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针对SS_7型电力机车轮缘偏磨的问题,结合机车轮缘磨耗的机理及SS7型电力机车设计的结构特点从理论上进行了分析,提出了相应的减缓轮缘偏磨的建议及措施。 相似文献
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结合机车轮缘磨耗的机理及SS7型电力机车设计结构特点,从理论上进行了SS7型电力机车轮缘偏磨问题的分析,并提出了相应的减缓轮缘偏磨的建议措施 相似文献
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铁路运输中,机车轮缘偏磨而造成的经济损失是相当大的,而且降低了机车运用效率.通过检测机车轮缘偏磨,采用新方法镟修调整同轮左、右轮径偏差的方法,及时纠正轮缘偏磨趋势,较好地解决了这一问题. 相似文献
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通过对SS3型机车HB-1型轮喷器、“横向连接装置”和2、5位轮对自由横动量调整的理论探讨和实际运用,同综合使用这三种减磨技术对减少SS3型机车轮缘磨耗有明显效果,可大大延长SS3型电力机车轮对的运用周期的结论。 相似文献
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轮缘异常快速磨耗将造成车轮频繁旋修,恢复车轮轮缘厚度将损失大量轮径,导致轮对提前报废,极大的增加运营成本、影响运营秩序.对某轮缘异常磨耗的动车组与线路开展调研,采用轮轨磨耗测试、轮轨型面匹配分析了轮缘异常磨耗的原因,通过线路试验与仿真分析对轮缘减磨措施进行了研究.研究发现:城际线路小半径曲线多,占总里程比例大,轮缘踏面... 相似文献
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南宁机务段SS7型电力机车自1997年投入南昆线运用以来,大多数机车出现了不同程度的轮缘偏磨,2001年统计机车轮缘偏磨平均约为0.8~1.0mm万km,个别机车达到1.6~1.8mm万km偏磨情况非常严重,机车频繁地退箍、旋轮,浪费了大量的人力、物力,严重影响机车的正常运用。针对以上情况进 相似文献
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本文根据韶山1型电力机车在兰州—宝鸡区段运用中的实际情况,对其轮缘磨耗尤其是中间轴轮缘磨耗过快和轴箱止推轴承破损率过大的问题进行了分析,指出产生这些问题的原因,并提出了减缓轮缘磨耗的一些措施和方法。 相似文献
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针对SS3型电力机车原有轮缘润滑控制装置固有的直线、曲线等量润滑模式存在的问题和不足,提出采用TAX箱的扩展插件功能,在弯道加量预喷脂技术实现直线少润滑,弯道外侧集中润滑,使轮缘润滑更为科学、合理,有效解决了因牵引吨位增加,机车轮缘磨耗过快的问题。 相似文献
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针对青岛地铁蓄电池电力机车的使用率相对较低、湿式轮缘润滑装置故障率较高、使用成本高的现状,通过对湿式和干式2种轮缘润滑装置进行性能对比分析,总结并提出优化改进建议,从而达到降低维保成本、提高运用效能的目的。 相似文献
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指出机车车轮轮缘镟成磨耗型踏面并配置HB-1型轮级喷脂器可降低轮轮缘磨耗,并对锥型踏面与磨耗踏面万公里磨耗情况进行了比较。 相似文献
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桥式起重机作为机车、车辆检修的一项重要设备,在铁路运输企业中得到广泛的应用.在实际使用过程中,如果存在车轮轮缘偏磨的隐患、而不认真进行处理,就会造成很严重的后果,轻则毁坏设备,重则引起伤亡事故.因此,必须重视车轮轮缘偏磨的处理. 相似文献
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通过对HX_D3B型电力机车轮对落修及故障数据的统计分析,得出由于轮缘异常磨耗造成轮缘近限是落修的主要原因。针对影响轮缘磨耗的主要因素,如线路状态、机车构造和踏面形状等,进行详细的分析,提出加强轮对检测、考虑最经济的轮缘恢复尺寸、加大轮轨润滑装置投入等措施。建议采用新工艺及新材料建立良好的轮轨硬度匹配关系、优化走行部结构、修订机车检修工艺标准等。 相似文献
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1 故障现象1991年三门峡西机务段配属SS6型电力机车以来,机车运行公里数最高达117.2万km,期间经过2次中修。基础制动装置采用单元制动器,近来发现机车闸瓦偏磨现象日益严重,最大偏磨量偏离踏面外侧25mm,偏离踏面内侧如图1所示。闸瓦偏磨势必影响机车制动力作用,或加大机车轮缘磨耗,不利于机车行车安全和检修费用的控制。图1 机车闸瓦与车轮踏面接触示意图(a)外偏;(b)正常;(c)内偏2 原因分析洛阳铁路分局曾对SS6型机车闸瓦偏磨进行了普查,53台机车636个车轮中有33台机车156个车轮出现不同程度的偏磨现象,占轮对总数的24.5%。单元制动器… 相似文献
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我国铁路牵引政策已经确定为“大力发展电力牵引和内燃牵引,以电力牵引为主”的方针。根据规划,我国铁路电气化的发展在十年、廿年内,将以较快的速度急起直追,电气化线路也将由山区向平原繁忙干线发展。而这种先进技术的发展,必须以它的牵引设备——电力机车的可靠性为基础。没有一定的可靠性水平就谈不到什么技术先进。近几年来,各国在发展电气化铁路的同时,都十分注意研究提高电力机车的可靠性,并使它达到相当高的水平。 相似文献