施工过程中公路沉降变形的因素及其控制措施

针对公路施工过程中的沉降研究,目前主要是围绕着软土地基展开的,在特定的填筑高度之内,软土路基的沉降是在路堤荷载力作用之下的地基的固结沉降变形,路堤自身的沉降相对于总体沉降而言微乎其微,因而可以忽略不计。但是近年来随着我国公路建设项目的扩展,山区公路项目列入通车开发项目之中,这种山区高速公路建设要求有大量的高填方路基以确保公路的平稳性与通车安全性。     

高填方路基的施工处理

公路建设的发展使得山区以及重丘区的高速公路建设频繁。如何处理好高填方路基是该类地区施工的关键。结合工程实例,总结高填方路堤施工处理技术,同时提出高填方路基的沉降观测策略,可为同类工程提供参考借鉴。     

高填方路基落锤强夯和32t压路机补强效果研究

在山区丘陵地区修建高速公路的过程中,不可避免的遇到大量高填方路基。为减少高填方路基工后不均匀沉降,保证路基稳定,对高填方路基进行补强是必要的。通过现场反挖实测压实度,研究不同高填方路基处理方案的补强效果。研究结果表明,与落锤强夯相比,32 t压路机补强碾压工效更好。     

重锤击实在高填方路基中的应用

高填方路基工后沉降是公路建设中的常见病害,业主公司千方百计加强压实的质量控制,但由于种种因素的制约,高填方路基的工后沉降仍得不到彻底的解决。特别是在湿陷性黄土地区,问题尤为突出。结合汾离高速公路的实际,应用重锤击实法取得了良好的效果。     

高填方路基工后不均匀沉降分析及对策

公路工程中高填方路基工后经常会出现不均匀沉降。据数据显示,部分公路在开放交通不久就因为高填方路基不均匀沉降导致路面开裂,轻则导致路面纵向线型不连续,影响行车平顺性,重则可能导致路面形成坑槽,影响正常行车安全,发生交通事故,造成交通中断等问题。为减小本工程高填方路基工后不均匀沉降的影响,在参考其他公路工程施工经验以及相关的文献资料,根据环天府新区快速通道工程的特点对高填方路基施工完成后产生不均匀沉降的原因进行总结分析。     

山区乡村公路工程高填方路基处理技术措施

山区高填方路基的工后不均匀沉降是导致乡村公路工程相关病害的主要原因之一,选择科学合理的路基处理措施可有效地减小高填方路基工后差异沉降的产生。以蓟县果东果西路工程、蓟县狐狸峪路工程为例,对高填方路基处理方法进行了阐述,处理措施成效分析表明工程质量保持良好,无下沉、开裂、塌陷等质量问题发生。     

山区公路边坡防护技术探究

主要分析总结了边坡失稳破坏的类型,影响边坡失稳的因素及山区公路常用的边坡防护形式。结合贵州某高速公路边坡防护设计、施工过程中及通车后边坡的稳定情况,对山区公路边坡工程防护技术提出一些意见和建议。     

山区公路高填方路基病害处治措施

高填方路基病害的原因分析 在进行公路勘测设计时．未对高填方路基地带的地质情况作详细调查，对工程地质不良地段的填方基底没有特殊的处理方案．有的甚至将填方直接填筑在土壤密度小、压缩变形大，承载能力低的地表上。对通过复杂山区的公路，设计上高路堤按一般路堤设计，没有验算路堤稳定性、地基承载力和沉降量．且施工、填料等未作特别要求。     

高速公路高填方路基施工技术探讨

近年来,随着我国经济的不断发展我国交通行业也在不断的进步,为了实现全国交通的畅通在很多地区都开始了修建高等级的公路。在山地高速公路修建中为了确保工程的施工质量往往会选用高填方路基施工方案。结合实际案例,详细的分析了高速公路高填方路基施工技术。     

贵州喀斯特山区公路施工常见的病害及养护

进入21世纪以来,伴随着我国经济建设的飞速发展,国家对于贵州的开发扶植力度不断加大,尤其是贵州山区的交通基建项目得到了长足的发展,国省干道、高速公路的建设也如火如荼的展开,随之而来的贵州喀斯特山区公路的病害也愈发突出。本文根据近些年的施工经验结合相关理论知识就喀斯特山区公路施工中出现的常见病害原因进行归纳分析,并提出提出一些防治方法。     

高填方路基的快速施工方法及质量控制研究

随着我国经济社会的快速发展,高速公路建设得到了迅猛发展。高速公路的路基稳定性和强度是衡量高速公路路基质量的关键指标。在高速公路施工过程中,常常遇到高填方路基施工。为了提高公路路基的施工质量,我们必须从高速公路的建设实际出发,分析高填方路基的特点及施工工艺,加强施工方法及质量的控制。为我国经济的发展和社会的进步,奠定良好的基础。下面我重点就高填方路基的快速施工方法及质量控制,谈几点看法。     

高速公路路基拼宽施工

工程概况 某高速公路为双向4车道设计标准．利用原有高速公路,在两侧各加宽8m后．变为双向8车道高速公路。大部分工程量为两侧路基拼接加宽施工．并且保证原有高速公路交通的正常运行。本标段路基施工主要包括路堤填筑和路堑石方爆破开挖拓宽施工。泉厦高速公路已建成通车近10年．原有路基已沉降稳定．而拼宽填方路基由于填筑施工时间有限,如果按正常路基填筑方法施工不能保证其稳定沉降,极易产生裂缝和新老路基衔接错台等现象。     

填方路基不均匀沉降的强夯加固

公路是一个线性构筑物．占地广、里程长．有些地区会遇丘陵、沟谷等地形地貌,因此不可避免的会遇到软土地基。软土地基易造成填方路基不均匀沉降．影响行车安全和公路的运营质量。因此,对软土地基的填方路基不均匀沉降进行分析显得极为重要。本文为此提出了强夯法的变形控制和影响范围控制的思想．对填方路基不均匀沉降处理进行理论分析和实践处理。     

山区高速公路高填方路基设计

山区高速公路由于施工条件的限制,会存在一些高填方。以某山区高速公路的特大高填方为例,介绍了山区高速公路高填方路基的设计及计算。     

流态粉煤灰水泥混合料在高填方路基沉降处理中的应用

采用流态粉煤灰水泥混合料进行基坑和台背等不易压实部位的浇注施工,无须碾压和振捣,依靠混合料的流动性达到密实效果,依靠其强度形成很高的承载能力,解决压实困难的问题,为处理公路桥头高填方路基沉降的质量通病提供了新的解决方案。文章就其材料、施工工艺和技术标准进行了综合介绍,并通过对公路高填方路基设置沉降装置进行观测和分析,总结出路基的沉降规律。     

2009投资保增长,扩内需(二)

华北山西 2008年,山西交通完成公路建设投资200.3亿元。新增公路通车里程4904公里,高速公路72公里,一、二级公路988公里,     

贵州山区高速公路机制砂高强混凝土施工要点

贵州地区交通建设在社会经济带动下不断的快速发展,交通基础设施建设的过程中机制砂混凝土使用进一步的扩大,对交通基础设施建设质量的提升发挥着重要的作用。贵州山区高速公路建设的过程中主要应用C50、C55和C60机制砂混凝土,对于桥梁稳定性发挥着重要的作用。为了能够使贵州山区高速公路机制砂高强混凝土施工更加符合工程项目要求标准,为工程项目建设的开展发挥重要的作用,对施工要求进行说明。     

2018年全省道路运输工作会议在贵阳召开 公司荣获贵州省道路运输工作先进集体称号

正1月19日,2018年贵州省交通运输工作会议在贵阳召开。贵州省交通运输厅厅长王秉清在会上介绍,2017年,贵州交通完成公路水路固定资产投资1650亿元,同比增长10%,交通投资保持高位运行,连续四年超千亿,建成遵义至贵阳扩容工程等9个高速公路项目共400公里,全省高速公路通车总里程达5833公里,实现省会贵阳到市(州)中心城市双通道连接。会上,贵阳公交集团、贵州高速公路集团有限公司、铜仁高速公路管理     

浅谈灌浆加固技术在公路路基沉陷处理中的应用

路基工程完成后,随着时间的延长,在行车重复荷载的作用下,路基特别是高填方路基常出现整体下沉与局部下沉,而实际工程要求路基在使用年限内不应出现较大的工后沉降,还应避免不均匀沉降的发生。因此如何预防与综合处理填方路基沉降是公路行业现今面临的主要实际问题。     

山区公路高填方路基的关键施工技术

随着我国经济的飞速发展以及基础建设项目的不断完善，山区公路建设项目日益增多，相应的高填方路基就随之增多。高填方路基很容易发生路基整体下沉，边坡路基滑动、路基开裂等问题，严重影响道路的正常运营以及人们的正常生产，生活。本入结合多年的施工经验，详细论述山区公路高填方路基的关键施工技术。