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8月1日,白云机场至佛山专线正式开通,白云机场佛山城市候机楼同时启用。这是继开通珠海、东莞、中山、江门、深圳、顺德等珠三角线路后,白云机场又铺设的一条“点对点”长途客运专线。今后,佛山的旅客到白云机场乘机,可在白云机场佛山城市候机楼办理值机手续,然后便可轻松搭乘空港快线直达白云机场。 相似文献
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南航和广州白云机场联合宣布,从4月8日起,在广州启用手机电子登机牌。旅客通过南航网上值机、短信值机获取的一条彩信,内容包含二维条码和乘客的姓名、航班号、登机口和座位号等信息。旅客凭着二维条码和身份证就可以直接到白云机场过安检、登飞机。 相似文献
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今年的清明节首次作为国定假日,形成了三天的“小长假”。而客流高峰从4月3日就提前到达了。在上海长途客运南站,4月3、4、5日3天发送人次比去年同期翻一番,大大超出了预计客流;发送最高日在4月4日(正清明),发送班次850班、人次2.5万,比去年同期翻一番,比今年春运时最高峰2月4日还要高出三成,创下了今年的新高。 相似文献
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机场跑道长度可靠性设计方法 总被引:1,自引:2,他引:1
将可靠性理论引入跑道长度计算,对有关变量作了统计分析,获得了空气相对密度、风速、驾驶误差系数、着陆接地点到跑道端的距离等变量的分布规律。采用遗传算法和重要抽样法进行了跑道长度可靠度分析,提出了一种基于可靠性理论的跑道长度设计方法,对永备机场进行了可靠性评价,其平均失效概率是4 75×10-4,实际失效概率为2×10-43×10-4,两者比较接近。计算结果表明可靠性方法对跑道长度设计和安全性评价是可行的。 相似文献
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以管制负荷与航班延误总成本最小为目标函数,以尾流间隔、跑道限制与最大位置约束为约束条件,结合中国民航最新运行标准,建立了基于滚动时域控制策略的多跑道进离场航班多目标动态优化模型。针对模型求解规模庞大的特点,结合滚动时域控制策略的动态特性,设计了求解模型的遗传算法,选取中国某大型繁忙机场高峰时段的48个航班数据进行实例验证。仿真结果表明:当重、中、轻3种机型的单位飞行成本分别为25、16、10元·s-1时,采用现有先到先服务的策略,总延误损失为36 098元,管制负荷为32架次;当采用5个滚动时域的控制策略时,总延误损失为28 900元,管制负荷为31架次;当采用4个滚动时域的控制策略时,总延误损失为27 375元,管制负荷为32架次;当采用3个滚动时域的控制策略时,总延误损失为27 194元,管制负荷为33架次。与现有的先到先服务策略相比,提出的模型能动态地优化多跑道进离场航班排序问题,有效减少延误损失,并均衡跑道资源利用状况。 相似文献