm的粒状磨屑、甚至出现尺寸更大的片状剥落磨屑,从而分析得出,小载荷时以氧化磨损为主,存在轻微的磨粒磨损,载荷较大时则以剥层磨损为主,并存着轻微的氧化磨损.     

修理丰田汽车发动机的体会

我区进口的丰田汽车车型较多，发动机的型号也多，目前，这些发动机已进入了大修期，但发动机的修理有律可循，提出要搞好发动机的活塞与汽缸的配合，曲轴的磨削尺寸与轴瓦的配合，边排气和配气系统的检修，气缸和气缸盖的检查清洗，连杆活塞组的检查，发动机组装时应注意的事项等，只要把好上述几方面的修理关，丰田汽车发动机是能够修理好的。     

客车传动轴松动脱落案例分析

传动轴松动与脱落的主要原因是:在长期使用中,传动轴产生金属疲劳损坏,传动轴叉断裂面上有的还存在明显的疲劳损坏痕迹;在拧紧传动轴螺栓时,螺栓拧紧力不够;万向节突缘平面不平整,有翘曲现象,被用于克服突缘翘曲变形上,由于突缘平面的不平整,由面接触变成了点接触,突缘间的静摩擦力大为降低;万向节突缘螺孔变形,螺栓与孔形成不规则的配合;万向节轴承磨损松旷,十字节磨损严重,使传动轴在旋转时抖震增加;传动轴弯曲、平衡块脱落和动平衡失衡;中间轴承支架及车架横梁变形造成安装偏斜,中间轴承内座圈松旷,中间轴轴承损坏;主减速器配合间隙过大,起步换档或操作过猛,造成冲击载荷,主减速器主动锥齿轮轴轴承等损坏,也使传动轴产生异常振动;发动机后支架固定螺栓松动,使曲轴、飞轮组合件不平衡,离合器总成动平衡失衡或传动轴标记未对准等等.     

大直径曲轴自由锻成形工艺探讨

曲轴是各种内燃机中不可缺少的关键部件,它的寿命常常代表该内燃机的使用寿命。单纯从成形的角度考虑,用铸造的方法生产曲轴毛坯是最容易不过的事情。但由于铸造是一个金属冶炼且在砂型中凝固的过程,难以避免会出现夹渣、气空、白点等铸造缺陷而无法满足性能要求。工业上多采用各种压力加工方法来生产曲轴毛坯。小型内燃机上使用的尺寸和重量不大的曲轴一般采用模锻来大批量生产,尺寸较大特别是很大尺寸的曲轴就必需用其它的压力加工方法了。这里仅对特大尺寸的曲轴的自由锻成形工艺进行一些探讨。     

高压中和喷涂CFB锅炉三管防磨新工艺

CFB锅炉三管严重磨损引起国内、外专家们极大地关注。较详细地论述了三管磨损的原因，并提出了解决防磨新工艺、新材料。在6台CFB锅炉防磨实践中大大延长了使用寿命，取得成功。与当今国内、外所用的防磨技术相比，本技术的工艺与材料有独特的优越性：防高温氧化、耐硬物料粒子高速冲刷磨损、合金涂层结合密实牢固、抗冲击。该技术获国家发明专利。     

柴油机曲轴故障浅析

柴油机曲轴故障由曲轴本身质量及操作管理方面的原因而产生的。文章分析了因操作管理不当而引起的柴油机曲轴故障现象,同时对其修复方法作简要阐述。     

气缸体曲轴轴承承孔的修复

汽车气缸体会因曲轴轴颈与轴承摩擦副的过度磨损，特别是曲轴轴承承孔孔径变大或变形超限而报废，为此，可通过将磨损的承孔加大再镶一个钢套的办法来解决。     

EQ141有平衡块曲轴动平衡实验方法研究

本文通过动平衡实验，对EQ141有平衡块曲轴的动平衡性能进行了研究，并与EQ141曲轴进行对比，研究表明，EQ141曲轴动挠度比EQ141曲轴小，但动挠度仍是EQ141曲轴动不平衡的主要原因，为此，提出了改善曲轴动平衡性能的途径，并对其进行了分析。     

高速、重载轮轨接触表面波浪形磨损及接触疲劳的研究

随着列车速度的提高，钢轨波磨现象和滚动接触疲劳破坏现象变得日趋严重，导致较高的铁路运输成本、恶劣的生活环境，而且影响铁路运输安全。在本项目的研究中，建立了较完整的钢轨波磨计算模型，模型中结合了车辆轨道系统动力学、轮轨材料摩擦磨损模型和三维非赫     

SULZER 6RND76主机拉缸的成因与勘验维修工艺

为分析主机拉缸的原因,经实船勘验分析,通过曲轴拐档差的测量、吊缸检查和对气缸的润滑系统、十字头与导板间的间隙测量等工序后,得出导板与滑块中心线失中是导致该主机拉缸的直接原因.为此在实施修理过程中制订了正确合理的修理方案,从而解决了拉缸问题.     

含裂纹曲轴的有限元模态分析

针对实际使用过程中曲轴因疲劳裂纹而引起断裂的事故,本文通过CATIA软件创建曲轴三维实体模型,将其导入ANSYS进行模态分析,研究曲轴在含横向裂纹前后2种状态下的动力学特性,为实现曲轴裂纹动态监测打下基础。     

滚动方向对CL60车轮材料接触疲劳损伤的影响

为研究车轮滚动方向对车轮材料接触疲劳损伤的影响机制，利用WR-1滚动磨损试验机进行了车轮单向和双向运行滚滑磨损试验，使用光镜和扫描电镜分析了试验后车轮试样的表面磨损形貌、剖面疲劳裂纹形貌及磨屑尺寸，探究了换向运行工况下车轮表面损伤、裂纹扩展、磨屑尺寸随反向循环次数的演变规律. 研究结果表明:车轮表面损伤以起皮剥落为主，反向循环次数从1万次增加到12万次时，初始剥落逐渐消失，继而形成与原滚动方向相反的新剥落，相同循环次数下改变车轮滚动方向有利于减轻车轮材料疲劳损伤；车轮换向改变了表面微裂纹的扩展方向，形成4°～8° 的反向疲劳裂纹，并出现了裂纹扭曲和分支现象；单向滚动时，随循环次数增加，磨屑尺寸先增大后减小，反向后磨屑厚度先增大后减小，反向1万次时，磨屑厚度增大到10～12 μm，为单向时的两倍.      

柴油机曲轴的静、动态有限元分析及校核

采用有限单元法，运用ANSYS软件对6105柴油机曲轴进行了整体三维建模，对整体曲轴进行静强度、刚度的分析校核及模态分析，建立单拐模型，就整体有限元分析中应力较大部位做了分析、校核。为柴油机曲轴改进设计中的结构分析提供了理论依据。     

如何解决柴油发动机排烟异常

1排放黑烟的原因及排除方法 该现象是由于燃油燃烧不完全而产生的。冒黑烟时，常伴有发动机功率下降，排气温度过高，水温过高，从而导致发动机的机件磨损，降低发动机寿命。该现象的成因（导致燃烧不完全的成因很多）和排除方法如下。