以水为览鉴 驾大众途锐游爱尔兰

爱尔兰的雨是游客最忠实的伴侣，这样的天气让很多游客措手不及。爱尔兰的出口名品“吉尼斯”啤酒和威士忌也都是水的产物。所以说，这座岛的魅力，恰恰源于这里糟糕的天气。     

逃出魔域

每个星期六,我们几个同在一个城市却从事不同工作的退伍老兵都会到这里喝上几杯。我下班早了一点,骑上自己心爱的精通150-风暴太子车早早地来到这里,拣了一个靠窗的位子坐了下来。从这里,可以看到这间酒吧的停车场。这是一家低档的小酒吧,来这里消费的大多是工薪阶层,因此,停车     

买车选欧Ⅱ还是选欧Ⅲ 专家解读八大焦点问题

“北京要从7月1日开始实施欧Ⅲ了，欧Ⅱ车就要变成‘黄标车’不能跑了，你的老捷达还不赶快出手?”     

奥迪V6-TDI柴油机第一部分:结构和机械问题

奥迪公司第一台四气门2.5L-V6-TDI柴油机1997年以110kW和欧Ⅱ排放水平投稿成批生产。1999年增添了功率提高了132kW的V6-TDI柴油机，同时排放也达到了欧Ⅲ水平。这里介绍的V６－TDI柴油机的巨大潜力表现在，它是全世界第一台厉批生产条件下即使在高级轿车中也能满足严格的欧Ⅳ排放限值的V6-TDI柴油机。     

自动档如何换档

有几个问题想请教各位：1、明年上市的一汽丰田Prius，它有两套动力，是不是也有两套变速箱？2、自动档的档杆上的按钮有什么用途？3、有些SUV的变速箱有两个，请问这是什么回事？4、如本刊里写着VOLVO S40达到欧4排放标准，燃油的要求极高，请问欧4、欧3、欧2……是代表什么意思？5、在电影中见到使用“N2O”气体来加快车速，请问它的工作原理是怎样的？我有个请求，希望你们多增加Q＆A栏目的页数。我是第一次买《汽车杂志》的，觉得在这里学了很多有关汽车的知识，感觉很好!     

各抒己见：“欧Ⅱ”还是“欧Ⅲ”

《汽车导购》的各位编辑同志： 2006年1月1日开始，大家讨论时间已久的买“欧Ⅱ”还是“欧Ⅲ”的争论终于有了结论，北京市开始实施“欧Ⅲ标准以下”的车型禁止销售的政策，这也标志着北京市在汽车环保问题上再次走在了全国的前列、也为中国汽车市场的环保化进程起到了推波助澜的作用。这里我也想针对当前市场上有关“欧Ⅲ”出现的现象阐述一些自己的看法。     

欧兰德的问题

编辑们： 你们好!我这里有几个问题想请教你们： 1．2003年的“欧兰德”和2006年的“欧兰德”的发动机都是辽宁生产的吗？     

雨燕爱尔兰获奖

铃木最重要的全球战略小车雨燕，在全球各市场陆续上市后，佳评不断，日前雨燕再次获得爱尔兰2006年度风云车桂冠！爱尔兰年度风云车，是由爱尔兰汽车记者协会针对新车的创新，     

爱尔兰将征轿车二氧化碳排放税

爱尔兰财政大臣布里安-科文日前宣称．爱尔兰的新车买主将缴纳二氧化碳排放税，明年七月起，爱尔兰的车辆注册税（VRT）将与车辆的二氧化碳排放挂钩。而不单纯是发动机尺寸。     

出口铝车轮价格高于国内不算倾销

中国企业以高于国内市场的价格向欧盟出口铝车轮，本质上并没有构成倾销；同时，中国对欧出口的铝车轮占欧盟市场份额不足8％，且都是较为低端的产品，并不会对欧洲同行造成损害。因此“‘倾销’说法并不成立。     

EOBD——欧洲车载故障诊断技术

1欧Ⅲ与欧Ⅱ的差别 从欧Ⅰ到欧Ⅱ，虽然说排放限值有所趋严，相对来说还比较容易实现。欧Ⅲ的难点不仅在于排放限值更严，应该说，从欧Ⅱ到欧Ⅲ是一个飞跃，两者的主要差别表现在以下几个方面。     

纽北论剑之神车英雄榜

全长20．6km、弯道数177个、落差300m以上……有人叫它。‘真理之环’，有人叫它‘绿色地狱’，总之，它是检验汽车性能的‘试金石’。多年来，这里上演了无数次‘狭路相逢勇者胜’的好戏。如今，这样的好戏还在不断上演，正所谓：古有华山论剑识英雄，今有纽北竞速显神车。     

雷诺-日产助力爱尔兰电动汽车

近日，爱尔兰能源部长Eamon Ryan宣布了一项有关在爱尔兰推广电动汽车的重大举措：爱尔兰政府将与雷诺．日产联盟及电力供应商ESB三方共同合作，在2年内实现电动汽车在爱尔兰市场的投放。     

宝刀出鞘2009WRC爱尔兰站

爱尔兰拉力赛在阔别1年之后重返WRC赛历。在湿滑的爱尔兰赛道上，“五冠王”——勒布再次称雄，实现了2009赛季的开门红。     

我国首次向巴西大批量出口欧V标准重型卡车

中国重汽自主创新欧V重卡大批量出口巴西首批400辆交车仪式于5月22日在济南举行，并于当日发往巴西。这是国内首次批量生产欧V重型卡车，也是国内首次批量出口欧IV以上排放水平的重型卡车。同时也是巴西首次大批量进口的欧V卡车。     

爱尔兰商用车掠影

在前往爱尔兰之前,我对于这个国家的印象一方面来源于意识流代表作家詹姆斯·乔伊斯的作品,另一方面则来源于爱尔兰足球在国际足坛的精彩表现,而对爱尔兰的商用车,则是一无所知。     

6S"金刚"催"骏马"奔腾

2006年9月9日，武汉雄楚大街吉利汽车一级经销商湖北骏马集团4S店。宽敞明亮的展厅内，环绕着铿锵有力的金属质感音乐，液晶屏幕上播放着吉利新车金刚的广告片——这里正在举行备受媒体关注和消费者期待的国内首款时代新锐轿车——金刚（排量1.6升，欧Ⅲ排放标准）武汉上市仪式。     

实现欧Ⅳ和欧Ⅴ排放法规的若干技术措施

欧Ⅳ和欧Ⅴ法规的主要目标，就是要显著降低颗粒和氮氧化物的排放量。无疑发动机将会更昂贵，但却会更加省油。以Volvo．MAN，D-C，Scania，Iveco以及Bosch等商用车及系统制造商，在开发满足未来欧Ⅳ和欧Ⅴ排放法规的动力设备中形成了对峙，不过根本的着眼点是相同的，即都把注意力集中在对燃油喷射技术的改进与革新上面。     

汽车尾气排放控制新技术——等离子燃料转化器

美国商用汽车工业标准要求在2007-2010年间将柴油车的现有微粒（PM）和氮氧化物（NOx）排放水平降低90％以上，类似严格的欧洲排放标准也会在2005-2008年间实施（欧Ⅲ和欧Ⅳ）。瞄准于应用在北美、欧洲和亚洲的重货、轻货和乘用车，各种创新解决方案和技术正在研发之中，这些技术可以满足即将实施的新的柴油机废气排放法规。这里讨论的重点，并非目前谈论较多的选择性催化还原（SCR）和废气再循环（EGR）后处理系统，而是利用氢降低柴油机排放中的PM和NOx限值。     

还天空于本色环保玉柴先行

2003年7月，在国内绝大部分发动机产品还在升级欧Ⅰ的时候，玉柴机器股份有限公司在全而完成达标欧Ⅱ后，率先推出国内第一台达标欧Ⅲ的发动机，这个时间整整比同行早了两年多。两年后，在其他发动机厂才刚刚开始出欧Ⅲ产品的时候，玉柴的欧Ⅲ产品已经大批量的在使用了。2006年2月，玉柴欧Ⅳ的产品也正式面世，标志着玉柴在技术上已经与同步国际，国内领先。