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《铁路工程造价管理》2001,(2)
为补偿因成品油价格提高而增加的铁路运输成本支出,经国务院批准,决定自2000年7月1日起适当提高铁路部分货物运输价格。现将有关事项通知如下: 一、国铁正式营业线和执行统一运价的运营临管线货运整车1~5号运价和零担、集装箱运价每吨公里平均提高0.9厘钱。 相似文献
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经国务院批准,自2005年4月1日起,调整铁路货运价格。调整要点如下:一、调整范围:实行统一运价的正式营业铁路和运营临管铁路,货物平均运价每吨公里提高0郾5分。二、整车农用化肥运价暂不作调整。三、对《铁路货物运价规则》的部分条款作了修改,主要有:1郾整车改变了危险货物仅对其中的“爆炸品、放射性物品、压缩气体和液化气体”加成50%的办法,改按危险货物的性质、等级分别实行加成100%、加成50%和不加成的普遍适用做法,适当提高了剧毒品的加成幅度,与运输条件相匹配。2郾装罐式集装箱、其他铁路专用集装箱的运价率,按“铁路货运运价率表… 相似文献
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近年来铁路货物运价市场化改革不断深化,整车运输的矿物性建筑材料、金属制品、工业机械等12种货物品类运输价格已实行市场调节。运价市场化形势下,铁路运输企业需要分品类制定差别化价格运用策略,因此开展分品类货物的运价浮动管理是铁路运输企业的现实需要。在分析货运分品类比价系数现状基础上,运用模糊综合评价方法,选取运输成本、在途货物价值、平均运输距离、市场占有率、需求弹性5个指标作为影响铁路货运不同品类比价的主要因素,通过构建模型提出一种分品类比价关系优化方法。模型优化后的比价测算结果可以作为今后调整不同品类比价关系和调整运价号的参考。 相似文献
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根据货物运价管理和货运市场营销的实践,分析了目前铁路货物运价体系存在的弊端,阐述了货物运价改革的必要性和可行性。针对铁路行业体制改革的渐进过程,提出了在铁路体制改革初期阶段铁路运价改革的基本思路和一些具体设想。 相似文献
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通过分析我国现行铁路货运价格管理体系模式、构成及存在的问题,指出了我国运价管理体系的一些弊端,并结合当前铁路运输的具体情况,提出了改革铁路货运价格管理体系的几点建议;指出铁路运价改革必将促进铁路整体改革,提高铁路运输企业适应市场能力,提高市场竞争力,扩大运输市场份额。 相似文献
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台湾是中国宝岛,位于东南沿海,地处亚热带,山青水秀,风景优美,物产丰富,人口众多。台湾从1887年修筑台北至基隆铁路(中国第二条铁路),1891年投入运营,至2005年,有公营铁路1097.2公里,其中双线铁路588.9公里,单线铁路508.3公里,电气化铁路592.2公里。台湾铁路大体分为西部东部干线系统两部分。西部、东部干线系统营业里程727.1公里,有车站126个,站间平均距离4.7公里;东部干线系统营业里程336.4公里,有车站71个,站间平均距离约4.4公里。另有专用铁路3066公里。由台湾铁路管理局(TRA)负责铁路建设和管理。 相似文献
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分析了目前铁路货物运价体系存在的弊端,并针对铁路行业体制改革的渐进过程,提出改变政府定价的单一价格模式,简化运价表现形式并增加透明度,体现按质论价的原则,改进货物运输品名分类表等4项铁路货物运价改革建议。 相似文献
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对铁路改革深入发展阶段产生铁路货物运价下浮的必然性和铁路货物运价改革参与市场竞争的必要性进行探讨;并就如何在竞争激烈的市场中搞好货物运价下浮工作,以获取最佳效益提出意见。 相似文献
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铁路货物运价是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿。由于铁路运输方式的重要性,铁路运价对国民经济的发展起到重要的作用。我国铁路运价体系是在计划经济体制下形成的政府定价的模式,随着市场经济的发展,既有的定价方式和价格管理体系已不能适应市场的需求,价格体制僵化的缺点逐步暴露。通过对铁路运价体系的介绍和分析,梳理目前铁路价格体系存在的问题并提出针对性建议,为铁路运价管理及价格体制改革提供一定的思路。 相似文献
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基于现行的铁路货物运价结构和集装箱"一口价",对集装箱各箱型间、集装箱与整车间的运价及比率进行了分析,并通过货物运输"吨运费"支出的比较,探讨了目前铁路集装箱在运输价格上尚待考虑解决的一些问题. 相似文献
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